Motor szelepvezérlés a KAMAZ-740

Vezérmű a motor tartalmaz egy vezértengely 1 (ábra. 14) a fogaskerék 17, a tolórudak 3 a vezető 2, a rudak 4, a lengőkar 6 a beállító csavarokkal 5 és 7, ellenanyákat, a 14 bemenet és a 15 kiömlő szelepek rugók 10,11 és alkatrészek ezek kapcsolására, a vezérműtengely meghajtó.

14. ábra. gázelosztó mechanizmus

1 - bütyköstengely; 2 - tolórúd; 3 - irányítja tolórúd; 4 - tolórudat; 5 - egy kimeneti szelepet; 6 - állítócsavar; 7 - himba; 8- hüvely; 9 lemezrugó; 10 és 11 belső és külső pruzhi-HN; 12 - alátét; 13 kétszersült; 14, a tömítőperem a szívószelep; 15 - szelep vezetőhüvely; 16-szelep bemenete; 17, bütyköstengely fogaskerék; Csapágyház 18; 19-perselyes csapágy.

A vezérműtengely acélból készül. Ez öt alapvető nyakkal és tizenhat bütykök átalakítja a forgó mozgást a tengely bele transzlációs mozgása a tolórudak, a szelep rudat. A szám a bütykök és azok elrendezése megfelel a szelepek száma és azok nyitó fázisai. A munkafelületeihez a bütykök és a tengelycsapok és cementált indukciós edzett. Profilokat a bütykök a szívó és kipufogó egyenetlen, lejtős felület cam csúcsokat. A vezérműtengely van szerelve a összeomlása a hengerblokk öt siklócsapágyak acél hüvely feltöltött súrlódásgátló ötvözet. Hátsó csapágy, amely a támogatást. amely csatlakozik a blokk három csavart. Hátul a tengely révén ékelt fogaskerék. Axiális elmozdításával támasztótengelyen tartják, amelyben egyrészt felütközik az agy fogaskerék. és másrészt - a hátsó ütköző váll a folyóirat.

Tolókészülékek továbbítja erő a bütykök vezérműtengely a rudakat. A hengeres útmutató része a tolórúd üreges, van két lyuk, hogy engedje le az olajat a belső. Ez az olaj keni a felülete az oldalsó szelepemelők és a vezérműtengely lebeny. A belső felületét a tolórúd befejezi gömb alakú csatlakozó, ahol az alsó rúd vége nyugszik. A homlokfelülete a tolórúd, párosulva a bütyökvezéreit hogy javítsa a kopásállóság is kondenzált hűtött öntöttvas, és egy tányér alakja.

Tolókészülékek vannak beállítva a vas sínek a hengerhez rögzítik blokk. Amikor a motor szelepemelők állandóan forog tengelye körül, ami biztosítja az egyenletes kopás. A forgatás a semleges helyzetet érjük el a gömb alakú felülete a lemezeket, és a ferde felületek a bütykök a vezértengely. A rudak továbbítja erő a tolórudak a lengőkarok, anyaguk acél és üreges, dugóval hüvelyek. Alsó tip konvex gömbfelület, a felső fúvóka van kialakítva, mint egy gömb alakú csésze. A kenési áthaladás a rúd a fülek lyukak.

Rocker adási erő a szelepet rudak acélból vannak. Mindegyik himba van dvuhplechy a Hole-kifejezés, amely bele van nyomva a bronz hüvely. Kifolyó hosszú kar gondolat kéreg edzett a magas keménységű. A rövid lengőkar van csavarva egy állítócsavar egy ellenanyával beállítására közötti rés CO-romyslom és a végén a szelepszár.

A rockerek a szívó és kipufogó szelepek telepítve pas közös állványra rögzítve a hengerfej két csappal. Axiális NE-remeschenie rocker korlátozott támasztólemezt alá szerelt rack. A rack-van egy nyílás a kínálat az olaj, hogy a ko-romyslam.

A szerelvények nyitni és zárni a szívó és kipufogó szelepek. Minden egyes henger egy bemenete és egy kipufogószelep. Mikor mindkét szelep hőálló acélból. A szelep tartalmaz egy fejet, és egy rúd; fej működési tényezője, és a rúd gyűrű alakú horony. Az átmérője a szívószelep nagyobb, mint az a kipufogószelep, ez javítja a töltelék a pneumatikus munkahenger. Munkafej letörés kipufogószelep működő magas hőmérsékleti körülmények között, edzett kopásálló és korrózióálló ötvözetből stelitom.

A szelep mozog metallopoperechnyh ujjak nyomni a hengerfejbe. A legjobb betörés magok szelepek összeszerelés előtt borítja grafit. A csomópont a szívószelep van beállítva, hogy egy olajat tömítőajakkal Bejövő limit közötti rés a szelep rúd és a persely. Ezek a részletek hinti származó olaj konjugáció a tengelye a himba.

Valve rugók tömörséget szeleprugó speciális acélból. Minden egyes szelep fel van szerelve két tekercsrugó, ellentétes tekercselési. Az egyik vége a rugó támaszkodik a fej egy acél alátét és egy második - a felfekvési lap, amely felfekszik a kúpos hüvely támaszkodik a két kúpos szelep zsemlemorzsa, hüvely van egy kis homlokfelület ütközőfelülete, így a súrlódás a hüvely és a lemez elhanyagolható. Ennek eredményeként, a szelep hatása alatt rezgés képes forog a helyet, mint az élettartam megnő.

15. ábra. Szerelési hajtómű egységek 1-hajtómű vezetés; 2,3-közbenső fogaskerék; 4-bütyköstengely fogaskerék; 5-üzemanyag-szivattyú hajtómű; 6-fogaskerék szivattyú meghajtó erősítő mechanizmus; 7-hajtómű valaki kompresszorok

egy vezértengely által hajtott fogaskerék 1 (lásd a 15. ábrát), szerelt a forgattyús tengely végén keresztül a közbenső hajtómű 2. és 3. Minden fogaskerék, kovácsolt hőkezelt egyenes fogak. hajtómű forgatja a párosított kúpgörgős csapágyak szerelt egy tengelyen van rögzítve a hátsó vége a motorblokk. Tól vezérműtengely fogaskerék egy hajtómű 5 kap nagynyomású üzemanyag-szivattyú, és 5 fogaskerék a fogaskerekek 6, illetve 7, power-kormánymű szivattyú és a kormánymű kompresszort.

Összehangolt működését a hajtókar időzítés mechanizmusok és az üzemanyag-szivattyú hajtómű szerelt címkék „O” és kockázatok lerakódott végükön. időzítés munka a következő. A forgatás a motor forgattyús keresztül a közbenső hajtómű továbbítjuk a vezérműtengely, a bütykök, amelyek hatással vannak a nyomógombokat és azokat mozgatni. Az erőfeszítések a tolórudat át a rudat és a himba továbbított szelepek, ami őket, hogy nyissa. Amikor menekülő kamerákat nyomógombokat szelepek zárva az intézkedés alapján a rugók.

Szelepvezérlés úgynevezett nyitás időtartamát a szívó és kipufogó szelepek, kifejezve forgásszögek a főtengely képest holtponton. A jobb feltöltését a henger levegővel (vagy gázkeverék) szívószelepek nyitott, mielőtt a dugattyú megközelítést TDC a szívási ütem, azaz előre, és zárt késéssel után a folyosón a dugattyú alsó holtponti a sűrítési ütemben. A jobb füstgázok tisztítása a hengerből kilépő megnyitni a dugattyú megközelíti az alsó holtponton a tágulási ütem, és bezárja után a folyosón a dugattyú TDC szívóütemek.

16. ábra. időbeállítási diagramjai: a- fázisú motor ZMZ-szelep 66; b-fázisú motorok szelep Zil-131, Zil-130

Szelepidőzítés ábrázolt formájában kördiagramok a (ábra. 16). A diagram azt mutatja, hogy előfordulnak a motor működése során polo zheniya amelyben egyidejűleg nyitott bemeneti és kimeneti szelepek; Ezt az állapotot nevezik vezérműtengely átfedés. A DC motor, ez 20 ° át dugattyúpozícióit felső holtponti és 112 a helyzetben a dugattyú BDC.

Hő közötti hézag szelep vége és egy járom van szükséges a teljes nyitás és zárásának a szelepet a meleg állapotban.

A mérete rés legyen a hideg motor szívószelep 0,25. 0,30 mm a kivezető 0,36. 0,40mm.

Amikor kibővített rés szelep teljesen nyitva van, ami rontja a töltőhengert friss töltés és hátráltatja az eltávolítását kipufogógázok. Elégtelen clearance-szelepek fűtött, nem zárja be megfelelően, ami gázszivárgás és a szelep túlmelegedést, azok letörések kiégés. Minden esetben csökkenti a motor teljesítményét és növeli az üzemanyag-fogyasztást.

Szabályozott hőmérsékletű rés útján előállított új fejlődő-szabályzó csavart 5 (sm.ris.14) egy ellenanyával 7.