motor típusok Ford Sierra

A leggyakoribb változata a motor, telepített az elejétől a végéig megjelenése Ford Sierra (maga a motor gyártott 1970 óta). A design egyszerű, még a régi vágású, de ezért ez a motor megbízható és szerény. A OHC alkatrészek olcsók. A hátránya az a nehéz súlya és a viszonylag gyors kopás a vezértengely és a rockerek.
Tervezési jellemzők:
Öntöttvas motorblokk és egy fej blokk.
  • Hajtott fogasszíj bütyköstengely a hengerfejben (OHC = fej felett vezérműtengely), és egy kisegítő olajszivattyú meghajtó tengelyt és a gyújtáselosztó.

  • Működtető szelepek révén himba (rés: 0,20 mm-bemeneti; 0,25 mm-kipufogó szelepek).

    • Készült négy térfogat: 1,3; 1,6 (két típus); 1,8; 2.0:

    1.3 (JC) kód - állítva 8/82 a 12/86. Ellátott karburátor Motorcraft VV. Teljesítmény 60ls / 44kW.
  • 1,6 (LC) kód - állítva 8/82 a 12/86. Ellátott karburátor Motorcraft VV. Teljesítmény 75LS / 55kW.
  • 1.6E (LS) kód - jelentő 1/84 az 2/93. Felszerelt karburátor Weber 2V. Az úgynevezett opció GAZDASÁG. Ez eltér a korábbi hosszú löket dugattyú (76,95mm), így ugyanaz, mint a 1.8 és a 2.0.
  • 1.8 (kód RE) - által felvetett 11/88 a 10/84. Felszerelt karburátor Pierburg 2V. Teljesítmény 80ls / 59kW katalizátorral 90ls / 66kW - ingyen.

  • 2.0 (NE kódot, NA) - által felvetett 2/93 a 8/82. Kód NE - nagy tömörítési, teljesítmény 100ls / vagy 105ls 74kW / 77kW (95 benzin); NA (legfeljebb 1/87) - alacsony teljesítmény 91ls / vagy 67kVt 94ls / 69kVt (92 benzin). Felszerelt karburátor Weber 2V két fajta. Amíg 10/84 - Weber DGAV négyszögletes kamra és hűtőanyagszállítást a kiváltó eszköz. C 10/84 - Weber-ISC felmelegített gyújtóberendezés villamos és állítható alapjárati fordulatszáma egy léptetőmotor.

    • A 3/85 2 literes acél ONS telepíteni elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer (EFI).
    Két változata van:
    - alacsony tömörítési arány (92 benzin) és állítható teljesítmény 100ls katalizátor / 74kW (kód 1/87 NRD; 1/87 N4B)
    - nagy tömörítési arány (95 benzin) teljesítmény 115ls / 85kW (kód 1/87 NRB, NR2; 1/87 N4A, N4I)
    Elég jó a motor, mert megtartja minden előnyét ONS (az egyszerűség, megbízhatóság és olcsó), jó dinamikus tulajdonságokkal. befecskendező rendszer szerelt rá, egyszerű, és ellentétben a karburátort, ritkán kell figyelni.

    1989 májusában kezdődött, hogy egy új 2 literes motorral DOHC. Általános tévhit - sokan úgy gondolják, hogy ez egy 16 szelepes. Tény, hogy amikor a két bütykös a 8 szelep. Összehasonlítva az ONS kisebb tömeg és a zaj, a jobb teljesítmény teljesítmény és nyomaték, gazdaságosabb, de ez megköveteli a kényes kapcsolatot.
    Tervezési jellemzők:
    Öntöttvas motorblokk, a hengerfej és az olajteknő alumíniumötvözetből.
  • Csökkenthető lánc két vezérműtengely a hengerfejbe (DOHC = Double fej felett vezérműtengely)
  • szelep közvetlen meghajtású, a hidraulikus emelők hiányosságok.
  • külön olajszivattyú hajtólánc.

  • A gyújtáselosztó neposredstenno a szívóoldali vezérműtengely.

    • Egyaránt felszerelt porlasztó Weber TLD (N8A kód - 109ls / 80 kW-os; kód N8C - 105ls / 77kW, a katalizátor), és az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer EGK IV (N9a kód - 122ls / 90kW; N9C - 120LS / 88kW, kormánymű katalizátor; N9E - 115ls / 85kW, szabályozatlan katalizátor).
    A DOHC alkatrészek elég drágák, mind az új / használt. Nagyon gyakran vannak problémák a lánchajtás és egy blokk fejét. Ez utóbbi a túlmelegedés miatt (például, nem a ventilátor) deformálhatja vagy repedés.

    Öntöttvas motorblokk, a hengerfej alumínium ötvözet.
  • Hajtott fogasszíj bütyköstengely a hengerfej és a hűtési szivattyú.
  • Működtető szelepek révén lengőkarok, a hidraulikus emelők hiányosságok.
  • Olajszivattyú hajtás vonala a főtengelyt.

  • A gyújtáselosztó elülső bütyköstengely (1,8 szénhidrát) vagy anélkül forgalmazó (CFI).

    • CVH a pótalkatrészek nem olyan drága, mint a DOHC, de 1,8 rész több drága és ritka, mint a 1.6.

    Ő Granada Diesel, Peugeot dízel. Készült 1977 óta. 1982-ig, a mennyiség 1,9 és 2,1 liter, és 1982-ben a mennyiség az acél 2.3 (67ls / 49kW, előállítani akár 2/90) és 2,5 liter (69ls / 51kW nélkül turbófeltöltés a 2/92). C 12/88 A 8/93 előállított 2.5 verzió Turbo (92ls / 68kW). Ford Sierra 82 '90 változata beépített kapacitása 2.3 liter.
    Tervezési jellemzők:
    Öntöttvas motorblokk és egy fej blokk.
  • Közvetett befecskendezésű, előkamra.
  • Lánc meghajtott vezérműtengely a motorblokkban (OHV) és a befecskendező szivattyú.

  • Hajtás szelep rúd (rés: 0,30 mm-bemeneti; 0,35 mm-kipufogó szelepek).

    • Ez a motor nem nagy teljesítmény, így elég megbízható és szerény, de javítás esetén a dízel még mindig nem olcsó.

    Öntöttvas motorblokk és a hengerfej, a vezérműtengely a hengerfejben (ONS).
  • Közvetett befecskendezésű, előkamra.
  • Hajtott a két különböző fogasszíj vezértengely és befecskendező szivattyú.
  • Drive egyenesen szelepek, állítható távolságok alátétek: 0,35 mm-bemeneti; 0,50 mm-kipufogó szelepek.

  • Az olajszivattyú meghajtása egy vezérműszíj keresztül segédtengelyhez.

    • Összehasonlítva a 2.3 dízel motor, ami az erősebb, gazdaságosabb, de sajnos, nem különbözik egy nagy forrás és a megbízhatóság. Futott átalakítása ritkán haladja meg a 200-300 m. Km.

    Öntöttvas motorblokk és a hengerfej.
  • A hajtómű vezérműtengely összeomlása egység (OHV).
  • Hajtás szelep rúd (rés: 0,35 mm-bemeneti; 0,40 mm-kipufogó szelepek).

  • A bütyköstengely hajtott kisegítő hajtótengely a olajszivattyú és a gyújtáselosztó.

    • Elég megbízható motor, de azért, mert a kor, ritkán találhatók jó állapotban van, és az alkatrészek drága és ritka.

    Ez a motor karburátoros és 2,0 és 2,3, egy sor Köln V6. De ez volt felszerelve üzemanyag-befecskendezés és gyártott, amíg 12/88. 82 '85 került a hátsókerék-XR4i. és 1985 óta - az összkerékhajtás ötajtós és kombi XR 4x4 Ghia.
    A legtöbb ilyen motorok a Sierra ellátott mechanikus befecskendező Bosch K-Jetronic (PRT kódot 1/87 és PRG - után), és volt ereje 150ls / 110 kW. De számos autók állítottak 2,8 elektronikus befecskendezés kapacitása 143, 145, 148 vagy 151 LE.
    Az alkatrészek 2.8 jobb a helyzet, mint a 2,0 és 2,3, annak a ténynek köszönhető, hogy a 2.8 terjeszteni a Skorpió.

    Lánchajtás vezérműtengely összeomlás egység (OHV).
  • Hajtás szelep rúd (B4B és B4C a hidraulikus emelők, B4A - nem).

  • hengerfej külön kimeneti csatornák minden egyes henger (2,8 kétcsatornás 3 henger).

    • Annak ellenére, hogy azonos teljesítmény 2,8, Sierra 2.9 egy kicsit dinamikusabb miatt jobb teljesítményt teljesítmény és nyomaték.

    Ez a motor (OHC Lima) került a Merkur XR4Ti. Óta gyártott 6/84 12/88 az észak-amerikai piacon. Brazíliában gyártott. Ez egy erősen módosított OHC motor megnövelt térfogatú 2,3 liter, felszerelt üzemanyag-befecskendezés és a turbófeltöltés. Teljesítmény 175ls / 129kW manuális 5-st. Átviteli és 145ls / 107kW 3-art. gépen. Felemeltem a Mustang és a Thunderbird, a variáns nélküli turbófeltöltő - a Pinto. Annak ellenére, hogy Merkur XR4Ti csak értékesíteni az Egyesült Államokban és Kanadában, vannak ilyen gépek közé tartozik. Ez egy igazi exkluzív és egyedi alkatrészek is rendelhetők számára csak Amerikában.

    Öntöttvas motorblokk, a hengerfej és az olajteknő alumíniumötvözetből.
  • Csökkenthető fogazott szíj két vezérműtengely a hengerfejbe (DOHC = Double fej felett vezérműtengely), és egy kisegítő olajszivattyú meghajtó tengelyt és a gyújtáselosztó.
  • Négy szelep hengerenként, közvetlen meghajtású szelepek, a hidraulikus emelők hiányosságok.
  • Turbine Garrett T03 egy közbenső töltőlevegő-hűtő (intercooler).
  • Radiátor hűtő motorolaj.

  • elektronikus befecskendező rendszer Weber-Marelli.