nano-technológia
Néhány évvel ezelőtt, a sajtó felrobbant szenzációs hírt megnyitása a legolcsóbb autó a világon. Kiderült, hogy a agyszüleménye az indiai Tata Motors-, szinkronizált NANO. Egy alap jármű már megérte 1 százezer (100000 indiai rubelt, alig több mint két kilobaksov). Olvasás az interneten a híreket, nézze meg a képeket, akkor rettenetesen érdekes, milyen egy autó, áll a egyenértékűnek, ha nem a legdrágább kerékkészlettel egy hagyományos gépen. )

Tata Nano, égszínkék (szeretem a sárga, akkor zaguglit) a lökhárítók a karosszéria színében, és egy kicsit zakolhozhennaya Chrome csomagot, ív és vetroviki. Válaszul arra a kérdésre mester „testvér, Conder működik?” - a bűnös vállrándítással és „Conder Nincs sztereó átrendeződött tegnap egy másik gép” :). Azonnal megmutatta, hol a betöltő nyak Benz - a motorháztető alatt? front. A kilométer-számláló - egy kicsit kevesebb, mint 7500 km, a padló kárpit még celofán.

Apropó az elrendezés - hátsó motor, hátsókerék-meghajtású. Kéthengeres motor 630 kocka hátsó részén található a gép a csomagtartó alatt padlón. Vízhűtéses, EFI, egy kicsit több, mint 30 erők. 4-forward mezőbe. A törzsön - hozzáférés csak akkor lehetséges a kabinból, dobott a hátsó ülés háttámláját. A hátsó karosszériaelem - vak, gép, alakú hatch - egy négyajtós. Felvette a szőnyeg a törzs és Shumka szétcsavarozással 6 bárányok, elérhetjük az úgynevezett motort.
az összes alumínium hátsó szerelt MPFI
EMS: 32 bites mikroprocesszor
dugattyú elmozdulása: 624 CC, benzin egyetlen kiegyensúlyozó tengely
hajtáslánc: hátsókerék-meghajtás
henger száma: 2 henger
vezérmű: négy szelepek, két hengerenként
Max teljesítmény: 35 LE @ 5500 rpm
nyomaték: 4,8 kgm 3000 rpm
tömörítési arány: 9,7: 1
teljesítmény-tömeg arány: 0,58
gyorsulás: 0-60 kmph: 8 másodperc
csúcssebesség: 105 kmph
EMS elektronikus motorvezérlő rendszer „blink kód mechanizmust” egyszerű javítások
üzemanyag-elzárás biztonsági
váltó: 4 haladási sebesség, egy fordított, összes előremeneti fokozata szinkronizált
művelet: kábel operted
1.: 3,45, shift upto 10 kmph
2.: 1,95, shift 20-30 kmph
3.: 1,26, shift 30-50 kmph
4.: 0,838, váltás között 50-70 kmph
reverz: 3,08
elöl: független McPherson, lengéscsillapító
hátsó: fél hosszlengőkar, tekercsrugó, gázzal töltött lengéscsillapító
elöl: 180 mm dob
hátsó: 180 mm dob
kerekek és gumiabroncsok:
kerekek: 12 "
hátul: 135/70 R 12 tömlő nélküli
hátsó gumiabroncsok: 155/65 R 12 tömlő nélküli
tartalék: 1 gumi, 135/70 R 12-tömlő nélküli
tömlő nélküli radiál abroncsok szabvány valamennyi változata
abban az esetben az első gumiabroncs defekt, akkor cserélje ki a Stepney biztosított.
esetén a hátsó gumi defektet, mivel nincs Stepney az, hogy a gumiabroncs, Tata ajánlja:
nem megy túl 40-60 kmph defekt esetén
hogy a gumiabroncs javított ASAP
vezessen óvatosan éles fordulat
ajánlott gumiabroncs nyomással:
elöl: 26 psi
hátsó: 28 psi
fordulási sugár: 4 méter
méretek és súlyok:
hossz: 3099 mm
szélesség: 1495 mm
magassága 1620 mm
tengelytáv: 2230 mm
hasmagasság: 180 mm
önsúly: 600 kg
üzemanyagtartály kapacitása: 15 liter
üzemanyag-elzárás @ 5600 rpm minden fogaskerék vagy 105 kmph
üzemanyag-fogyasztás: 23,6 kmpl
akkumulátor: félig lezárjuk a vezetőülés
csomagtartó mérete: 80 liter
500 liter ülésekkel hajtogatott

Nemotrya LX címkén tat (elméletileg top változat), a gép pedig valójában a legegyszerűbb és legolcsóbb felszerelés: teljes veslopaket nem Conder és tűzhely. ülések és az ajtó lapja az olcsó fekete műbőr, nincs központi zár, protivotumanok, polc felett a csomagtérben. Csak lökhárítók a karosszéria színében és márkás szőnyeg Nano.



Ilyen berendezés felszerelését az indiánok egy kicsit drágább, mint $ 3000. A felső változat, felszerelt Conder, tűzhely, szép szövet belső, első elektromos, break essistom, központi zár már mintegy 4500 zöld.
Tezisno Nos, valóban, mit éreztem:


Silly kék (mondja a docha - gabayayya :))
Kolhoz tuning a ventilátor (íves, króm csomag, vetroviki, buta zsinór a kormánykeréken és egy hatalmas görény)


Alázatos szolgája egy új utat :)
Apró különböző méretű (a jobb kezelhetőség) kerekek R12 (szélesség 135 az első, hátsó 155)

tömítés nélkül az ajtó, akkor be kell zárni egy jó pofont
Torpedo egy la X-TRAIL a központtól eszközök. Csak sebességmérő, kilométer-számláló Általában az üzemanyag-szelvény (a tartály 15 liter) és 6 lámpák. Minden. Posvetka aranyos, narancs számlap és piros nyíl.


Aranyos motorhűtő légbeömlő az oldalán

Pótkerék található az első a „Zaporozhets” Töltőanyag Benz - ugyanott
A kipufogócső található központjában őszinte, de ha megnézzük azt szeretnék nevetni

Nagyon tágas belső tér, valóban elérje a hangerő és a kapacitás. Nem vagyok túl magas (180 cm, 88 kg), nagyon kényelmes a volán mögött, mindegyik (egy kicsit magasabb, mint én) én nyugodtan ült mögöttem, ettől a térdét, hogy az első ülés még mindig 5-10 cm, belmagasság - tengely. 4 felnőtt ül parketnike típusú Touskaev nem fejetlenség és összebújva kis helyi Hatch.
Leszállás, mint egy SUV, nagyon tetszett, go-go is nagyon kényelmes
Az ülések nézd kopott, nincs oldalsó támogatást, de ülni elég kényelmesen
Motorkerékpár akkumulátor alatt a vezetőülés
Hátsó kétpontos biztonsági övek REPÜLÉSBIZTONSÁG
Kerék nélkül az erősítő, de nagyon könnyű (ez befolyásolja a gép súlyának és az első kerék szélesség 135 mm)
Nagyon jó láthatóság
a motor hangja alapjáraton, mint a „tuk-tuk” (auto riksa), pedálozni beszél baszk kellemes :)
Shumko szar filc rezgés a motor, útközben átviteli hangos üvöltés
A gázpedált nagyon szoros
Clarity kapcsoló doboz ütött, mint egy fegyvert csavar! Majdnem olyan, mint az én egykori Subaru WRX rövid löketű jelenetek Patrol én sokkal rosszabb

Dynamics szétszóródás szólva gyenge, bár a 600-kocka és várható kevesebb! Gyorsulás lassú, sima, nem lehetett nyerni. Váltó meglehetősen hosszú. Anélkül, fordulatszámmérő gyakran vájt a cut-off forgalma egyesben. 60 mph egyre elég könnyen. Nano Sanchez mondván valószínűleg nem sok maradt a Hatch literes városi nyüzsgéstől. Egy pihentető a város körül autó 4 kocka 600 utas hiányzik. DE! A előzés és keskeny szerpentin útvonalakat is szólva egy kicsit. Ha liter Hyundai előzés volt elég szórakoztató - a peregazovkoy behajt a második, hogy üljön a farkát, ugrál a forgalom, gáz-padló, szembejövő, csavarja le a motort a csengetés, a harmadik, a megtérülése a sávot, és megtámadják a következő kanyar egy csikorgó gumi, majd nano ez a szám nem adja át. Mountain serpantinchikah Nano megrakott alig hordoz magában.
Felfüggesztés durva, korotkohodnaya elég bekopogott. Mivel a keskeny nyomtávú, viszonylag rövid bázis és a magas súlypont a kátyúk gép kecske és hinták, nagy sebességű fordul - összeomlik. Az utasok ebben a pillanatban hasonlítanak játék „Roly-Rise-ka”. Ha sebességtúllépés-e a sarkokban - súlyos alulkormányzás. Súlyos szabálytalanságok a bélyeg első felfüggesztés. Annak ellenére, hogy a megadott távolság 180 mm-es, az első „sebesség megszakító-e” (a halott rendőr) brutálisan tsepanul alsó, míg a Hyundai repült érzés nélkül őket. Emiatt állandóan feszült obrulivaya gödör és a fékezés előtt mozdulatlan (ez adott nekem nagyon nehéz, miután több éves vezetői off-road :()
Fék so-so, de a 4 dobok egyre nem számítunk. A keskeny első kerék zár nagyon korai.
Hozzáférés a „trunk” kapets nem kényelmes, a fekvő háttámla kell húzni a széleit az ülés 2 a hurok


A homok nem megy - szegény motor és keskeny kerekek
Fényszóró ragyog hűvös
Szár egyik felelős irányjelző, világítás és ablaktörlő. Preryvistovogo rezsim nem portások. Felvétellel idióta sdelalano mosó rászórjuk üveg pereschelknul nyitógyűrű hullám takarító ő pereschelknul újra szórni újra integetett. Dvornik módon csak egy, hanem elegendő területet meg kell tisztítani.


Ez olyasmi, mint vkratse, ha van valami, hogy emlékezzen - én hozzá. Azt akartam, hogy egy normális fotózásra, de a keze csak ötven dollárt rögzíteni kropnutyh kamra belseje FOTA végül nem lehetséges, és ugyanaz a kéz a kampány nem a vállát. Sok szép képek az interneten.
Összességében tetszett a gép. Véleményem szerint ez még mindig egy teljes értékű autó, bár nagyon egyszerű. Sok indiánok szkeptikusak tartozik a Nano, amelyben ez a négykerekű riksa. Barátom hindu, válaszul a kérésemet, hogy segítsen megtalálni a Nano a bérleti, megrázta a fejét, és megkérdezte: „Nano jó autó?”. Azt szokták mondani, hogy ahelyett, hogy Nano jobb megvenni egy jó Motas vagy ásni, és vegye literes Chevrolet Cruze Hatch / Suzuki Alto / Hyundai Santry. És azt hiszem, hogy egy szerény városi és a megtakarítás indiai család - ami szükséges.
De pokatushek India, én inkább mindig tele liter Hatch. Több, és nem kell kaotikus indiai forgalom a szűk utcák és a sávokat. A Nano még mindig meglehetősen gyenge szempontjából szuszpenzióban és a dinamika.
Indiánok általános jól sikerült, nagyon hasonlít rám, mint egy nemzet. És Mr. Tata is LUSER, a dob Nano, sok szegényebb indiai családok a lehetőséget, hogy változott a mopedek és motorkerékpárok a négykerekű.
PS végül egy valóra vált álom idióta, kipróbálta magát egy motorkerékpár. Egyes kutak nemezek 250, 400 köbméter tetőfedő nemez. Még két kerék egy leírhatatlan izgalom. Súlyos gondolt motase ...
5 év Címkék: tata nano, tata nano
Korábban következményei tegnapi katasztrófa