Nap tengerész június 25, 2018
A férfi ősidők igyekezett leküzdeni az akadályokat a víz, ami az eredeti primitív tutajok. Idővel a technológia sokat fejlődött, de még mielőtt a kezdete a XIX században bíróság mozgásba csak evezők és vitorlák.

Ez a döntés azon a végzetes napon vett küldöttek a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet, támogatta a felbontást №19.
Ez a fesztivál elkötelezett a kereskedelmi tengerészek, amely szerint az ENSZ legutóbbi adatai, több mint 1,5 millió ember. Munkájuk elengedhetetlen az életét több milliárd ember szerte a világon, és gyakran nagy kockázatot. Ők felelősek az áruszállítás, amely összesen 9,2 milliárd tonna évente.
Hatalmas vizes által elfoglalt terület több mint kétharmada a világon. Ez nem csoda, hogy az emberek a legtávolabbi alkalommal igyekezett leküzdeni a víz az akadályokat. Első eszköz erre primitív tutaj, amely létezett már a kőkorszakban.
Ki építette az első hajó már ismert. A történelem, a hajógyártás és navigációs mintegy nyolcezer évvel, amely megfelel a neolitikum. Eddig a tudomány nem tud mondani, hogy igen, melyik országban született hajógyártás, és ahol az első ember jött ki a tengerbe. A legújabb tanulmányok azt sugallják, hogy ez történt Egyiptomban.

Ókori Egyiptom tengeri hatalom, amelynek székhelye teherhajók kereskedelmi és hadihajók a háború, a világ vezető. Az első egyiptomi vitorlás épült papirusz nád, de ie 2500 Egyiptomban megjelent kecses folyami hajók és csónakok cédrus - importált fa Libanonból. A legrégebbi az észlelt sík épül cédrus temetés uszály Kheopsz fáraó, az alkotó a Nagy Piramis
Nagy mester-képzett hajóépítők és tengerészek ókor tekinthető a föníciaiak. A hajóépítő technológiát is lehet feltölteni a krétaiak aki szerint ókori tudósok, az első, hogy a gerinc és kereteket, amelyek növelték az erejét a test hajó. Úgy véljük, hogy a részben köszönhetően ezek a technikai fejlesztések Kréta lett az első tengeri hatalom a Földközi-tenger.
Fokozatosan mások - etruszkok, görögök, karthágóiak és a rómaiak kezdték vitatni a domináns pozícióját a föníciaiak a hajóépítő iparban.
Évszázadokon hajó már többször megváltoztatta a nemzetek sorsa. Elmentek az emberek hosszú utakra, hogy új földeket, új élet, új piacokat.

A legjelentősebb változások a szerkezetben a kereskedelem és hadihajók mentek végbe az elmúlt 200 évben. A III évezred elején a XIX században, hajók meghajtása csak útján evezők és vitorlák.
Vitorlás Grúziában
Évszázadokon át a Fekete-tenger csak Grúzia tengeri kommunikálni a külvilággal. A törzsek az ősi grúz fekete-tengeri hívták egyszerűen „zgva„(tenger) és sikeresen részt tengerészeti, tengeri halászat és a kereskedelem.
A XII-XI században BC ékírásos asszír király I. Tukulti-Apil-Ésarra említik először kolkhisziak - Grúz törzsek a Fekete-tenger, amelyek létre az első évezredben, az erős politikai unió Kolkha összeomlása után, amelynek a helyére került a királyság Kolchisz, amelyek élén a király - szerint a görög írók, reprezentatív Aietidov dinasztia (leszármazottai a legendás király Kolchisz).
A főbb tengeri városok a királyság szerint az ókori források, a következők voltak: Phasis (közel a jelenlegi Poti) Batus (Batumi), Peter (Tsikhisdziri) Apsaros (Gonio) és mások. Ez a tény azt mutatja, hogy elég jól zapadnogruzinskie királyság Kolchisz volt egy haditengerészeti erő, amely az „apa történelem” Hérodotosz említi, valamint a nagy monarchiák - Kagyló és Ahenenidskim Iránban.

Az eposz „Argonautica” Apollonius of Rhodes (III század BC) Egrisi (Colchis) királysága volt számos flotta, ami kiutat a kikötő, mint a repülő „gyors szárnyú madár.”
A vers említ egy nagy tengeri vitorlás épült Colchian mesterek, melyet a hosszú távú utakra. Ez a hajó volt az úgynevezett „homaldi” (hajó). Apollonius of Rhodes, úsztak sokkal gyorsabb, mint a legendás hajót az argonauták „Argo”.
Körülbelül az ősi királyi haditengerészet Egrisi (az ókori források - LASIK) információ raspolal és görög történész és geográfus Sztrabón. Azt is megjegyezte, hogy miután Egrisi királyság része lett a királyság Pontus Mithriádésszal VI Eupator Mithriádésszal, akik háborút Róma ellen, jelentősen nőtt.
Eddig három tengeri kikötők működik Grúziában, amelyek székhelye Batumi, Poti és Kulevi.

De, mint minden szakmai ünnep, Day of the tengerész - nem csak egy alkalomra, hogy gratuláljak a „tengeri farkasok”. Ez mindenekelőtt alkalom arra, hogy kifejezze a sürgető problémáinak modern hajósok. Az egyik ilyen probléma nemzetközi szinten a kérdés a kalózkodás.
És ha mielőtt a hagyományos területeken, kalóztámadások tartották víz Délkelet-Ázsiában, Afrika partjai és Latin-Amerika, ma a harcot ez ellen a gonosz által végzett valamennyi állam minden tengerek és óceánok. Különösen akut a probléma a kalózkodás a szomszédos vizek afrikai állam Szomália.
kívánja matrózok
A leggyakoribb kívánsága jó vitorlás és a siker - „nagy hajó - nagy búvár”.
A hagyományos pirítós a jó szerencsét és jó úszás - „hét láb alatt a gerinc.”

Hagyományos kívánság jó szél szembejövő hajó eljárásban, a szél, az egy, aki megy a szél ellen - „a szél erősebb a orrvitorla.”
Minden tengerész általában szeretnék egymást - „nem kiszáradt a tengerek és óceánok, ezért nem maradt munka nélkül.”
Talizmánok „tengeri farkasok”
Ősidők óta, tengerész szakma tartották az egyik legnehezebb a világon. Ezért a hajósok voltak a különböző talizmánok és amulettek.
Az ősi mítoszok és legendák minden hajós kellett vinnem egy talizmán egy horgony, amely vonzza a jó szerencsét. Anchor mindenkor tartották jelképe a hazatérést.
Aquamarine kő az ókori Görögországban volt a talizmán hajósok és utazók, akik úgy gondolták, hogy a kő egy ajándék Poseidon. Ez volt a kötelező műholdas navigációs rendszerek, amikor mentek a hosszú útra. A „akvamarin” származik az egyesülés a két latin „aqua”, ami azt jelenti, „víz” és „marinus”, vagy a „tenger”. Más szóval, az ásványi nevezhető „tengervíz”.
Albatross kabala olvasható valamennyi tengerész. Látszólag megtakarítás a bíróság hajóroncsok és a matrózok, majd egy hosszú úton, mindig hozott a fa alakja ez a madár.

A görények nagy a kereslet között tengerészeket, és általánossá vált kedvenc a táblán.
tengeri jelek
A tengerészek általában balszerencse elveszíteni a tengerbe a ruhával vagy egy vödör. Véletlenül esnek túlzásba rongykorong - egy rossz ómen. Lehetetlen, hogy kommunikálni a többi ember az indulás napján, hogy nem lett volna jinxed az úton.
A sikeres utazás kell tenni egy ezüst érme alatt a felső árboc egy hajó vagy a hajó.
Patkó - szintén fontos tengeri attribútumot. Ha egy patkó szögezték az árboc, az ajtón a kabin vagy a fedélzet alatt, akkor a szerencse biztos, hogy segít a hajót. By the way, lógni egy patkó különböző módokon.
Nem kell ujjal mutogatni az ég - talán a harag az istenek, és hogy egy vihar vagy nyugodt. Minden port mindannyian tudjuk, hogy pont a hajóra ujját jön ki belőle, hogy ítélje halálra.

Fülbevaló is megjelent a nem véletlen hajósok. Fülbevalót jobb fülébe véd reuma és látássérülteknek. A középkorban, a hajósok úgy vélték, hogy egy fülbevalót nem ad egy ember fulladás. Ezért minden a bátor hajósok viselni az egyik fülbevaló - az, hogy eltér a nők, akik viseltek kettő.
Taboo sípot a tengeren. Ebből lehet változtatni a szél vagy vihar. Whistle irritálja és dühíti a tengeri istenek.
Ha a sirályok ült a vízben - várja a jó idő. Ha sétálni a homokban - a hajósok ígérnek vágyakozás. Madarak, mivel a bank kezében az utat - az egészséges szél, hidd el, fog fújni. Amikor a nap lenyugodott a vízbe - várja a jó idő. Amikor lement a nap egy felhő - vigyázz, akkor kap a szőr repülni.
Marine tetoválás is fontos, mint tisztelgés az istenek a tenger és a remény, az üdvösség. Luck hozta a tenger kép (a remény szimbóluma), egy fekete macska, chetyrehlepestkovogo lóhere, patkó és egyéb szimbólumokat.
Leggyakrabban a testre vallási jelképek, a keresztények - a keresztre feszítés. Ez a cél az volt, hogy a védelem az istenek, valamint abban az esetben, a halál egy tengerész tetoválás, ami meghatározza, mi a hit megfulladt, és így minden olyan egyéni eltemetni.
Úgy döntöttek, hogy gondoskodjon fürdés azok számára, akik először keresztezi az Egyenlítő.

Túlzásba nem köpni oszlopok nem ül az átmenet nem borotválják nem válik anélkül, hogy vissza frontális lőrés, azaz hogy a mozgás irányát a hajó. Horgászcsizma nem teszik a fedélzeten a vállát - csak a hónalj alatt.
A pénteken és hétfőn a hajó nem hagyja el a hazai kikötő. Maszkok Afrika nem kell vásárolni. A legenda szerint átkozzák.
A nő a fedélzeten - a baj.
Az anyagot a nyílt forráskódú
Felhasználó köteles nem sérti a nemzeti és nemzetközi törvényeket. Felhasználó köteles tiszteletben tartja más megjegyzésírók olvasók és magánszemélyek hivatkozott anyagokat.