Ne maradjon mezítláb
Vérzés kerék puha talajon hideg növeli az áteresztőképesség az autó. Azonban, egy erős nyomásának csökkenésekor gumiabroncsok drámaian növeli a spontán razbortirovaniya. Ahhoz, hogy ellenálljon elválasztása a gumiabroncsot a lemez nevezzük bedloki.
Nem egészen igaz, de úgy történt, hogy bedlokami (a gyöngy - string, zár - lock) bekezdésében említett valamennyi eszköz célja, hogy megakadályozzák a fedél le a lemezt. Bár hold gumi csúszását vagy csúszó nemcsak threading át a gyűrűt. Lehet légnyomás, lehet összecsukható csipkedte lemezeket. Options ragasztással, csavarozással csavarok és alkalmazkodni gyártott garázsok kell tekinteni, amíg beszélünk eszközök, amelyek tömegtermékek.
Terep tartozék, amely nem engedi razbortirovki kerekét rögzítő lemezt helyez a guminyomást. Történelmileg utal bedlokam, de szerkezetében és működési elve semmi köze velük, kivéve a feladathoz. Kezdetben Magyarországon ez az adaptáció eljött néven Tirelock az angol szó «gumiabroncs» - gumi és «lock» - fix, hanem az, hogy egy előzték szó, hogy mivel a működési elve egyre úgynevezett airlok vagy aerlok - levegő vagy pneumatikus szerelvény. Ez valójában nagyon is igaz.
Tairlok egy tartós szintetikus táska kamera belsejében, amely illeszkedik a lemez a gumiabroncs. Kiderült, mintha egy alacsony profilú abroncs kamrában helyezünk a kerék. Felfújt keresztül saját külön szelepkamra tairloka megduzzad, de nem tölti ki a gumiabroncs - ez megakadályozza a helyzet - és ívelt oldalt és megnyomja a gumiabroncs ellen belső széle a lemez.
Tairlock - a legcsodálatosabb az összes bedlokov módja, hogy megakadályozzák az elcsúszást, razbortirovku gumik. 3500 rubelt. fejenként. Azonban a meghajtókat kell fúrni egy további lyuk a csap, de be lehet állítani, hogy minden kerék külön meghajtót vásárolni nem szükséges, a teljes súlya a kerekek alig emelkedett, és megnyomja a levegőt zár, mind a gumiabroncs élek. További pozitív funkció - biztonsági háló kerék teljes pusztulás. Még ha csak átszúrja „beskamerku” a járdán, majd tairlok nem hagyja, hogy a kerék megy le teljesen.
A megbízhatóság a visszajelzések pnevmokrepleny fajta. Egy dolgoznak évek óta, míg mások felrobban. Nem csoda. Ha az üzemi nyomás 4 atmoszféra tairloka húzza fő busz 0,4 alatti, akkor az összes sűrítési ütem, és menj tairlock és tört.
Miután tanulmányozta a vélemények Jeepers, azt mondhatjuk, hogy ez a változat alkalmas azok számára, akik menni egy komoly off-road és csak ritkán közel. Rendszeres és hosszú túrák a „palacsinta” kell kerekek fém vagy kompozit bilincsek.
Kerék külső egyoldalú bedlokom
Különleges kerék hajtás két gyűrű: a leszállás a lemez és a külső levehető, amelyeket szerződött egymással csavarok és hasonlók satupofákkal szélén a gumiabroncs. Bedlok működik egyszerűen, de hatékonyan. A belső széle a gumiabroncs, a kerület által közrefogott gyűrűk nem kerülheti bárhol és szakadás helyett jön le. Állítsa gumiabroncs valamint a hagyományos CD, azzal a különbséggel, hogy a külső széle a lemez nem hajt a szélét, és óvatosan helyezzük a ülékgyűrű lyukak. Ezután a felső kerül egy kivehető gyűrű és a csavarok ki. Továbbra is csak a húzza és kész. Sok csavarokat. A modelltől függően, 18-36 darab, így van értelme, hogy vesz egy meghajtó bedlokom, gondolni a műszer.
Egyébként, a külső gyűrű bedlochnyh lemezek válhat fényes folt a egyedi tervezés a SUV.
rögzítéséről szélén a gumiabroncs rendszer ezeken a lemezeken történik csak kívülről. Ez logikus. Manőverezés során egy defektet főerők célja, hogy megzavarják a gumiabroncs, működik ez a külső gumi. 90% -a az akadályokat és ambushes kerekeken elhelyezett annyira legyőzni gond nélkül. És a fennmaradó 10% -ában, különösen összetett és komoly off-road verseny kitalált konstrukció, a nyomóéi a gumiabroncs a lemez mindkét oldalán.
Multifunkciós kerekek belső kétutas bedlokom
Összecsukható kerekek eredetileg a katonai járműveket és természeténél fogva hivatott megőrizni szinte teljesen defekttűrő abroncsok. Néha ezek az úgynevezett „Hammerovskimi”, mert ez a konstrukció használta először a kerekek az amerikai AMG HMMWV «Hummer». A gumiabroncs rögzítésére élek mindkét oldalon lehetővé teszi, hogy elkerüljék a garantált razbortirovaniya és csúszás közben az éles kanyarokban, gyorsulás és a fékezés.
Klasszikus összecsukható belső bedlokom lemez három részből áll. Széles belső része magának a lemeznek, a keskeny külső és behelyezése közöttük. Csatlakoztatása után a hajtás együtt, és húzza meg a „felek” a két csavart gumiabroncs élek szorosan rögzítjük a betét és a felni. By the way, összehasonlítva azokkal a lemezekkel ellátott egyoldalas kétoldalas bedlokami sokkal könnyebb az egyensúlyt.
A biztonsági rendszer defekttűrő abroncsok. Az alapelv az akció -, hogy megakadályozzák a leeresztett gumiabroncs lelapul, és csúsztassa a lemez elért két módon.
Az első - a beépítést a gumik speciális összecsukható betéttel. Kilyukadt, áttört golyók vagy maratott gumiabroncs simán tömörített és fekszik egy gyűrű alakú futó, amely mentén csúszik egy útmutató szerelt a lemezen. A rendszer találta ki és szabadalmaztatta Hutchinson, a szolgáltató a Run-Flat minden seregei a világ vezető cég foglalkozik a gépkocsi foglalást.
A második típusú rendszer Ran-Flat - gumiabroncsok maximális erősítést az oldalfal, amely nem hajlik súlya alatt az autó akkor is, ha a belseje üres. És ha ez nem hajlik, és ez nem jön le egy gumi lemez. Azonban komoly „gonosz” és a nagy gumiabroncsok ez a technológia még nem megjelent. A legtöbb, amit találtam jelzett Run Flat, Flat Run, RunOnFlat; ROF, ZPS, RFT, ZP, SSR, RSC - jelentése 275/40 R18
A szempontból hiányának leküzdésére off-road ranfletov egy - a szellőztető növeli az érintkezési folt is csak egy bizonyos határt. A „pancake” gumi nem lelapul még mellbimbó kicsavarjuk.
A hátoldalán bedlokov
Kerekek terepjáró bedlokami dolog hasznos, de sokáig lovagolni őket a tisztességes utakon kivitelezhetetlen. Először is, ez a túlsúly, egyoldalú lemezt azonos bedlokom nehezebb, mint a szokásos 3-4 kg. Másodszor azért, mert kell karbantartani: húzza meg és kenje a számos csavarokat, amelyek általában lepörgettük és elveszett. Tayrloki folyamatos használat fokozatosan „enni” a gumiabroncs belsejében. A szakértők tanácsot legyőzni off-road - ha minden alkalommal egy autó, akkor legalább a készlet kerekek off-road és aszfalt kell más.
Edinstvennaya rendszer híján ezeket a hiányosságokat - tette Hutchinson kerekek bizonyult használja őket a legnehezebb körülmények között a Dakar rally közel 10.000 km-t. A megbízhatóság és alkalmazhatóságát, hogy a disztális fut, és nagy sebességgel használatát teszi lehetővé Hutchinson továbbítása nehéz járművek, például alapuló Unimog vagy ember, és a fennmaradó rendszer használata kívánatos egy Trophy-versenyek és tompa bevetés.
Szöveg: Alexey Ignatkovich
Illusztráció: Stanislav Pilkevich helyszínek és gyártók