Nivomat és mit eszik ...

Struck a google, és rájött, hogy miután én stand Nivomaty.

Valahogy egy kicsit ideges, csak azért, mert az árcédulák ugrott 400 Euro vagy több fejenként. Aztán elkezdtem imádkozni, hogy stsuko dolgozott még 100 évig, és nem tört ...

NIVOMAT - automatikusan szintjének fenntartása szervrendszer

Rajz a vállalati könyvtár figyelmet a lehetőséget „Rendszer automatikusan szintjének fenntartása a szervezetben,” a vevő Volvo, Alfa Romeo és a Jaguar fogja mondani, nos, igen, persze, ezek a pneumatika, hidraulika, szivattyúk, tömlők. Heard-hallott - csak a felesleges részleteket, és a fejfájás. És a másik ember azt gondolná, hasznos dolog, de wow lehetőség - van polmashiny remake! Nem, nem szükséges megváltoztatni. A megjelenés, a készülék család Nivomat nem különböznek a hagyományos lengéscsillapítók és a rudak és a telepített helyükre. És a nehézségeket nem több, mint a hagyományos lengéscsillapítók. Ha azonban a szerény külső igazi nagynyomású hidropneumatikus felfüggesztés automatikus szintszabályozás test, az összes komponens - „az egyik üveget.”

MIÉRT mindezt
Hagyományos mechanikus felfüggesztés (rugók, levél) van egy vitathatatlan előnye - olcsó. Beszéljünk a hiányosságokat.
Kezdjük azzal, hogy ha a jármű terhelésének változások megváltoztatják a szervezet szintjén: betöltött - le, megtöltve - emelkedett. És nem mindig azonos: az úton minden piaci nem nehéz találni olyan „Volga” sokoldalú ember, szinte sztrájk élesen „szoknya” az aszfalton és reflektorokkal repülőgépek az égen.

Azonban ez nem csak a szint a szervezetben. Ez könnyű észrevenni, hogy a szokásos felfüggesztés megrakott autó imbolygó rugók lassabb, egyenletesebb, mint üres. Technikailag szólva - megváltoztatja a természetes frekvenciája rugózott tömeg.

Mennyire rossz? A tény az, hogy az agy és a belső szervekben „számított” jellegét bizonyos rezgési frekvenciája megfelel a gyaloglás és a futás. Ha nem vagyunk ringató „alkalmatlanok” frekvencia, akkor nekünk, vagy bölcső, vagy elkezdünk panaszkodni a remegés. Tervezésekor a felfüggesztés, a tervező biztosítania kell a legnagyobb kényelmet a vezető és az utasok számára. De mivel ez biztosítja, hogy ha változnak a dolgok, amikor a terhelés változásokat? Ennek eredményeként, a választás a rugalmas elemek (rugókra) és lengéscsillapítók kell kompromisszumot - „sem a miénk, és nem is a tiéd, de összességében elfogadható.”

Más üzleti - pneumatikus és hidraulikus felfüggesztés: ők rugalmasak szabályozási képességeit, és csupán egy állandó szinten a test számukra - „jelentéktelen ügy”. De ezek drágák és bonyolultak, és annak teljes körű hidraulikus vagy pneumatikus szivattyúk, tömlők, szelepek ... Sok elemek szétszórva a házból. „Engedheti meg magának”, mint, hogy csak akkor lehet elég drága autók (kivétel - Citroen, de ez egy másik történet).

És hirtelen Nivomat, amely opcióként található az európai középsúlyú osztály «D» (Volvo V40, Alfa Romeo Sportwagon). Ha hirtelen szeretné javítani a már megszerzett Volkswagen Golf, a katalógusok, és lehetőség van rá! Mi átalakítani? Semmi - csak megváltoztatni a rugók és lengéscsillapítók. Csoda? Nem csodákat. El? Kizárt!

Egy szokatlan megjelenés a lengéscsillapítók
Aki egyszer tartott a kezében a gáztöltésű lengéscsillapítók, tudja, hogy amikor stressz alatt, az állomány általában emelkedik. Miért?
Emlékezzünk, hogyan működik sokk.

A sűrítés alatt, a dugattyúrúd betoljuk az abszorber, míg a folyadékot a lyukakon keresztül a dugattyú, áramlik a overpiston térben. De ahogy számba veszi a belső térfogata a részét a folyadék marad, mintha felesleges - ömlik a speciális kompenzációs üreg, és a gáztöltésű lengéscsillapítók is összenyomja a gázt, „elvegyék” tőle a szükséges térfogatot.
Még a teljesen „kiterjesztett” gázrugó gáz a kompenzációs kamrában (és ennek megfelelően, a folyékony) alatt rendes nyomást - 20-30 atm. Ez a nyomás szorozva a rúd keresztmetszeti területe, csak meghatározza felhajtóerő ható a dugattyúrúd. Természetesen, a „kompressziós” vozrastaet- csappantyú gáz nyomás emelkedni kezd és a felhajtóerő. Azaz, a gáztöltésű lengéscsillapítók, amellett, hogy az alapvető funkció (csillapítás), és úgy viselkedik, mint egy további rugalmas elem, „segít” a tavasszal vagy rugó.

Egy hagyományos gázrugó felhajtóerő a dugattyú viszonylag alacsony - 150-200 N (15-20 kgf), de ez elég ahhoz, hogy szüntesse meg a terheletlen kocsiszekrény további 10-20 mm. Most képzeljük el, hogy már emelt a gáznyomás 100-150 atmoszféra. Magától értetődik, hogy az erő a dugattyú növeli sokszor és hasonló erővel, amely fejleszti a fő rugalmas elem - a tavasszal vagy rugó. Ha valahogy meg fogja változtatni a gáznyomás, által kifejtett erő a „kiegészítő rugalmas elem”, meg fog változni.

Itt, ezen nyugvó cselekvés Nivomat rendszer.

Nem csodák
Valójában, és Nivomat eszköz első pillantásra hasonlít egy ikercsöves gáztöltésű lengéscsillapító. A folyadékkal töltött hengeres pálca mozog egy dugattyút, amely egy szokásos lengéscsillapító a kalibrált lyukak és a szelepek. Munkahenger kamra kapcsolódik a kompenzáló üregbe, amely a kompresszió alatt áramlik folyadék által kiszorított a szár. És akkor kezdődik a különbségeket, amelyek viszont egy „egyszerű” a lengéscsillapító állítható hidraulikus rugó.

Kezdjük azzal, hogy a gáz a kompenzáló kamrában nyomáson 100-150 atm, és elválasztjuk a folyékony rugalmas membrán. Van egy másik üreg - egy tartályt, ahol a folyékony tartalmaz egy kis nyomású. És ami a legfontosabb - ez beépített szivattyúval, amely egy mereven rögzített dugaszházból hüvely, amely része a szár, és a két szelep. Belül a dugattyú tengelyirányú furattal összekötő szívócsövet egy szívószelep a szivattyú, és a külső van vágva alakú spirális csatornarész.

Mert talán még nem teljesen világos (elfelejtettem, amit írtam), átadjuk a készülék működését. És hogy megértsék segíteni betölteni jellemzőit rugalmas elemek - grafikon mutatja a változás a hatályos függvényében hulladék felfüggesztését.

HOGYAN NIVOMAT
Tehát ahelyett, hogy a szokásos rugók az autó meg egy lágyabb, képes érzékelni körülbelül a fele a normál terhelést a gumiabroncs. Ahelyett, hogy a lengéscsillapító - Nivomat, ami miatt a nagy belső nyomás „átveszi” a másik felét. Egy másik elem - hosszú löketű elegendő további puffert bontás szuszpenzió, amelynek progresszív karakterisztikájú.
Amikor az autó nincs betöltve, a test tartott statikus helyzetben teljes erővel a rugóelemtől és Nivomat.

Most töltse be a kocsiba. A test megereszkedik, teljes terhelés mellett felfüggesztés, talán még „ül” a. puffer. De ez a rúd belsejében vdvinetsya „abszorber”, és a hüvely és blokkolják a megkerülő lyuk folyosón.

És most - egy bizonyos értelemben. Egyenetlen utakon test rezegni kezd felfelé és lefelé, illetve az állomány elvégzi alternáló mozgást a hengerben. De ez azt jelenti, hogy a hüvely is mozogni képest a dugattyú, azaz munkába beépített szivattyúval! És mindegyik oszcillációs a test, ez a szivattyú a szivattyú folyadék (figyeljük óvatosan!) A tartályból a csövön keresztül, a tengelyirányú furat a dugattyú, a szívószelep, a leeresztő szelep, a hézagot a hüvely és a rúd -to munkaüregében a henger.

Növelése folyadék mennyiségét a munkahelyen (! És kompenzációs) üregek növekedéséhez vezet a nyomás a gáz kamrába, és így -, hogy növelje a felhajtóerő erők a rúd. És ennek eredményeként - a fokozatos növekedése a vázszerkezet szinten. És ez így folytatódik, amíg a felső végén a csavar csatorna nem fog megjelenni a hüvely szélén. Most folyadék „chase körül” között az üregbe, és a szivattyú munkakamra a henger test és a szinten stabilizálódik.

A tisztesség, tudomásul vesszük, hogy ez a szint némileg eltér a névleges: minél rosszabb az út, annál „durran” a karosszéria. De ez a különbség kicsi, és nem lehet figyelembe venni.

Hogy mindezt időre van szükség? Átlagban - 1-2 percre a kezdetektől a járművet.
Mit fogunk, hogy két perc alatt? felfüggesztési jellemzői válik a „merev” szükség növelésével a gép súlyának (ebben az esetben egy nagy része a terhelés nem volt tavasszal, a Nivomat). A test szint visszatér majdnem az eredeti. A felfüggesztés maga alkalmazkodott az új teher!

Várj, a figyelmes olvasó azt fogja mondani, de azt is mondta, valamit a természetes frekvencia? Tehát mi van göröngyös - utazási betegség?
Semmi. Részletek a telepített elemek úgy választjuk, hogy a rugók tendencia, hogy csökken a növekedés a természetes frekvenciája a rugózott tömeg (szürke görbe a kis a jobb oldali grafikonon) ellensúlyozza szemközti tulajdon hidropneumatikus rugókkal van, amely lényegében Nivomat.

Ennek eredményeként a természetes frekvencia terhelés növekedésével szinte nem változik (rózsaszín görbe). De térjünk vissza a kocsiba. Megtorpant, és megtöltve. A test felemelkedik azonnal, Nivomat, illetve megnyúlik. A túlfolyó nyílásnak a dugattyút jön alól a hüvely és ezen keresztül a folyadékot a munkakamra át visszafolyik és a tengelyirányú furatba a tartályba. Ez a folyamat megy mindaddig, amíg a szervezet rendezi a helyzetét saját szintjén és nyitás újra elrejteni a hüvely. Felfüggesztés ismét emelkedik az eredeti helyükre. Bravo, Nivomat!

A magas technológiai színvonal, és meghatározza a költség. Bár Nivomat költsége sokkal olcsóbb, mint az állítható pneumatikus vagy hidraulikus felfüggesztés, de a rendszer középpontjában elsősorban autók, kezdve a középosztály, valamint a furgon. Elfogadom, hogy a legolcsóbb autók extra 500-700 dollárt (a költségek a készlet a hátsó felfüggesztés, ide nem értve a telepítés) - ez még mindig nagyon drága.

Nos, most olvastam a végén Nivomaty. Most bevallom, hogy persze egy csomó nem írtam magam, és az információt gyűjtött az interneten!
De Bravo - most akkor mutatják ki, hogy a barátok, körülbelül # chtoatkoeblyatsukaNivomat!

Minden a legjobb szerencse az úton!