Nyári gumiabroncsok - a helyes választás

Head gumiabroncs kísérleti csoport „vezetői” Sergey Mishin előestéjén a tavaszi-nyári szezonban pereobuvochnogo kérdéseire válaszolt az olvasók a nyári gumik.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő gumiabroncsok és nem túlfizet, hogyan kell navigálni a gumiabroncsok címkézésére, hogy vesz egy abroncs futásteljesítménye? Ezeken és sok más kérdésre a téli gumik Sergey Mishin vezetője, a gumiabroncs a vizsgálati csoportban a magazin „A kerék”, kiküldött online az ősszel. Tavasszal már elindított egy új kör gumiabroncs „forró vonal”.

test_shin_2

Andrew: Azt szeretnénk, hogy a Chevrolet Niva Cordiant Off Road 205/70 R15. Az autó gyakran az úton. A téli rajta semmilyen módon egyáltalán?

Úgy vélem, hogy az „egyáltalán nem” erről a busz használható még a nyáron minden kemény felületen. Azaz, egy aszfaltozott út, ezek az abroncsok megfelelő áthelyezni egyik területről a másikra sár. Winter lesz még rosszabb. Mély hóban ezeket a gumikat segíthet, ha az időjárás nem nagyon fagyos. Az erős piros gumi befagyasztása és zadubeet veszít rugalmasságából.

Csúszós felületen (jég, hó ápolt), amelyen lovagolni egyszerűen veszélyes - fognak viselkedni mintha slick. Az élek száma, amelyek Cordiant Off Road is ragaszkodnak a egyenetlenségek, csak szerencsétlen. A latyak mozdulat is csak egy lépés. Elmész egy kicsit gyorsabb - a gép elindul kutat, és elveszti az irányítást.

Artem Artemov: a tesztek nem teszi egyértelművé, hogy hány kilométert fut át ​​a gumiabroncs és szeretnék. A keményebb gumikeverék (Shore), annál tovább fog vezetni a kereket, igaz? By the way, ADAC egyszer gumiabroncsok vizsgálatánál kopását?

Elméletileg helyes, ceteris paribus, de eltúlzott. Bizonyos mértékig csak akkor igaz, extrém körülmények között mély diák.

Az életben, amikor a normál vezetési gyakran nem ez a helyzet. A kopás számos tényező befolyásolja, különösen a megoszlása ​​a fajlagos nyomás az érintkezési folt, a kémiai összetétele a futófelület gumi, stb Ha csak ez volt ilyen egyszerű, „hosszú játék” gumik hozna mind az abroncsgyártó cégek. Közben a Michelin abroncsok az erőforrások mennyisége felzárkózni, senki sem tudja.

Magyarország tényleges még egy dolog - törött utak. Mi gumiabroncs gyakrabban meghalt gödrök. Mivel a gyakran korlátozott erőforrások károsodásának valószínűsége. Nem tesztek nem fogja érteni, hogy hány kilométert fut át ​​az abroncs. Ők csak azt mutatják, a különbség a futás különböző abroncsok és az azonos körülmények között. Viseljen teszt megbízható eredményeket - egy nagyon drága ajánlatot, hogy a hazai publikációk nem engedheti meg magának, különösen a válság idején.

Artem Artemov: Könnyűfém keréktárcsák, a „cut” gumiabroncs - segít megoldani ezt a problémát, az átmenet egy magasabb terhelési index? És az arca egy ilyen átmenet?

Bizonyos mértékig segítséget. Példaként tudok adni külföldi autót értékesített Magyarországon, többségük ma már felesleges terhelési indexszel.

Semmi szörnyű fog történni - az autó lesz egy kicsit merevebb és kevésbé kényelmes. De a kérdés, hogy hogyan ugyanakkor csökkenti annak valószínűségét bontásban az oldalfal, nem valószínű, hogy valaki képes lesz válaszolni.

Azonban túlságosan kemény gumik hátrányosan befolyásolhatja az erőforrás elemeket a felfüggesztés, mivel a terhelés megnövekszik.

A tapasztalat azt mutatja, hogy a legtartósabb gumik, általában a Bridgestone. Hanem azért, mert a vastag oldalfalai és ezek általában nagyon nehéz, ami hatással van a jármű üzemanyag-hatékonyság.

Alexey: Ha Szezonális gumiabroncs csere kerekek összekeverjük a jobb és bal kerekek úgy, hogy forgassa az ellenkező irányba a jobb. Úgy éreztem, jobb vezetési stabilitást és fokozott kerék zaj. Mondd, továbbá a gyors kopás, mint bátorkodtam biztonsági?

Abszolút semmi, ha ezek a gumik nem tervezték. Amikor a gumiabroncs forog az egyik irányban, amikor indítási és fékezési annak futófelület végül hasonlítható (természetesen, eltúlzott) bizonyos kilincskerék, amely elcsúszik egy kicsit az egyik irányba. És most kénytelen volt forgatni az ellenkező irányba - persze, a felszólalók sarkok”, nekimegy az aszfalt közzéteszi járulékos zaj. De nem sokáig, hosszú futófelület pritretsya nem, és nem fogadja el a formában, a megfelelő irányba forog. Ha irányban mintegy 100-300 km, attól függően, hogy vezetési mód, nincs értelme, hogy kapcsolja be a gumiabroncsok, mert a lépés ugyanaz a „rake”.

Ha a gumiabroncsok fel vannak szerelve, és irányított rajz „fordított” - medencék víz nem távolítható el az érintkezési terület. A gép lebeghet az alacsony sebesség és elveszti az irányítást. A száraz úton bármi kritikus történik.

Ilya Zyamzin (kérdésére a résztvevő csoport VKontakte): Mi az a típusú kerékkiegyensúlyozó golyó gyöngy és milyen célból ez a módszer előnyös a használata. Vannak olyan hátrányai?

Megértem, hogy a lényeg ugyanaz, mint amikor a folyadékok vagy gélek kiegyensúlyozására. Nagy sebességű rendszer (!) „Tire gyöngyök + / folyadék / etc” önbeálló hatására centrifugális erők. Tény, hogy ezek a javaslatok nem széles körben használt autó gumiabroncs. Én ilyen „lusta” kiegyensúlyozó nem hisznek: véleményem szerint nem lehet rajta, és ha működik, akkor nem sokáig.