Nyisson meg egy új név jelentése Range Rover Sport
Új Sport nevetséges elődjéhez képest - ezek ideológiailag különböző autókat. Ma ez az, hogy a sport változata a nagy Range Rover. könnyű, gyorsabb és olcsóbb. A három millió rubel.
Mr. Lubok földúton szél a fák között, miután átlépte a kis patak, és hamarosan az összes lány biztosítékokat. Víz emelkedik a szélén a motorháztető: úgy tűnik, hogy lehetséges, hogy felhívja a sáros latyak, csak tegye a kezét az ablakon. Ez nem lovaglás - fürdés! Ha akartam írni a tárgyalás, ment volna a vitorlázás újságírók. Egyértelmű, hogy nem nemezelési bárhol a sár, mi egy teszt-meghajtó Range Rover. De ez még mindig Range Rover Sport. amely értékesíteni fogják először, és nem a szokásos off-road testápolók: egyszerűen nyitott különbségek nélkül visszakapcsolásra. Szóval volt érdekelt, hogy hogyan viselkedik a járdán.
By Sport szélessége hajszál híján a Range Rover, de rövidebb, mint 149 mm (4850 mm) és 45 kg-mal könnyebb. A bázis ugyanaz: mindaddig, amíg néhány milliméter geometriája miatt a szuszpenzió. Előző Sport 62 mm shorter, keskenyebb 55 mm, és alapja, hogy kevesebb, mint 178 mm. Annak ellenére, hogy hasonló a nagy Range Rover méretű gumiabroncsot Sport szerint készítjük el őket, hogy egyedi követelmények. Basic - 19 colos, extra költség funkciók off-road.
Annak ellenére, hogy a minimális méretének növekedése, a Sport végül lett egy nagy gép, hogy nem jobban. Első pillantásra, minden a Range Rover, de valójában megváltoztatta a beállításokat a középkonzol összhangban alacsony akasztott.
Előző Sport alapuló frame „kocsi» Discovery (ez az úgynevezett T5), amely-ben alakult vissza a napokat, amikor a Ford tulajdonában lévő Land Rover. (Azt mondják, ő volt a lehetőség a további fejlődés, de csak a Ford és a Land Rover a független, az érintett a kibocsátás csökkentése a CO 2 Kiderült egy acél súlyt a nyakát.) Az új - hordozó testet. Ez önmagában is elég ahhoz, hogy még jobb menettulajdonságok érdekében. De az autó, hogy az összes alumínium, és még csökkent 420 kg, a konfigurációtól függően, és költözött egy teljesen más szinten az önuralom.
A kanyargós út Sport rugalmasabb, mint a Range Rover. Mechatronikai futómű, az aktív zár hátsó differenciálzár és fékek, késlelteti a belső kerekeket viszont - az összes létre a hangsúlyt a kezeléshez. Hogyan Sport tekint vissza, attól függően, hogy a látószög és színe az autó: a hátsó lámpákat néha úgy tűnik, túl kicsi és nehéz feed.
Teljesen eltűnt késedelem válaszok kormánykerék és a blur reakciókat. A gép jó hallgatni a vezető, bár elismerem, hogy mi még nem érte el a teljes kölcsönös megértést. Wheel dacosan befogva nulla, ami dudorok vannak elektromechanikus erősítőt. Ezt főleg a Sport eltérő volt az érzés a „405.”: hogy tartják mozgékonyabb Sport, vortkim. Azonban nem tolakodó mechanizmusa beállítást a „405.” Azt szeretem a legjobban: az erő alacsonyabb, de ez természetes. A szűk brit utak Sport késztet kissé taxi hosszú sarkok: mesterséges háttér zavarja úgy érzi, a gumik. De hamarosan Sport 405. kap vezérlő impulzusok: áttétel kormánykerék 10% -kal magasabb, és a bankok elleni védelemre van egy harmadik agresszívebb.
Értesített bennünket chetyrohkilometrovuyu kavicsos úton nélkül sebességkorlátozások, a brit búcsúzó szavai: „Jó szórakozást!” Akkor teljesen letilthatja a rendszer stabilizálását és válassza ki a legkritikusabb mód a „Sand” - az autó még mindig nagyon stabil a motorháztető alatt. A fékezési könnyen helyettesített oldalra. Felfüggesztés hiányzik az energia fogyasztás, nem törik, de az utastérben rázza könyörtelenül. Előtte nagy kátyúk jobban lelassul.
Még a nagy Range Rover, különösen az aktív stabilizátorok észlelt stabil. A Sport ül közelebb a talajhoz, akkor alacsonyabb tömegközéppontja (tető még alább), és a vezetőülés csökkentette 20 mm a padlóhoz képest, mint a 405-m. Mindez fut egyfajta stabilitást. Ültetés még lendroverovski magas - csak egy széles ül a fenséges magasságokba. Az új belső sport, különösen az arcon, az előbbit túlságosan egyesül a belső lemezek (különösen előtt restyling), és nem felel meg az állapotát. De a kormány mögött ismét mászni szemébe dekoratív rácsok a motorháztető - olcsó nashlopki.
Ahelyett, hogy a növekvő márka mosók - egy hagyományos választó „gép” a nem-visszatartó rendelkezések Jaguar F-type. A konzol nyúlik egyetlen vezérlő Terrain Response rendszer. Start / stop (és ezért a felelős a Eco gomb) jellemzi a magyar leírásban, hogy hiányzik. Mi még mindig nem jó, hogy mentse a benzin? Vagy az ügyfelek nem szeretik az észrevehető késedelmet újraindításakor? A chip Sport - Dynamic Mode (piktogrammki curling autópálya ismerős Evoque modellek), a drayverskogo Terrain Response rendszer módot. Ő megfeszíti a lengéscsillapítók, stabilizátorok, felveszi a kormánykeréken erő és ülteti át egy agresszív algoritmus zár és ABS.
A megértés az alkotók (és bólogatnak az ügyfelek) Sport nem lenne sport, ha nem nehezebb 405.. Hol vannak még keményebb, bocsáss meg! Előzetesen feltöltött 10% -a gáz rugók és lengéscsillapítók súlyosbítja a már középszerű simaságát tartományban. Mentem egy kicsit hátra az utas - felrázta. És a sport márkájú Terrain Response rendszer fel van szerelve több és választható üzemmód Dinamikus, erősebb szorító adaptív lengéscsillapítók és stabilizátorok. Bevallom: a használata is, de csak akkor, ha rohan teljes sebességgel. De a normális tartományban mindkét módban jönne komfort felfüggesztés mód - az alapfelszereltség részei.
Ha bekapcsolja a dinamikus mód tárcsák pirulni. Csakúgy, mint egy nagy tartományban, a sebességmérő szabadít virtuális panel terepjáró menü jeleníti meg a helyzetét a kerekek és a mértéke zár különbségek. Ahhoz azonban, hogy egy digitális panel egyes verziók külön kell fizetni 38.900 rubelt.
Sport és hathengeres motorok lehet passzív. Anélkül, elektronikusan állványok nélkül a bankok elleni védelemre és nem egy kétfokozatú tájékoztatót. Az utóbbi esetben, a kültéri aszimmetrikus átviteli alkalmazott (48:52 javára a hátsó tengely) Torsen. Őszintén szólva, én repült Angliába, hogy hogyan is megy ez az egyszerű készülék. De - találd ki, mi! - ezeket az autókat a teszt nem. Ellentétben például a németeket az Porsche, amelyek különösen büszkék alapváltozatainak, hívja őket a választás nyelvművelő, angol Őszintén hiszem, hogy a több „speciális szakaszok”, a jobb gépet. Ja, és annál valószínűbb, hogy menjen a szolgáltatás - kérje ka-tulajdonosok „405.” az aktív stabilizátorok. Véleményem szerint ez egy passzív gép élvezni fogják a legnagyobb a kereslet. Minél egyszerűbb a brit gép, annál kevésbé gyakran elromlik. Az álom a tulajdonos egy Range Rover. Remélhetőleg legalább otthon leszünk képesek megtapasztalni az alapvető Sport és Thorsen. Bár a brit már figyelmeztetett, hogy nem lesz lágyabb.
Ötliteres Sport «az adatbázis” felszerelt márkás fékek Brembo féknyergek c piros elöl és 380 mm-es tárcsa (egy egyszerűbb változata - 350 mm). Ők biztosítják a biztos lassulás, nem csak a rendszeres mód, de akkor is, ha ismételten sürgősségi lassulás egy fordulatszám közel a maximum. Mi volt a lehetőség, hogy ezt a kifutón repülőtéren Kostvolde.
Test gép - a legdrágább első ülések. Kényelmes: jó profil és a merevség, hangsúlyos oldalirányú megtámasztást. Összehasonlítva az előző sportülés a hátsó lap lovasok nőtt 24 mm. Minden ugyanaz, egy kicsit zsúfolt: a növekedés 188 cm, tettem magam egy minimális árrés. Couch állítható tilt. Ha a szükség úgy halad előre, részben a dián. A multimédiás rendszer vezérli a hagyományos távirányító: ez sokkal kényelmesebb érintőképernyő egy nagy tartományban, de a válaszok az azonos késleltetés.
A benzin „kompresszoros” motor 5.0, semmi sem lehetetlen. Akár száz - kevesebb, mint öt és fél másodperc alatt! És itt hangzik sokkal érdekesebb, mint a 405-m. Pyatisotsilny Sport ad egy kis „ef-Taipa” eloszlassa: lédús hörgés és még próbálják köpni a kipufogócső a gázkisüléses, ha az átutalás manuálisan - de ez sokkal csendesebb, mint a Jaguar. Brembo fékek segítenek diszkréten aktív hátsó differenciálmű kijavítani a nehéz autó a fordulat - utánzása változtatható tolóerővektoros. Mellesleg, a Sport van telepítve, és három literes „hat” egy kompresszor meghajtó (340 LE 450 N • m, a 2.999.000 rubelt). Megpróbáltuk ezt egy négykerék-meghajtású Jaguar XJ - egy lángoló motort. De az étvágy, attól tartok, brutális: Still Sport 250 kg-mal nehezebb, mint a szedán, és már ott, és így V6 eszik két.
Sport az utakon c és egy pár két razdatkoy zár kiszámíthatóan jó. Geometriai kereszt Sport mindössze valamivel rosszabb, mint a „405.”, és az elhagyási szög még, mert a rövidített hátsó túlnyúlás. Artikuláció felfüggesztés - 546 mm helyett 597. Azonban, mivel a show is azonos körülmények között egy hagyományos géppel Thorsen?
Fording mélysége nőtt akár 850 mm-es (nagy tartomány - 900). Sport - első tartomány, felszerelt vízszint érzékelő (opció 400 rubelt 19), amely az oldalsó tükrök. A merülési mélysége lehet ellenőrizni a képernyőn, és gyorsulásmérők személyzet figyelmeztetett kritikus hosszanti roll. Sport ad riasztó jelzést, meghatározó az árvízveszély.
Sorolja fel a főbb versenytársai Sport, a brit kissé alábecsüli a bárban: korlátozott Tuareg. Audi Q7 és a Mercedes ML. Ez nem túl késő, hogy nézd vissza a Q7? Hamarosan egy új generációs crossover jelenik meg. Touareg - egy jó termék. Jelentősen olcsóbb, és annál rosszabb nincs szabályozva; zajosabb, de lágyabb. És ez lehet egy nagyon erős SUV. De ha van valaki úgy dönt, a tartomány és a Volkswagen? Mercedes - igen, a versenytárs. Ő sokkal kényelmesebb, de mentes a brit elegancia. Salon együgyű. Pontosan - a népszerű Cayenne Diesel. ez egy kicsit olcsóbb, mint a 258 lóerős Sport TDV6, hogy hasonló dinamikát útlevél és sport a Porsche sokkal több. És van kristálytiszta, melyek tolerálják döfés felfüggesztését. De az alapvető eszközök szegényebb.
A Sport hagyományos csomagtérajtó, a normális hossza: ez nem szakadó eső a gallér rövid felső szárny egy nagy tartományban. A gép lehet egy hétüléses: a törzs szerelt két fotel egy szervo, amely elrejti őket a padló alatt, ha szükséges. Ebben az esetben, ha állandóan maguknál további 66 kg.
Új Sport - nem csak egy esemény egy versenyképes környezetben, hanem a tekintetben, hogy a divat áttörést elődje. Előző RRS soha nem volt, amit úgy tűnt. Soha nem értettem, hogy hogyan lehetne barátkozni ebben színészkedést, fizetni az elrontott Discovery előzési szörnyű frame motorok és kezelése? De ez volt a hatalmas marketing sikere az angol, annak bizonyítására, hogy a hit a márka erősebb, mint ok. Amíg az utolsó pillanatban a kereslet a Sport nőtt. A következmények valószínűleg érezhető sokáig a másodlagos piacon.
Száma tsatsek Sport ad esélye, hogy minden tartományban, beleértve az Evoque. A tervezők vette a lélek és az utastérben és kívül. Egy példa arra, hogyan választható tételek megfelelő lehet, - alumínium bross egy stilizált képe az autó a középső rácsra. Rossz ízű - a felső rács a motorháztetőn. Fekete díszítőelemek - egy megkülönböztető jegye a felső változat a HSE és Önéletrajz c csomag Dinamikus. A többi lemezt az első lökhárító, keretezés protivotumanok és „pelenka” ezüst.
Új Sport - Őszinte Range Rover. Ez elég tisztességes, érdekes autó. Azt mondanám, hogy ez még valamivel jobb, mint a 405-adik: ő képét alkalmasabb és lakonikus utastér, az alváz és remegés. És azelőtt jó volt, hogy utálom! Mindezek a 100 százalékos up, sár nyakig, kövek a fékek - meghaladni. Bár biztos vagyok benne, valakinek szívesen kicserélték egy pár centiméter stroke lengéscsillapító csillapítási jellemzők más kisebb szabálytalanságok.
Hasmagasság - nem utolsósorban a minőségi SUV. Értékek, hogy enyhén szólva, a lebegő. A fejlesztők azt mondják, mint a „405.” test ül nyolc milliméter alatti. Hasonlítsa össze a teljesítménye magasság a tengelyek között a sajtó anyagok két autó - a különbség nem kevesebb, mint 18 mm. A kiadvány a német piacon növeli azt a 20,5 mm-es (és a német precizitás!): Pontosan 200 mm hézag a Sport légrugózás normál helyzetben. Még ha venni azt a referenciapontot, az off-road üzemmód eléri 265 mm, és vészhelyzet esetén (amikor leszállás a hason) - 335 mm-es!
Sport kijött a közúti vizsgálat későbbi széles körű és később megy a termelésbe. A brit vette a lehetőséget, hogy javítsa egyes eredményeit „405.”, és figyelembe kell vennie egy bizonyos mennyiségű kritika az első tulajdonosok az új tartományban. Például a hátsó ülések is megjelentek az fogantyúszárny és a csővezeték. Most van valami, hogy tartsa be a kátyúk és nem fúj állandóan a fejében. De vajon Sport elleni gyermekkori betegségek idősebb „testvére” oltva? Ne hagyja abba elektromos sikerül, hogy még ülni túlterhelt elemek és lüktető adaptív felfüggesztés?
A gyorsulás 100 km / h «kompresszor» Sport 5.0 SC nyeri szinte második elődje. Ugyanakkor ő 14% gazdaságosabb. A hathengeres Sport 3.0 SC gyorsabb, mint az előző a légköri „nyolc” és a gazdaság - már 24%. Az utastér nagyon csendes. Ez a sport nem rosszabb, mint a zászlóshajó. A brit jelentés eredményeit saját mérései a zajszint az autóban versenytársak - sport a legjobb az osztályban.