Online sporthírek sport, foci, jégkorong, kosárlabda, boksz, tenisz, biatlon - minden, amire szükség van
A bemutatkozó szezonban az új elektromos Racing sorozat Formula E közepén, és a minap kiderült, hogy az egyik szakaszban a bajnokság kerül megrendezésre Moszkvában. Ebben a tekintetben, úgy döntöttünk, hogy tartsa egy kis oktatási program azok számára, akik nem ismerik ezt az innovatív sorozat. Marcus Simmons felsorolt néhány tény, hogy meg kell tudni erről a bajnokságot.
Akár tetszik, akár nem, de a verseny az elektromos már itt van. Akár tetszik, akár nem, de meg kell vallanom, hogy izgatott és érdekelt, hogy hogyan is működik.
1. Pilóták a jogot, hogy a 200 kW-os (270 LE) teljesítmény, köszönhetően a tandem hajtóművét a McLaren és a Williams akkumulátor az időmérőn, és legfeljebb 150 kW (202,5 LE) a versenyen.
2. Még így is, a nagy részét a versenyző ne használjon több, mint 120 kW (162 LE) teljesítmény, ami hozzájárul a taktikai harcban. Attack küzdött az időmérőn, de majd a versenyen, hogy gyengítse a szorításából? Vagy mentse az időmérőn, akkor bizonyítani magas ütemét a versenyen?
4. Szeretné tudni, hogy mit az időeltolódás a kerék figyelhető meg különböző módon az erőmű? Teljesítmény csökkentése per 1 kW energiát ad veszteség 0,1 másodpercig körönként, és így a szint 200 kW és 120 kW készség a verseny ad különbség nyolc másodpercig körönként versenyek között ...
5. Ne felejtsük el, hogy a járművezetők meghajtó normális road gumik Michelin és az akkumulátor súlya hihetetlen 320 kg, így a mutatók, általában nem is olyan rossz ...
6. Lovasok egy hang azt mondja, hogy az adott képesítés Michelin gumiabroncs szerkezete csak kis mértékben befolyásolja a sebességet, de a verseny miatt lassabb ütemben, gumi viselkedés nem okoz nekik problémát.
7. utcai pálya azok folyamatos lassulás lehetővé teszi a motor-generátor vissza elegendő mennyiségű energiát és több kilowatt, de ez az energia az aktívan töltött a későbbi gyors felfutási után szűk sikán és hajtűk.
8. A verseny közepén a pilóta kell tartani a boxutcában 50 másodperc - csak egy ilyen időszak előírt szabályok a gép változás, de néhány megbirkózni és gyorsabb, így a mérnökök idő kijavítani ezt a problémát azonnal. Szabályozott a hossza időtartama függ a konfiguráció a pályán.
9. A pilóták azt mondják, hogy a legnagyobb különbség a verseny és az időmérő mód rejlik változó a fék egyensúlyt, ami kell tolni előre 16-18% a versenyben, hogy megakadályozzák a hátsó kerekek blokkolását, mint egy folyamat eredményeként az energetikai hasznosítás, és egy nagy jármű tömege.
10. Minden a versenyeket rendeznek az ugyanazon a napon - az első lovasok részt vesz az első 30 perces edzés, majd a munka a második 45 perc alatt.
11. A minősítési 20 pilóták vannak osztva négy egyenlő csoportok. Minden csoport az út 10 percig. A minősítő, a pilóta hagyjuk, hogy csak az egyik gép. A szabályok szerint, az oszlopra felhalmozott három pontot.
12. A Formula E rendszert használ pontozás a nagy nyereményekért. a verseny kezdete kap helyet. A pilóta, aki megmutatta, hogy a legjobb kört, kap két extra pontokat.
13. 13. 20 lovas, aki indult a sorozat, használták a Formula 1. Egy kis összefoglaló statisztikákat róluk: 796 nagydíj kezdődik, egy győzelem, 26 dobogó, 661,5 pont, öt pole pozíció, négy tetején a kör.
15. autók szervizelésére Formula E, beleértve a biztonsági autó a BMW i8, vezeték nélküli töltési technológia egy partner szériában - a cég Qualcomm. Elméletileg, ha képes lesz fejleszteni ezt a technológiát a versenyautók, hogy szükség van egy sebességváltás menni a távolság eltűnik.
16. Formula E - kiváló kísérlet érdekli a fiatalokat, akik nem szeretik a zajos, füstös, régi technológia. Ahhoz, hogy minden az övé.
És most kínálunk egy pillantást a válogatott öt leglátványosabb összeomlik az utolsó szakaszában a sorozat: