Összehasonlítás Aeroflot, Transaero és UTair

Összehasonlítás Aeroflot, Transaero és UTair

Jó napot! A kapcsolat a reformok comon.ru, úgy döntöttem, hogy két példányban a legutóbbi blog itt.

Úgy döntöttem, hogy némi kutatást ipar hordozók, hasonlítson Aeroflot, Transaero és UTair.

Stratégiai irányok:
• A forgalom növekedése volumen és piaci részesedés
• A fejlesztés a útvonalhálózat
• folyamatos javítása a minőségi színvonal, a termékkínálat és személyszállítási szolgáltatások
• Nagyobb a modern információs technológiák és innovatsionnogorazvitiya
• Group Management Improvement
• képzés és átképzés a személyzet

A cég most aktívan megszilárdítása leányvállalata légitársaság, különösen:
OJSC "Airline" Magyarország „;
JSC "Vlagyivosztok Avia";
JSC "Donavia";
OJSC „légitársaság” Szahalin légi útvonalak „;
OAO "Orenburg Airlines";
JSC "Aeroflot-Cargo";

Lássuk a cég struktúrája:

Mint látható, a szerkezet a Transaero az egyik legegyszerűbb (azaz a köz számára hozzáférhető forrásokból), kivéve, hogy a két lány már a saját részvények az anyavállalat.

A grafika:
Aeroflot:

Transaero:

Mint látható, a befektetők nem szeretik Transaero.
UTair:

Mint látható, a befektetők nem szeretik Transaero és hisznek növekvő cég UTair.

Most viszont, hogy a működési paramétereit. Ehhez először nézd meg a routing adatával. Korlátozzuk magunkat rendszerek éves jelentések.

Diagramokat piaci részesedése:

MVL - nemzetközi légitársaságok.
DAL - belföldi légi vonalak.
Utaskilométer (RPK) - egységnyi használt mérési utasforgalom, és jelzi az elmozdulás az utas a parttól egy kilométeres.

Munkatársak:
Aeroflot 29 130 ember a Aeroflot 15.770 ember;
Transaero: 8980 fő;
UTair: 13.500 embert;

Azt viszont, hogy a pénzügyi eredményeket.

Transaero:
Nyilatkozatok RAS (!)

Micsoda szörnyű így csökkenti a beruházási és a negatív eredménytartalékot nincs sajáttőke. Profit és a bevétel gyorsan növekszik, a P / E

UTair:
IFRS jelentés.

Beszéljünk osztalékot.
Mindegyikük fizetik, de kicsi.

Aeroflot:

Mi jár a repülőgép flotta.
Kiszedtem a listából az Aeroflot légi leszerelt hajók, illetve akik mennek, hogy lehet leírni a közeljövőben.

Összehasonlítható parkok (lehet, hogy tévedek, mert néhány már repül, és néhány még mindig kerülnek bevezetésre, van egy időeltolódás ± pár sík elutasíthatja):

Mint látható, Transaero kedveli a Boeing és az Airbus Aeroflot elsősorban. UTair hazai termelők + Boeing. Szállító repülőgép, nem találtam Transaero, de a teherszállítás.
A Transaero általában nem a rövid távú légi járművek (pillanatnyilag), de UTair azok ömlesztve. Aeroflot ebben a szegmensben tartalmaz a közepes.

A középtávú szegmens Aeroflot vezetést háromszoros előnye a versenytársakkal szemben. És a hosszú távú szegmensben már versenyezni Transaero. A UTAIR egy fogásban bélés (nincs a táblázatban). Zadoya amikor a helikopterek, hogy UTair nem egyenlő. (By the way, készíti elő az anyagot, megtudtam, hogy néhány helikopterek MI köze a Rostov helikopter Plant, aki szereti Elvis. De ez nem az).
A következtetések nyilvánvalóak, mivel a vállalatok helyzetét magukat egy kicsit különböző szegmenseiben, de Transaero akar bejutni a rést a rövid távú célpontok, és UTair fordítva, valamint a repülőgépek ZERO (vagy inkább egy Boeing 767-UTair), akkor okozhat növekedését már nem kis adósság teher.
Tippelje fejlesztése helikopter szolgáltatások számomra nem, akkor nyilván mindig. A lényeg releváns, de a kérdés nem értem a dinamika.

És mi a helyzet az átlagéletkor a repülőgép?
Aeroflot: 5,3 év.
Transaero: 15,5 év.
UTair: 16,3 év (talán az információ kissé elavult).
Amint látjuk a vezető ezen a mutató Aeroflot. Az is nyilvánvaló, hogy a versenytársak a következő 5-10 évben sok, hogy aktualizálja a flotta, ami vezet még nagyobb adósságteher. Nehéz magánvállalatok közé tartozik.

Transaero:
8 320 ingatlan 80 fejenként
A380 4 1.7 Mrd.
4 787 lízing (1,2 milliárd).
4 747 80 egység
6 SSJ 100 + ingatlan opció 10 repülőgépek 212 Mill.
5 737 (150 használt lízing Mill.)
Összesen majdnem kell mintegy 3 milliárd. Dollár. 10 év több mint 300 millió kifizetéseket. Évente.
Transaero növeli jelenlétét a közép- és hosszú távú célpontok, valamint kap SSJ100 (termelés KLA) a rövid távú célpontok, de még azt a lehetőséget, 10 egység még mindig messze a versenytársai.

UTair:
737-40 db
767-5 db (egy már legyek)
SSJ 100 24
20 Egy 321 egység (2,3 milliárd).
helikopterek:
40 Mi-171 4,4 millió. Unit
15 Aérospatiale AS.350 ECUREUIL 2 Mill. Fejenként
Mi-10 34C1 0.500.000 egy darab
20 AgustaWestland AW139 költsége 10 millió. Unit

Összesen közel $ 7000000000. Dollár, azaz mintegy 750 millió. Évente.
UTair lesz csak 5 nagy hatótávolságú repülőgépek.

Üzemanyag szolgáltatók:
Aeroflot:
TNK-Sheremetyevo - 13,39%

UTair:
Lukoil- Aero - 41%
Gazproneft - 39%
Surgutneftegaz - 20%
Megleptem, hogy Szurgut nem az első helyen.

Itt látható az alábbi grafikon az ára üzemanyag.

Ahogy azt várni a korreláció az olaj vezethető vissza, hogy a szabad szemmel.

Ha valami kimaradt, kérlek javíts, csak kérjük, írja meg véleményét a légitársaságok a fogyasztók számára. A több, mint a repülő, stb