Összehasonlító teszt-meghajtó a legnagyobb megtett kocsi Audi, a Subaru és a Volkswagen
Benchmark Volkswagen Passat Alltrack, Audi A4 Allroad és Subaru Outback
Fény SUV - egy népszerű piaci szegmensben, ami egyre nagyobb lendületet, így a következő tesztet, úgy döntöttünk, hogy a három leggyakoribb modellek.
A fenomenális sikere autók ezen osztály elég nyilvánvaló, hogy az autógyártók igyekeznek ki a legnagyobb nyereséget, így kedvező irányban. Minden évben több gép épül az utas platform és egyesíti a tágas belső tér, a teherbíró képesség és a jó áteresztőképesség összkerékhajtással.
Az egyik legújabb modell a Volkswagen Passat Alltrack, ami testesül meg egy hatalmas szalon családi egyterű, kifogástalan dinamika és a teljes off-road képességét.
A következő lépésben került Audi A4 Allroad, létrehozta a legújabb generációs jól ismert A4 Avant platform. Ez valamivel drágább, mint a közvetlen versenytársak, hanem biztosítja egy bizonyos részét a presztízs és vonzerejének, valamint a jelen lévő legendás összkerékhajtás quattro.
Másfelől, a Subaru. amely kidolgozta a kocsi összkerékhajtású több mint két évtizeddel ezelőtt, megtestesülő ötödik generációs, amely megkapta előtag Outback a címben, páratlan terepjáró képességei és a megbízhatóság.
Tehát, kérdés, kinek a mérnöki iskola nyeri ezt a versenyt, elkezdtük tesztelni.
VW Passat Alltrack
Típus: Volkswagen Passat Alltrack
Motor: 2.0 literes, négyhengeres dízelmotor 187 lóerő
Gyorsulás 100 km / h: 7,8 mp.
Üzemanyag-fogyasztás: 7,4 l / 100 km.
A kötet a szén-dioxid: 137 g / km.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy a VW és az Audi vannak szerelve az azonos motorral, éles ellentétben a pályán okoz bizonyos meglepetés közöttük. Ez nyilvánvalóan jellemzői miatt az átviteli, mint a hatfokozatú DSG-rendszer a Passat egy egyenletesen elosztott áttételek lépéseket. Ez ezen keresztül, és kitalálni gyorsuló dinamika elért 7,8 másodperc. Az első száz kilométer per óra. Ugyanakkor a mérnökök komolyan gondolkodik a kényelmes vezető és az utasok, így az ötödik és hatodik fokozat, hogy néhány kifeszített, hogy kényelmes vezetés közben nagy sebességgel.
Az azonnali különbség rendkívül nehéz kimutatni a mozgás, mint a járművek kialakítása is csiszolta. Azonban meg kell jegyezni, hogy a Passat 2.0 TDI különbözik lényegtelen zajszűrés viszont jön a motorháztető alatt hangok nem bánt viteldíjak, hosszú utazás során is.
Ha közvetlen Alltrack egy akadályon, világossá válik, hogy ez az egyik legjobb autó a kategóriájában. Még további lengéscsillapítók a felfüggesztés a lágy lehetőségek közül az, ez ad sokkal nagyobb ellenőrzést gyakorolhatnak a mozgás, mint a riválisok. Traction megmarad még a vegyes bevonó, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan kormányozza a járművet előre meghatározott úton. Azonban ez a lenyűgöző kormányozhatóságot elérni nem a kényelem rovására, a felfüggesztés hatékonyan csillapítja még pattog nem rosszabbak, mint az Audi, de lehetővé teszi Alltrack ne aggódj az út gödrök.
Meg kell le a kitaposott ösvényről, és világossá válik, hogy a VW nem rosszabb, több technológiai Subaru. Ez egy nagy hasmagasság, mint az Audi, és off-road üzemmód lehetővé teszi, hogy az utat magabiztosan. Emlékeztetni kell arra, hogy a tényleges hasmagasságot nem haladja meg a 174 mm-es, jelentős bázisa nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben a versenyt még a felüljárók, így a továbbiakban, off-road képességek felmérése alapján kerül sor a célja az autót.
A következtetés a vizsgálat, Passat - a legjobb választás, ha meg kell vontatni lenyűgöző trailer, amelynek tömege legfeljebb 2200 kg. A lista további berendezések vannak jelen, és rejtett vonóhorog, valamint egy elektronikus rendszer Trailer Assist, nagyban megkönnyíti a folyamatot.
Audi A4 Allroad
Típus: Audi A4 Allroad
Motor: 2.0 literes, négyhengeres dízelmotor 187 lóerő
Gyorsulás 100 km / h: 7.1 mp.
Üzemanyag-fogyasztás: 7,86 l / 100 km.
A kötet a szén-dioxid: 128 g / km.
Az igazságosság meg kell jegyezni, hogy az Audi A4 meglehetősen határozottan üdvözölték az autóipari közösség. És karcsú design dicséretes, annak ellenére, hogy számos agresszív kiegészítők lett volna elég felesleges. A kulcskérdés, amit aggódnak, vajon Allroad újraéleszteni nehéz felfogású prémium design a progenitor és hogy azt a következő szintre képes lesz.
Mi volt a teszt hit verzió 2.0 TDI, amely úgy van elhelyezve, mint egy luxusautó finom belső részleteket. Ebben az esetben meg kell tisztelegni neki - ez a legcsendesebb és jól szigetelt belső tér az autó itt bemutatott. Menet közben egy külvárosi úton nem volt egy csipetnyi fáradtság ellenére állandó összkerékhajtással és 187 LE a motorháztető alatt, hogy egy bizonyos előre meghatározott koncentrációban a vezetés során.
Gyorsul álló helyzetből 100 km / órára 7,1 másodperc, ami 0.7 gyorsabb, mint a VW, felszerelt ugyanazt a motort. Allroad is bizonyította kiváló dinamika és másodlagos programok, de a hatodik és hetedik átviteli néhány kopogás buzgalom, amint azt az ábra a 27.3 másodperc költött a gyorsulás 48-80 km / h a magasabb szintű átviteli.
A hosszú út, ez a megközelítés kissé kiábrándító, mert átvitel továbbra is válthat a hatodik és a hetedik szakaszban, bár el kell ismerni, hogy a kapcsoló maga gyors és egyszerű.
Amint azt a tesztek, 2.0 TDI, helyezzenek el egy test Allroad, kapok a legjobb zajszűrés származó összes autó bemutatásra a tesztet. Egyfajta nyugalom és a bizalom erősítette az adaptív fékrendszer, amely ideális a városi körülmények között. De az autópályán éreztük túlzott simaság, mint az Audi kínálja a lágy rugózás, akkor is, ha aktiválja a Sport módot.
Ennek eredményeképpen, az autó írt néhány lassú reakciók intenzív forgalom vezetési és visszajelzéseket, és az nem volt elég. Mindazonáltal sok meglepetés épített Allroad design, amely lehetővé teszi, hogy fejét magabiztosan.
Ha kiköltözik az utakon, az Audi úgy tűnik a legkönnyebb kezelni, ugyanakkor a megnövekedett első túlnyúlás nem járul hozzá a nyugodt Jumping, mert rontja a geometriai áteresztőképességét. Off-road üzemmód ebben az esetben nem csak a változások a paramétereket a felfüggesztés és a sebességváltó, hanem változásokat okoz motorvezérlő annak érdekében, hogy a maximális tapadás alacsony sebességnél.
Szerint a tesztelők, Audi mérnökei felszerelt az autó nem hiába további alvázvédelem, mint az autó nagyon szerény hasmagasság közül képviselteti magát a teszt gép.
Subaru Outback
Típus: Subaru Outback
Motor: 2.0 literes, négyhengeres dízelmotor kapacitása 148 LE
Gyorsulás 100 km / h: 10,4 sec.
Üzemanyag-fogyasztás: 8,4 l / 100 km.
A kötet a szén-dioxid-kibocsátás: 159 g / km.
A gyártók kínálnak benzin- és dízelmotorok, voltunk jól a teszt autó volt a teljes konfiguráció Lineartronic. Mint mindig, a Subaru megy a maga módján az elrendezés az aggregátum, amely egyesíti a dízel boxer motor egy CVT-váltó és állandó összkerékhajtással. Azonban mutatókra, mint a teljesítmény 148 LE és a nyomaték 350 Nm, ez volt a leglassabb az autók tesztelt.
Boxer motor nem sújtja a nagy zaj, és tökéletesen kiforrt aerodinamika, ami az utazás nagyon kényelmes. Ha egy éles manőver, akkor bármilyen alul- és nem beszél, és a kínálat a kapcsolási tulajdonságokkal lehet kellemesen meglepett. Menetstabilizáló nem olyan jó, mint a versenytársak, de a tisztesség, tudomásul vesszük, hogy a VW és Audi vannak ellátva adaptív felfüggesztés.
Off-road rendszer X-Mode és hasmagasság 200 mm inspirálja minden vezető leküzdeni ezeket az akadályokat, amelyek lesz akadálya a teljes értékű SUV. Azt azonban emlékezni arról sem védett műanyag lökhárítók, hosszú bázis és lenyűgöző túlnyúló, amely véget vet a geometriai kereszt. Azonban havas vagy elmosódott országúton nem vált ürügy, hogy hagyjon fel az utazást. Ezen felül, a jelenléte a meghajtó forgatónyomaték átalakító tengelykapcsoló és erőleadó nem jár hosszú túrák a mély keréknyom, mivel a költségek esetleges javítások felülbírálja az értelme az izgalom a korlátlan lehetőségeit a platform.
Szerint a tesztelők, felszerelt csúcskategóriás konfiguráció Lineartronic 2,5 literes boxer motor teljesen megszünteti a hiányzó tapadást bizonyos körülmények között, de a legtöbb vezetők 2 literes dízelmotor is elég.
Az eredmények szerint a tesztünk, az első helyre kerül a Volkswagen Passat Alltrack. Ha keres egy praktikus és elegáns kocsi, amely képes legyőzni minden út minősége, és szállít a távoli sarkából, akkor ez az autó tetszik tökéletesen. Az autópályán, akkor örömet annak irányíthatóság és kényelem által támogatott különböző biztonsági rendszerek, és off-road lesz könnyű versenyezni Subaru. Ezen túlmenően, ez a legtágasabb autó a résztvevők között, ami többek között kerül lényegesen olcsóbb.
Második lett az Audi A4 Allroad, amely elsődlegesen a vezető és az utasok kényelmét. Kifinomultság és vonzereje a márka szerepet játszik a megjelenése van kialakítva, azzal az eredménnyel, hogy jelenléte ellenére a terepjáró body kit, test úgy néz ki, nagyon röviden. Azonban vezetés nem olyan vicces, mint a Passat, különösen a nem egyenletes bevonatot. Ezen túlmenően, az Audi rendelkezik a legszerényebb alapfelszereltséggel és kiegészítő berendezések meglehetősen drága.
Harmadik helyezett: Subaru Outback. Hagyományosan, a Subaru - nagyon vonzó autó, nem állítja, hogy a luxus, mint a riválisok, azonban ez könnyen vezethető és szépen feltárja a potenciális az utakon. Az autó egy részletes listát a berendezések és az aktív elektronikus rendszerek, de annak értéke együtt számos tervezési számolási nem teszik lehetővé, hogy egy vezető pozícióját.
Egy nagyon érdekes újdonság ebben a szegmensben ígérkezik Vauxhall Insignia Country Tourer, amelynek alapja a már jól ismert Opel platform, és célja a prémium szegmensben a kocsi-úton. Köztudott, hogy az autó kap két literes, soros négyhengeres motor névleges 220 LE és off-road változata az ország lesz eltér a hagyományos kombi nőtt 20 mm hasmagasság, ami nagymértékben megnövelik az adott modell.