Összehasonlító tesztvezetés Chevrolet Captiva és Opel Antara játékos „Arsenal”
Ők gyártják a műhelyben szentpétervári gyár „Arsenal”, és bár a kereskedők most is bemutatta az Antara, Made in Korea, a következő évben a „pe-te-eskah” Mind a mi karakterek vannak írva a „Magyarország”. Az sokkal érdekesebb, hogy megpróbálja kitalálni, melyik a két GM crossover lesz nagyobb a kereslet tőlünk: mint kiderült, ők teljesen más autó - Chevrolet Captiva és az Opel Antara.

Azt elfelejtette, amit a crossover Opel. Frontera befejezte a kor előtt az autóipar fellendülése Magyarországon. De Chevrolet. vásárolt Daewoo. Az első alkalommal mert elképzelni SUV Koreából.

Ezek az autók csak egy történet a teremtés van ítélve, hogy a hasonlóság (még - a közös platform, az azonos kialakítású alapeleme, de mit is mondhatnék - még egy növény).
Nyilvánvaló, hogy a megértés, hogy jobb, mint bárki más GM eredetileg nem a legjobb, hogy hígítja a Captiva és Antara a fejében a vásárlók. És általában, hogy van ez.
A fő különbség az ismert és a vizsgálat előtt: a crossover Opel - alapvetően ötülésesből; úgy tervezték, hogy a versenyt az azonos ötüléses modell Peugeot. Honda. Toyota. Ford I T. D.
Chevrolet is kínálnak a hétüléses változat (bár mentünk tesztelni ritkább, ötüléses változat), ami komolyan megnöveli a potenciális vásárlók.



Tehát, ez az autó nem csak egy „család”, és „egy nagy család.” És az ára is verseng a legtöbb olcsó crossover: alapvetően mellesleg, szintén koreai.
Azonban kívül ezek a különbségek észrevehetetlen. Igen, Captiva nehezebb, hosszabb és talán ezért a vonalak a testét úgy tűnik, hogy több durva és a sziluett - túlsúlyos.
A maximális konfiguráció:
A közeljövőben a piac Antara motor 3.2 l
Azonban a hasonlóság még nagyobb, nem túl eredeti fényszórók, a széles csík a hűtőrács, a teljes hiánya „ellentmondásos” elemekkel. „Rokonok” - ezek a „rokonok”.
Láttam valahol ...
És mind a szalonok crossover, mint a - legalábbis azok, amelyek megtalálják a számukra teljesen új dolog csak azok, akik nem ült semmilyen Opel. minden koreai Chevrolet, és ennek megfelelően nem ismeri a legújabb szabványoknak design.
Üljön a Vectra (vagy akár az Astra) Ismerje meg az ergonómiai jellemzői az Epica: mindegy - nos, talán egy kissé modernizált változat - látni fogja Antara és Captiva.

Ha nem figyel a magas partra és szokatlan, hogy egy városi modell felülvizsgálatát, nem is mondja meg, hol ül: sedan középosztály vagy „SUV”.
Mindkét autó egy konkrét arculat: rendre „opelevsky” és a „shevroletovsky”. Például az eszköz fények Opel - sárgás, és a Chevrolet - zöldes.
Alak és helyét a gombok a középkonzolon, a gombok a kormánykeréken, betűtípusok és szegély eszközök - minden, mint az ismert modellek. Finoman, de anélkül, hogy a mazsolát.
Fotel Opel vendégszeretõen megkapta a vezető testület, de ez a különbség nem lényeges - annál is inkább, hogy az oldalsó támogatás is jó, és ott és ott.



Tetszik ülés beállítási tartomány, amely lehetővé teszi a normális embert befogadni különböző magasságú. Áttekintés a crossover mind jó, és az oldalsó tükrök nagyok.
Kerék kellemes tapintású a Chevrolet (opelevsky tűnt csúszós); ez egy sajnálatos, hogy a két „fánk” túl nagy, önmagában a rotáció nem szállít öröm.
A maximális konfiguráció:
Chevrolet azonnal felajánlotta nagyobb teljesítményű motor 3,2 l: miért most „kedves» Captiva több „drága» Antara
Egy rövid összefoglaló: az új szót a tervezés, mint egy adott tételt, és az egész belső tér egészében nem tudott mondani a tervezők. Azonban úgy tűnik, hogy legyen, és nem próbálja meg.
Agility - a norma?
A tulajdonos Chevrolet vezetés végtelen kanyarokban és újjá nem valószínű, hogy lesz a kedvenc időtöltése. Nem mintha ez egyáltalán nem lehetséges, de a vezető és az utasok nem valószínű, hogy kap öröm belőle.


Reakciók a kormányrudat Captiva homályos, a pedálok nem nagyon informatív (különösen a szabadon futó fék nagy), és a dózis erőfeszítéseket nehéz. Végül a bankok túl nagy; egyébként; Captiva minden megálló kíséri éles csipegessék szép íj.
Úgy tűnhet, hogy a 3,2 literes motor nem termel 227 liter fektetve az útlevélben. a. Ez az érzés csalóka: a tolóerő nemcsak lenyűgöző az első, és még mindig 297 Nm nyomaték valami így megéri!
Ha kapcsolatba kerül a gázzal, és nem több óvatos utaplivat idegesen pedál a padlón ( „gép” még mindig nem tud lépést tartani veled), az autó számára nyilvánvaló bizonyos beállított sebességet, és jellemzően „shevroletovskim” basovitym motor zümmögése.


A kormány mögött Opel vágy, hogy „ride” a szél úgy tűnik gyorsabb. GM hivatalos álláspontja ebben a kérdésben úgy fogalmazott: «Antara kimondta sportos felhangokkal.”
Útközben „német” valóban úgy tűnt, jobban összpontosított, és szívós. Úgy tűnik, az egész dolog - némileg más, mint a Captiva, az alváz beállításokat. Ennek eredményeként Antara bár nem kiemelkedő kiállítási „harc” adottságok, hanem a legerősebb bankok a menetek nem engedheti meg magának, és a vezető csapat beszél sokkal valószínűbb.
Igaz motor térfogata 2,4 l hiba „gép” nem bocsát meg: ha eleinte lassú, majd a „vtopit” autó bizonyos időre van szüksége, hogy „össze a gondolatait.” Milyen sport ...


Másrészt, az Antara kínál automata sebességváltó, manuális sebességváltó: épp ilyen alkalmakkor.
Minél lágyabb a fedelet - a jobb belső vita néz Chevrolet. Aszfalton, még repedések és lyukak, Opel időpontja: itt egyértelműen kényelmesebb felfüggesztését.
De amikor az útról, világossá válik, hogy impozáns több és még jobb vihar gördül Captiva szabálytalanságokat. Igen, és ez átjárhatóságát, legalábbis nem rosszabb, mint a „Opel”.
... és mégis együtt vannak!
Egy olyan világban, ahol a sorsa sok projekt határozza meg a „gazdasági megvalósíthatóság”, furcsa, első pillantásra, a döntés lehet elég egy igazi magyarázat.
„Két koporsó,” ... valamint a koporsót a GM nyitott oka. A különbség Antara és Captiva valójában igen jelentős. Mindegyikük azt állítja, hogy az erszényes és a szimpátia egy adott vásárló, hogy a döntés, hogy a piacon két, mint egy hasonló crossover nem tűnik furcsának.
Kudos, ár, motor mérete, utas kapacitása, a viselkedés, a város és a rossz értelemben - az összes főbb paraméterek Opel eltér a Chevrolet.
Vevő Antara - agresszívebb, nyilván gyakran megy, és kész arra, hogy külön fizetniük a „status”. Bárki, aki úgy dönt, hogy a Captiva, véleményünk szerint - inkább nem a vezető, és az utas, aki érdeklődik a viszonylag terepjárók hét.


Cikkek / Népszerű kérdések
Mi a kereskedelmi-ben, mi a maga előnyei és hátrányai, és mik a buktatók
Szolgáltatás kereskedelem-ben egyre népszerűbb az elmúlt években. Nem csoda: ez jelentősen leegyszerűsíti az eljárást a változó a jármű, csökkentve a csalás kockázatát az eladás a régi gép, csökkenti a ráfordított idő, hogy ...

Cikkek / Katonai gépek
A titka hét pecsét: raketovoz MAZ-547A első stratégiai komplex
Az advent az új típusú szuperszonikus repülőgép és rakéta fegyvereket a 1950-es években kezdődött, keserű szakaszában a konfrontáció a Szovjetunió minden ország - tagja a NATO által vezetett, az Egyesült ...

Henricus Hendricks, a DAF Trucks Rus: nem látjuk a gáz, mint a fő szempontokat
Hány millió kilométerre is át DAF teherautó motor átalakítása? Miért rossz gázolaj probléma hazánkban is releváns, annak ellenére, hogy az euró bevezetése az 5.? Miért növekszik a piaci részesedése az európai ...
Válogatás a használt autók az összes megtekintése