Proyzvoditelnost fúvókák

Eleinte egy rövid beszélgetés a témáról. Figyelembe kell venni az elektromágneses befecskendezők (injektorok) benzinmotorok, amelyek használják a megosztott (többpontos) kiterjedő üzemanyagos naprakész autók. A fúvókák (injektorok) egypontos (Central) üzemanyagos figyelembe kell venni, azaz a. A. Ők, mert a saját tervezési jellemzői „beteg” ritkábban, akar szinte minden kérdésre, hogy mi a beolvasott lesz nagyon helyesen őket.

Az injektor rendszer elsősorban egy működőképes egységet, amely kiad egy bizonyos adag tüzelőanyag (függvényében jeleket a motor vezérlő), és porlasztja, hogy apró részecskék közel a szívószelep az egyes motor hengerébe. Anélkül, hogy a konstrukciós szokatlanságát fúvókák és hogyan működik, tudomásul vesszük, három fő paraméterek, amelyek rendkívül jobbak ezek a kritériumok művelet: injektor teljesítmény (átmenő nyitott állapotban üzemi nyomás sm3min) permetezés zseblámpa, azzal jellemezve, permetezési szög fokban és szemcsés üzemanyag sűrűsége konjugáció nyereg - szelep. Azt találtuk, hogy ha a tüzelőanyag permetezünk a részecskék átmérője a legalább 15 MKM, keveredését a levegővel történik molekuláris szinten, az üzemanyag - levegő keverék elhagyja jóval homogénebb, és elégették a motor hengerek, feltéve, hogy a maximális teljesítmény és a nyomaték.

Mit történik a fúvókákat, amikor a motort, amely a tünetek jelentkeznek, amikor Zapyataev (kokszosított) injektorok, hogyan kell tartani őket tiszta, hogyan kell értékelni az állapotuk eltávolítása nélkül a motor, és hogyan kell tisztítani őket, ha szükséges - ezek a kérdések, amelyek lesz vizsgáljuk meg.

A nyergek és fúvókák párosul felületei elzárószelepek vannak kialakítva időt és gyantás lerakódások szelep lehet ülni szilárdan az ülés. Ennek eredményeként, a fúvóka elveszti sűrűség és a leállítás után a motor üzemanyag „csöpög” a szívócsőbe, ahonnan elpárolog, ami a nehéz indítás a motor forró. Bates gyantás lerakódások és a fúvóka nyílása a fúvóka, úgy tűnik, hogy „benőtt” és csökken a mérete. Ennek eredményeként, a fúvóka teljesítménye csökken, és változik permetező pisztoly fúvóka szorosan nem a „köd” és tükröződéseket előforduló „jet” üzemanyag, hogy rosszul levegővel keveredik, vagy gyakran kifelé áll a szívószelep. Ennek eredményeként, miközben a nehéz megnyomásával gázpedál bekövetkezik „dip” a dinamikáját gyorsulás ítélete, valamint az áramlás azonnal növekszik goryuchego.Razyasnyaetsya az, hogy a lambda - a szonda (oxigénérzékelő) egy jelet, hogy a vezérlő a „lean” tüzelőanyag - levegő keverék és az idő nyitott állapotban fúvókák növeli egy bizonyos határértéket, vagyis a Lambda System - szabályozás úgy tűnik, hogy megpróbálták kompenzálni a csökkenés a termelékenység növelése fúvókák kátrányos üzemanyag-befecskendezés.

Van egy másik része a fúvóka, amely szennyezett kátrányos lerakódásokat, a kis prémes ég és a zárványok „zárva” hit vízzel - ez egy bemeneti szűrőt. Ő rendkívül apró méretű, és ennek megfelelően egy apró szűrőfelület. Apró mesh sejtek nem adja át a víz és a fur-paraméter a szennyeződések, amelyeket nyomás alatt álló tüzelőanyag-szivattyú egy fő üzemanyagszűrő. Gryazyuka és víz nagyon gyakran, „eltömítik” szűrő alatt ugyanazt a „tető”, és az üzemanyag nem folyik át a fúvókán. Eljárás szennyeződés bemeneti rács fúvókákat kell intenzíven tankolás közben autó a benzinkutak, ahol nincsenek szűrők elválasztani a vizet és a szőrzet-nek szennyeződést szabálytalan váltás a fő üzemanyag szűrő, annál nagyobb nyomás alakul ki, mint a benzin, és ez nagy teljesítmény. A végső 2-kiviteli alakoknál kellene intenzívebb „kimossa” a fő sár üzemanyagszűrő és a „push” be a bemeneti injektorok szűrők. Ezért a nettó bemenete a központi befecskendező fúvóka, amelynek viszonylag nagy szűrőfelület és a dolgozók viszonylag alacsony nyomáson (0,8 - 1,2 kgssm2) ugyanolyan káros kritériumok összehasonlíthatatlanul kevésbé eltömődött.

Melyek a külső megnyilvánulása a téren, fúvókák bekövetkezett fenti folyamatok? Ez egy kemény indítómotor, szokatlanul a kialakuló hideg időjárás, amikor a volatilitás üzemanyag súlyosbított „nem” a gyorsulás dinamikája, gyenge dinamika mozgásban, feljavított üzemanyag-fogyasztás, instabil működését a motor alapjáraton go „ünnepségek” alapjárati fordulatszám. Itt meg kell jegyezni, hogy ezek a tünetek lehetnek más okok miatt. Például, egy „dip” hiányozhat miatt a nyomás a befecskendező rendszert, vagy a hiány a fojtószelep helyzetét érzékelő, a túlzott fogyasztás üzemanyag a sikertelen -ez lambda - szonda és szinte az összes egyéb okok miatt. Ezért, mielőtt mint egy „írja le” mindezeket megnyilvánulása az injektor és dönteni, hogy szükség van, hogy tisztítsa meg, és ellenőrizze, hogy mindent meg kell oldani, meg kell diagnosztizálni az összes érzékelők és rendszerek irányításában részt vevő, a motor megfelelő működését.

A fenti, az egyik azt voprosets - hogyan tartsa a fúvókát tiszta állapotban valószínűleg már eljövetele előtt a problémák az első és legkézenfekvőbb vezetőjére - szükséges tankolni, ahol van egy garancia arra, hogy a tartály nem esik gryazyuka és víz. Ellenkező esetben a süllyedés meg kell változtatni az üzemanyag szűrő, üzemanyag-szivattyú, és tisztítsák meg a rácsot szivattyú gryazyuka az üzemanyagtartály. Ha ez nem történik meg időben, akkor egy nap alatt - a másik pedig el kell távolítani a motor- és a fúvóka tisztítása. Ha egy szilárd autó futásteljesítmény nem használ semmilyen adalékot a tüzelőanyag-befecskendező tisztítás, amelyek betöltik a tüzelőanyag-tartályt. A pozitív bevezetésének hatása nem volt figyelemmel kell kísérni, és otritsatelnyy- nagyon gyakran. És az ok nem a minősége, illetve hatékonysága ilyen szerek, valamint az üzemanyag. Az a tény, hogy a betétek, amelyek „ül” a falakon a tüzelőanyag-tartály, a fő csővezetékek, a tüzelőanyag-szűrő feloldjuk egy esemény ezen adalékanyagok és „pehely” ilyen betétek szorosan „lezárt” bemeneti fúvókák szűrők. Injektorok kokszosított prytche, ha az autót üzemeltetni csak a városi bringaútra és még egy rövid „káka”, és több motor hűtése. Az ilyen kiviteli alakok időnként meg kell hagyni a vidék Trákia és adja át mintegy 10 km-s nagy sebességgel. A fúvókák nem védi a saját jellemzői, amikor autót hosszú ideig (több mint hat hónapig) nincs használatban. Ilyen esetekben, amennyiben és nem tudja elindítani a motort, az út tulajdonképpen hihetetlen. Ha autót etetés „a gáz-benzin” a fúvókák használata szükséges nemcsak a kezdetektől a motor, és akkor kell szeretnének egyetlen egy hét lovagolni a benzin.

Tehát, figyelembe véve az összes fenti, akkor lehet menni a kérdések értékelésének az állam a fúvókák és a döntés a takarítás. Mint már említettük, ellenőrizni kell, és kizártuk a további megfontolás minden érzékelő rendszerek irányításában érintett a motor, ami meghibásodhat azok tünetei megegyeznek a piszkos injektorok. Ha az Arsenal SRT imetsja motoros teszter, a közvetett állami fúvókák meg lehet találni olyan eljárás, amely mérte a letörési feszültségét szikra időközönként gyertya Megjegyzendő gyújtás, a nagysága a letörési feszültséget nem csak attól nem a nagysága a kompresszió a hengerekben és holtjátékok gyertyákat, hanem a tüzelőanyag összetétele -Air keverék az elektródák köré idején bontás gyertya. Ha a keverék a „szegény” a bontás feszültség nagy lesz (a végzés 10 ... 12kV), és ezzel szemben, amikor a „gazdag” keverék apró (körülbelül 2 ... Q3). Ha ezek után csavarja ki a gyertyát, és nézni, hogy az állapot az agyag szigetelők a központi elektróda a szikra, a közvetlen bizonyíték az állam a fúvókák sötét szigetelő a bázis, ahol a keverék „gazdag”, „szürke” szigetelő, ha a keverék a „szegény” és világosbarna, ahol a keverék normális. Végül a megszerzett információkat oly módon nem ad választ, ami befecskendező teljesítmény, de dönteni -, hogy tiszta, bőséges. Mégis van egy módszer, hogy értékelje az állam a fúvókák segítségével a motor - a teszter vagy oszcilloszkóp. Ehhez meg kell mérni a időtartamát az injekció impulzust a befecskendező alapjáraton (intakt lambda - a próba teljesen felmelegítjük a motor) .A időtartama, amikor eltömődött fúvókákat lenne átlagosan 20% -kal több, mint a névleges érték. Hozd alapján akarnak lenni egy sokkal gyakoribb autó nem teszi lehetővé a méret a cikket, így azt tanácsolom, statisztikát segítsége nélkül mások.

Most a legtöbb tisztítási eljárást. Először azt kell mondani, hogy van két módszer a tisztítás. Az első - ez az, amikor a fúvóka tisztításra egy működő motor, az úgynevezett „standard” rendszer. A második - ez az, amikor a fúvókák kivesszük a motort, és különállóan tisztítható vele. Minden ilyen módszerek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Előnyök Az első módszer - egy viszonylag egyszerű eljárás, kis kátrányos költségek és az alacsony üzemeltetési költség. Azonnal tisztítani fúvókák gyantás „építmény” korom és szívószelepek, égéskamrák, az alján a dugattyú gyűrűk és mentesíti kokszosított vonalban tömörítési a hengerekben. Mindez együtt hozzájárul a teljes kitöltése a henger friss üzemanyag - levegő keverék csökkenti a tendencia, hogy a motor a gyújtás felület, ami hátrányos a motor módban nagy stressz és a nagy fordulat a főtengely. Hiánya módszer - nincs pártatlan adatok a teljesítménye a fúvókák, szórási kúp és a tisztaság a fúvókák is lehet megítélni csak a legjobb munka a motor és az autó dinamikáját. Előnyök A második módszer - torzítatlan állapot adatok injektorok után extrakcióval a motorról, és lehetőség van arra, hogy tiszta őket, amíg nem kapunk a kívánt tulajdonságokkal. Hiánya módszer - gyakran meglehetősen bonyolult művelet, hogy távolítsa el a befecskendező megszüntetéséhez szükséges része a felfüggesztett berendezés, amíg a szívócső a nagy költségek megmaradjon, és ennek megfelelően magasabb érték a munka fúvóka visszatenni makulátlan és az összes többi (szelepek, dugattyúk, gyűrűk, égető) maradt gyantás lerakódások és a korom. Ennek eredményeként, nem kívánt hatás jelentkezik. Ezért úgy dönt, hogy milyen módszerrel tisztítható összhangban kell lennie a konkrét kritériumokat eredetének a nehézségeket. Például, ha a fúvóka nem tisztítják százezer. Km. és futtatni több nehézség merült fel, miután a következő töltési (és a helyettesítés a szűrő nem változtat semmit) vagy után ömlött adalék, hogy az üzemanyagtartályt, akkor az első módszer, szükséges, hogy elhanyagolja azonnal. Ha a fúvókák gyakran tisztítani (mintegy 20 ezer km), és van abban, hogy a tartály nem szivárog gryazyuka és a víz, ott van a legmélyebb „hiba”, mint egy törékeny alapjárat -, akkor lehetséges, hogy tanácsot adjon az első módszer.

Most röviden megvizsgálni a funkciót is a fúvókák. Mivel két tisztítási módszerek a berendezés erre a célra 2 típusú gyártják. Type 1 - fúvókák a járó motort. Van elég nagy létesítmények számát a különböző gyártók. Mindegyikük nem messze a szerelvény, és a végeredmény, és egymástól csak az ár. Az elv az események akkor lehet osztani őket két csoportba tartoznak. 1. - amikor a tisztító folyadék van vezetve porlasztók nyomás a sűrített levegőt (egy kézi pumpával vagy kompresszor). Például, azon elv alapján működik a beállítás JET CLEAN LIQUI MOLY (Németország) és a használt tisztító folyadék ugyanaz a cég, mint koncentrátumot 0,5 literes kapacitású, amely használat előtt hígítjuk, hogy megfelelő arányban a benzin. Különböző elve - ellátó mosóvizet a befecskendezők segítségével a telepítés az üzemanyag-szivattyú működik WYNN'S (USA), ahol a tisztító folyadékot alkalmazzák ugyanezt a vállalat már készen áll a használatra 1L. Tisztítási eljárás (a támogatás nélkül a más típusú telepítés) indul 2-keret az üzemanyagot a befecskendezők és hozzá csatlakozó segítségével a telepítőkészlet adapterek és szüntesse meg a rendszeres benzines szivattyú. Tovább a telepítés létrehozza az üzemi nyomás és a motor beindításakor. Megállapítást nyert, hogy a legjobb kísérleti hatás figyelhető meg, amikor megfigyelhető következő gyártási ciklus: 15 perc. motor dolgozik a fő tétlen időszakos ugrásszerű növekedése 3000 ... 3500ob / min. Ezután 30 perc alatt. rendezi majd 15 percig újra futni. Az első ciklus üzemmódot. Átlagban, ezt a lehetőséget hagy 1,5chasa. 2. típusú berendezés - a fúvókák eltávolítjuk a motor. Ott is van elég nagy létesítmények számát a különböző gyártók. Ők is közel az összeszerelés, és a végső eredményt, de a további megkülönböztették magukat költsége összehasonlítva az első típusú berendezések. Minden fúvóka lehetővé teszi, hogy mérjük áteresztőképességű, vizsgálati szóráskép és tisztítsa a fúvóka segítségével az ultrahangos kavitáció egy speciális fürdő mosószert. Ez a típus magában NA4DFV telepítés ASNU01-SK és számos más. Tisztítási eljárás (a támogatás nélkül a más típusú telepítés) kezdődik eltávolítása injektorok motoros teljesítményt méréseket, és az azt követő tisztítási vezérlő mérési teljesítményt. A záró években jelentek meg a piacon beállítás „Triumph” termelés „SVauto” (Ukrajna), szerint egy másik elvet - belső tisztítást fúvókacsatornák legyen a rázkódás fúvóka zárószelep egy előre meghatározott frekvenciájú és terhelhetőség által meghatározott elektronikus egység. Ez a beállítás az az arány a költség - hatékonyság jótékony különbözik a többi egység.
Összefoglalva, a következő táblázat mutatja teljesítmény adatok sokkal elterjedtebbek fúvókák hozott kísérleti módszert, amellyel lehetőség van arra, hogy tájolja a fúvókák mosás során, szintén Kényszerített szubsztitúciós 1. másik típusú. A táblázatban, a kötőjel után, tartalmazza a fúvóka teljesítményét SMZ za1 min. folyamatos működés nyomáson 2,5kgs / cm2.
0.280.150.126 - 170 0.280.150.711 - 175 GM 90.501.558 - 200
0.280.150.130 - 165 0.280.150.712 - 200 GM 90.501.588 - 200
0.280.150.152 - 200 0.280.150.714 - 165 GM17.103.677 - 125
0.280.150.200 - 270 0.280.150.715 - 135 GM17.109.450 - 145
0.280.150.203 - 165 0.280.150.716 - 135 DENSO 23.250,62030-210
0.280.150.208 - 130 0.280.150.719 - 135 DENSO 23.250,74080-270
0.280.150.209 - 175 0.280.150.725 - 175 DENSO 23.250,16030-140
0.280.150.219 - 175 0.280.150.743 - 165 DENSO 23.250,74100-185
0.280.150.360 - 210 0.280.150.750 - 125 DENSO 195.500,1330-170
0.280.150.366 - 170 0.280.150.757 - 160 DENSO 195.500,3110-140
0.280.150.415 - 150 0.280.150.762 - 165 DENSO 195.500,1280-200
0.280.150.444 - 140 0.280.150.778 - 1NP 155 051-140
0.280.150.502 - 220 0.280.150.802 - 1NP 260 062-170
0.280.150.504 - 220 0.280.150.902 - 1NP 185 480-180
0.280.150.701 - 210 0.280.150.921 - 1NP 145 482-120
0.280.150.704 - 160 0.280.150.996 - 1W 130 042-175
0.280.150.709 - 200 SIEMENS 3M3926 - 170. FE 906,128-280