Racing „autó” 100 ezer rubel

Autóversenyzés tartják az egyik legdrágább sport. Mindazonáltal a szervezők a verseny sorozat meggyőzött minket arról, hogy a 100 000 rubelt elég lehet „építeni” a megfelelő jármű a versenyre. Próbáljuk meg, hogy ez a saját tapasztalat.

Az alapot a jövőben a sportkocsi válhat nem csak egy autó. Vannak okai szubjektív (aki fog versenyezni egy rozsdás vödör dió?!), És vannak objektív (utalunk rájuk vonatkozó műszaki követelmények versenyen a szervezők). Teljesen nem fogjuk elmesélni az öt oldalas műszaki előírások, de jelöli a legfontosabb, a mi véleményünk, ő állítja:

1) A járművet el kell engedni Volga autógyár és egy hátsókerék-hajtású.
2) A motor térfogata 1,6 liter és a porlasztót.
3) Az autó nem kell semmilyen fő strukturális változások rendszeres egységek és részegységek *.
4) egy gumi verseny kerekek, és több mint R14 - nem engedélyezett.

* 3. tétel - a legtöbb „csúszós”. Technikai követelmények a jármű áll, öt oldalnyi szöveget, azonban néhány tervezési változtatásokat is megengedett. Például meg lehet változtatni a rugók és lengéscsillapítók, ha azok nem rendelkeznek külső vezérlő merevséget. Bővítheti a tapogató kerék távtartók, vagy hogy egy távtartó növeli a merevséget, a test.

Azért választottuk az autó a szedán, mint generalista, a „két” és a „négy” nehezebb és ezért lassabb a pályán. Fontos számunkra, és a műszaki állapota „az alapja a modellezés” versenyautó. Először is - az állam, a test, mert az autó kell hegeszteni a biztonsági ketrecet, és ha lehetséges, a kapcsolattartó harcot, nem akarja, hogy a gép összeomlott rozsdás szemetet ...

Kiválasztása és vásárlás

A fenti összeg mintegy felét kell menni a képzés gépek. Tehát, a vásárlás egy jövőbeni „autó” már 50 000 rubelt. Ez a felső határ a költségvetés, ezért igyekeztünk megfelelni egy kis mozgásteret. Miután eltöltött egy fél napot az interneten, már kiválasztott egy pár tisztességes, első pillantásra, lehetőségeket.

A pokolba további feltárását - toborozni otthont az első „hat” számot.

alkudni egy kicsit, elindultunk a fizetési folyamatot. Használja fizetett szolgáltatások GAI nem volt: szerettem volna látni, hogy az új törvény módosításainak az egyszerűsített járművek nyilvántartásba, amely már nem szükséges eltávolítani a régi és új rendszámokat. Egyszerűen adja meg az adatokat az új tulajdonos, a TCP.

Kiderült - semmi sem változott. Ahhoz, hogy adja meg a TCP négy új vonalak, hogy két nyomtatás és kiad egy új regisztrációs igazolással, regisztrációs hatóság alkalmazottai szüksége ... hat órán át. Ez annak ellenére így van, hogy az adásvételi a regisztrációs valamennyi szerződésben szereplő adatok, valamint egy részlet a biztosítási kötvény CTP vett harminc percig.

Az autó megvan MP3-rádió négy hangszóróval, elektromos első ablakok, valamint, hogy laposabb a verseny célkitűzései névtábla «GTI» szoknya és az első lökhárító.

1) VAZ-2106 - 40 000-rubelt;
2) bejegyzése adásvételi szerződés TS - 300 rubel;
3) Regisztráció a biztosítási CTP - 3560 rubel;
4) Az állam kötelessége módosítások PTS - 200 rubel;
5) Az állam kötelessége kibocsátása egy új regisztrációs igazolással - 300 rubel.

javítás

Nem vártuk, hogy vásárol egy 13 éves „Lada”, csak üljön le, és menjünk. Autó követelt teljes ellenőrzés és javítás, hogy került a költségvetésben eredetileg.

Diagnózis azt mutatta, hogy a jövőben az „autó” kell cserélni szinte az egész első felfüggesztés és a fékek. A vállalat megváltoztatta az olajat a motor, a gumik és kerekek, valamint a kibocsátás „hibás” riasztás.

1) A javítás, figyelembe véve a költség a munka és az új alkatrészek - 18 000 rubelt;
2) Négy új R13 felnik, négy kerék „Barguzin”, kiegyensúlyozó és szerelése kerekek - 9200 rubel.

újra csinál

Előkészítése az autó a versenyen - a legérdekesebb része a munka. Mi enyhült az autó, dobta őt ki az összes felesleg: belső műanyagok, ajtókárpit és a mennyezet, a szigetelés és az utasülések voltak a szemétbe először. Minden munka volt kevesebb, mint két óra szünetet. A töltőállomás ilyen munkát megkérdezi a 3 000-4 000, amely úgy döntött, hogy mentse.

1) Sport anatómiai ülés - 12 000 rubelt;
2) Attachment székekhez - 1 500 rubelt;
3) négypontos biztonsági övek - 2500 rubel.

Jó lenne, hogy többet vásárolnak, és a sportkormány helyett a hagyományos „trolibusz”, de „faj” semmi VAZ-2106 még nem bukkant fel. Ami a jövőt illeti, azt mondjuk, hogy jobb megváltoztatni a kerék azonnal, bár ez nem része a kötelező előírások. Lovagolni a pályán, egy nagy és vékony perem nagyon kényelmetlen.

Ez maradt a legtöbb fáradságos a munka egy részét - telepítés a Rollcage és telepítése az összes fenti a kocsiban.

Az ügyet bízták a szentpétervári vállalat «PROSTOR Motor Sport», hogy csak szakosodott építőipari autóipari biztonsági rendszerek versenyeken való részvétel. És a készleteknek a műhely látták versenyautók, egyértelműen részt vett a szakmai verseny.

Fényképek Dmitriya Kazakevicha

Mivel az építkezés a sportautók tettük az első alkalommal, a technikai igazgató Dmitri Kazakevich cég ajánlásai nagyon segítőkészek voltak. Kiderült, hogy a mi „hat”, hogy lesz egy verseny „tűzgolyó”, egy hegesztett Caracas elég.

„Azt javasoljuk, hogy erősítse Hátsó tengely” - tanácsolta Dmitry. „Ez egy gyenge pontja az egész vonalon a hátsókerék-hajtású VAZ. Továbbá, nem lesz baj, hogy csökkentse az autó tömegközéppontja - így kevesebb lesz roll sarkokban és könnyebb lesz kezelni. A leggyorsabb módja annak, hogy csinálni - csak vágja a tavasz. "

De ami a legfontosabb, a szakértő szerint «PROSTOR Motor Sport» - az elhízás elleni küzdelem. Különösen akkor, ha a hatalom a gép kicsi és nem lehet növelni. By the way, annak ellenére, hogy mi kidobják az autó szinte a teljes belső, szemészhez észrevette még legalább 20-40 kg ballaszt lehetséges. Nézzük megszabadulni!

Ennek eredményeként, amellett, hogy a tartókeret és az ülés, és megállapodtak a tavaszi metszés, de elhanyagolt megerősítését a hídon. Mint kiderült, hiába.

1) gyártása és szerelése a Rollcage - 30 000 rubelt;
2) megváltozása állandó munkahelye rögzítése a sportülések és a telepítéskor a pántok - 3500 rubel;
3) eltávolítása / telepítése és vágás szabványos rugók - 2 500 rubelt.

Most már megy az úton - valamennyi követelménynek, hogy vegyenek részt a versenyeken majd. Szükséged lesz egy hét, és összesen 123 560 rubelt. De mint kiderült, ez nem az összes költséget, hogy mi volt ...

tapasztalat

Másnap mentünk, hogy megtapasztalják az újonnan előállított „autó” a csatatéren - már alkalmazzák, hogy részt vegyenek a versenyen a „105” class a pályán „Budapest”.

Ahhoz, hogy nyerjünk, akkor nem keresnek, és arra fog tesztelni a funkcionalitás a gép és a kitartás szélsőséges körülmények között. És nem is csoda.

Először is, vágja az egyik rugó sem volt elég - „Hat” túl sok tekercs a sarkokban, elveszíti értékes másodpercet. Majd meg kell vágni a tavaszi még.

Másodszor, kiderült, a strukturális hátrány - ragasztás a belső kontúrja a kerék íve bélés fém keret vágott gumiabroncs. Szükség van a kanyarban, és az első kerekek a hátsó megfordult.

Harmadszor, miután a sikertelen járatot az úton az egyik kanyart a kiadás ment az új kerekek és költözött ... hátsó tengely. Később kiderült, hogy az acél keréktárcsák, nem is beszélve az ötvözet, ilyen teher nem bírja: egy járat - levonva a meghajtót. A legjobb választás a versenyzés - kovácsolt kerekek, amelyek a legsúlyosabban szemben az ütődésektől. De rögzítéséről híd, valamint tanácsot ad nekünk «PROSTOR Motor Sport», lesz megemészteni.

Gumi „Barguzin” a 175-m profil kell majd helyébe egy szélesebb, előnyösen egy másik modell: a kapcsolási tulajdonságai az ilyen gumiabroncsok hagy sok kívánnivalót. A készülék elkezdi túl korai „hogy visítás” gumik, csúszik a pályáját. Az egyetlen plusz a hazai gumi - alacsony kopás. Kiváló külföldi gumik úttartása, persze, jobb, hanem sokkal gyorsabb törlik miatt lágyság. És vásárolni az új gumik minden két- három hónapig nem tervezzük. Törekedni fogunk kompromisszumot.

Nyissa fel a fedelet, azt láttuk, hogy az olaj szivárog ki a szelepfedél tömítést, és csökkent a kritikus szintet a hűtőfolyadék szintjét. Dolili folyadék és a bélés meg kell változtatni.

1) Egy új acél keréktárcsák - 600 rubel;
2) A gumiabroncs "transfer" kerekek és hajlítsa vnutrennihpodkrylkov - 1200 rubel;
3) javítási és erősítési a hátsó tengely tartók - 3500 rubel;
4) cseréje szelepfedél tömítés - 700 rubel.

Abban a pillanatban, minden költség 129 560 rubelt. Vannak még a vásárlás kovácsolt kerekek és beillesztette a test ... a stílus versenyautók a szovjet múlt.

Úgy gondoljuk, a megtakarítás

Az előrejelzett összeg amit eredetileg nem illik. De ez az „első próbálkozás”, és vásárol egy második autó a „Kolesa.RU” csapat, akkor már tudom, hol lehet menteni.

• «Zhiguli» érdemes akár 50 000 rubelt kell majd javítani. És nem biztos, hogy 70-80 ezer rubel állapotban „klasszikusok” lesz drámaian jobb. De egy közelebbi vizsgálat és a gép ellenőrző félre pénzt.

• Verseny ülés megvásárolhatók olcsón. Jó „vödör” nélkül homologizáció költsége mintegy 6000 rubel.

• kovácsolt kerekek kell vásárolni azonnal. A készlet négy darab b / y (az VAZ) ára 4-6000 rubel. Új kerekek hazai termelési költségek a 8000 rubelt.

Szovjet hatalom: minden autó egy V8 a Szovjetunió

A „amerikai autó a V8”, úgy hangzik, mint a logikai „leves fánkot.” A „szovjet autó a V8”, még mindig úgy hangzik furcsán a „fagylalt és szalonna.” Közben, fagylalt és a szalonna, és ...

Egy gyakorlatias esztétika: Crystal Design forradalom ŠKODA

Ó, fagy, fagy: a történelem, a gépjármű légkondicionáló

Már beszéltünk arról, hogy a „kályha” egy járműben. Ez a folyamat hosszú volt és nehéz, de az Advent a hő az autó nem ért véget erőfeszítéseket teszi kényelmesebbé. Mert mindannyian tudjuk, hogy a nőies ...