Repülő madarak - szól az állattenyésztés

Van többféle repülő madarak: 1) tervezés, vagy csúszó, repülő, amikor a madár repül többé-kevésbé nyitott szárnyakkal, azok áthelyezése nélkül vagy leesnek a magasból, miközben vagy sebességének növelésére, mivel a magasság, vagy, hogy a magas és még emelkedik de a vesztes sebesség; 2) úszó vagy vitorlás, repülő, amikor a madár repül mozgatása nélkül a szárnyait, és fenntartása a magasság és a sebességmérő, vagy éppen növeli azokat az erő a levegő áramlását; 3) vagy a légcsavar propelliruyuschy repülés (repülés normál nézet) a baromfi, szárnya, és a következő a légpárna és lineáris mozgás. Ez utóbbi típusú repülési számos fajta, amelynek külön figyelmet érdemel vibrál, vagy pulzáló repülés, madár segítségével rendkívül gyors mozgása a szárny vagy lógott a levegőben, vagy áthelyezni, sőt, nem csak emelkedik fel függőlegesen, és még menjen vissza.

Az elmélet a repülés a madarak a jelenleg fejlesztés kapcsán a sikerek a repülés nagy részletességgel. Általában a repülő madár engedelmeskedik a törvények a mozgás a lemezek a levegőben. elmélet mozgás lemezek és számos kísérletet a következőket állapítottam meg:
1. Ha a lemez mozog a levegőben egy bizonyos szögben # 945; (Állásszög) a tengely irányában (ábra. 487), hogy a szembejövő légnyomás a lemezen R lesz irányítva szinte merőlegesen, bontására emelő P és húzza Q. A felvonó és a drag növekedése egyenesen arányos a tér lemezek és a sebesség négyzetével mozgás.
Nagy sebességekre előnyös kis dőlésszögű, a lemez és a nagy fordulatszám növeli a szög # 945; bizonyos határokon belül növekedéséhez vezet a lift.
a nyomás középpontja (az a pont a lemezen alkalmazni nyomás alatti a levegő forgáspont) mozgatja a közelebb az elülső élének, annál gyorsabban mozog.
2. A hosszúkás lemezeket függ a nyomólapot helyzetben - nevezetesen, egy tányér, tegye a hosszú oldala merőleges a menetirányra, növekszik nyomás alatti, és ezért kedvezőbb a repülés.
3. A konkáv lemezt ad nagyobb felhajtóerőt, mint egy sík, ahol:
a) az irányt a kapott előrehajolt, hogy ez a lemez megtartja felvonó nem csak a vízszintes, de még inkább hajlik előre akkord;
b) Ha egy elülső oldalán a lemez megvastagodott, ez NE nem csak növeli a súrlódást, és fordítva, jótékony hatással van pas emelje és húzza (ábra 488), míg a hátsó oldalán ugyanaz sűrítő nagyon kedvezőtlen .;

c) a legjobb görbék görbületi 1 / 10-1 / 15 eltérítési;
d) ez hasznos a stabilitást a hátsó végtag a laprész enyhén felfelé.
4. Stabilitás a mozgó lemez érhető:
a) súlypontja síkja alatt a hordozó és az, hogy az alkalmazás helyétől a kapott aerodinamikai erők egybeesik a súlypont;
b) a készpénz mögött a fő síkjával még úgynevezett sík stabilizátor.
Általában egy bizonyos szintű repülési sebesség egy repülő tárgy szárnyakkal (madarak vagy repülőgépek) határozza meg az alábbi képlet:
1) P = G = CypSV2
2) Q = F = CxpSV2,
ahol P - felvonó, G - W, Q - drag, F - tolóerő, p - levegő sűrűsége, S - fajlagos felületű vivőanyagot, F- sebesség, Cy és Cx arányossági tényező (lift és húzza), és általában függően a hordozó felületi tulajdonságok (forma szárnyak) és állásszöge.
A repülőgép a légpárna madarak mutatja szárnyak és a farok. madár szárnya is megfelelnek a fenti követelményeknek; nyúlnak merőleges irányban, hogy a repülési képviseli a lemezt, megvastagodott felfelé görbült elülső széle és az egyenes vonalú hátsó része. Utolsó rugalmas és fel lehet hajtani. A farok stabilizátorként hat.
Az általános alakja a test egy éles csőre, egy kis fej, és szorosan a test tollazat a legkevésbé légellenállás.

A súlypont madarak jóval az hordozósíkkal, ami úgy érhető el a magas pozíció a szárny és az a tény, hogy minden súlyos testek a madarak - az emésztőszervek és a mellizom - az alsó és a tüdőt és léghólyagjainak magasabbak. Ez a súlypont biztosítja a repülőgép baromfi nagyobb stabilitást. A legtöbb légpárna síkon, azaz a. E. A szárnyak és a farok tetszőlegesen könnyen csökkenthető, ami elérhető, többé-kevésbé kiegyenesedett szárnyak és a farok. Így egy madár megváltoztathatja a terület aránya a szárnyakat a teste súlyát. Eközben a nagyobb alátámasztási síkján a levegő, annál több ellenállási tesztek alá függőlegesen lefelé, a vízszintes síkban. Ha egy ilyen sík halad előre, és ez megfelel a légellenállást, ami növeli arányosan a fordulatszám négyzetével, és egyenesen arányos a keresztmetszeti síkot merőlegesen a mozgás irányát.
Ennek következtében a gyorsabb repülő madár, annál könnyebb megtartani a levegőben. Ho óta repülő madár kell leküzdeni is a légellenállást, a mozgás iránya, ez természetes, hogy a madár mozgás közben ismét előre fokozatosan veszít a sebességéből kapunk együtt csökken a sebesség alá csökken a légellenállás, és arra kényszerülnek, madár elhagyjuk. Annak érdekében, hogy ne essen, a madár kell visszaszerezni a sebesség, illetve növeli a hullámzó szárnyak tapadást.
Amikor a mozgó sík fontos szerepet játszik az a szög, ez képezi a tengelye mozgás, az állásszög. Ebből a szögből, mint láttuk, ez függ az erő felemeli a madár, valamint a húzás.
Változások a szög úgy érjük el, mozog a súlypont. Növelésével a sebesség repülés madár kell súlypontáthelyezések egyre várom, hogy a támogató központot egybeesett a súlypontja.
A csúszó vagy csúsztatott, repülő csak akkor lehetséges, a nem vízszintes repülés, azaz amikor ferdén lefelé. A hajtóerő ebben az esetben a gravitációs erő a madarak. Az arány a súlya a szárnyak a baromfi egy bizonyos sebesség okok és egy meghatározott helyzetben a szárny tekintetében a szembejövő levegőáram (állásszög) a tervezési szög t. E. A repülés irányában szögben a vízszintes síkhoz képest. A nagyobb szárny terület, annál kisebb a súlya a madár és a gyorsabb repülés, annál kisebb a szög tervez.
Azáltal, hogy csökkenti a terület a szárnyak, a madár tud jobban csúszik sebessége és mozgási sebességét lehet használni, hogy szüntesse meg ismét egy ismert magasságú.
Kezelje madár siklik repülés különböző módon. Először is, egy madár könnyen növelheti és csökkentheti a terület a légpárna sík, egyengető vagy összecsukható szárnyak állítják farok; másrészt hogy lehet mozgatni a légi támogatás központ felé azonban a súlypont kétféleképpen sem, miközben a súlypont, hogy módosítsa a helyzet a támogatási központ hajlik szárnyak, terjed a farkát, stb, vagy helyezze át a súlypont, a nyakát nyújtogatva előre vagy .. húzta vissza; Az utóbbi időben azonban ez jelentős csak madarak, hosszú nyakú. Ez a mozgás a támogatási központ vonatkozásában a súlypont vezethet változást az állásszög a szárny, vagyis. E. Plane a szárny szögét egy számláló légmozgás, és ugyanabban a szögben, hogy a változás ütemezés.
A madarak különböző méretű szárny terület változik a tér, és a tömeg a madarak változik a kocka.
Így a fenti képlet látható, hogy a növekvő madár háromszorosára szárny terület megnövekszik 9-szer, és a madarak súlynövekedés 27 alkalommal. Ezért a madarak is növeli lift 27 alkalommal. Mivel a felfekvő felület a szárny ugyanakkor növekedni fog, 9-szer, annak érdekében, hogy megőrizzék a magasságot kell növelni a sebességet √3 alkalommal. Ebben az esetben a húzás növeli is a 27-szer, és a madár ennek megfelelően, hogy egy nagy munka, hogy növelje a sebességet √3 alkalommal.
Ebből az következik, hogy a nagyobb madarak sokkal többet költenek energiát, mint a kis madarak. Ez, úgy tűnik, kerül bizonyos határt egy méretének növekedése madarak általában. Talán éppen ezért nagy madarak gyakran használják szárnyal, nem tócsavarban repülést.
Madarak gyorsan alászálló összehajtott szárnyait, és terjed a farkát; A levegő support center mozog jelentősen elmaradott képest a súlypont, és a tervek szerint sík hajlik a oldalával lefelé. Éppen ellenkezőleg, amikor a madár akar összehangolja a sikló repülés vagy felmászni, hogy oldja a szárnyakat, és mozgatja őket előre levegő ügyfélszolgálatától egyre előtt a súlypont és az első oldalon a repülőgép siklik emelkedik; Ugyanez a hatás érhető el azáltal, hogy csökkenti a farok le. jobb és bal forgás úgy érjük el, összecsukható a megfelelő szárnyak vagy elfordulását a fej, húzza a tűz a megfelelő oldalon a nyak, vagy elforgatásával a farok feloldjuk az ellenkező irányba.
Evezés vagy propelliruyuschy repülés. Az ilyen típusú tárolt feltételek a csúszó a repülés; csatlakozik hozzájuk több haladó erő - az erő a tapadás, ami úgy érhető el csapkodó szárnyakkal. Minél nagyobb a mozgás sebessége a madarak, annál könnyebb megtartani a madár a levegőben; így érthető, hogy kap egy kezdeti sebesség madarak fordítsuk a legtöbb energiát. Szembeszél van ebben a tekintetben a madár egy kis segítség, mert egy bizonyos erő, és egy bizonyos területre vonatkozó szárnyainak baromfi tömeg a szél tudja emelni a madár, mint egy sárkány. Ezért az összes madár a szél emelkedik a szárnyakon, inkább a szél. Más esetekben a kezdeti sebesség elérésekor felszállás vagy ugrik, ami után a madár felemeli. Vagy, végül a madár, hogy a gyakori és súlyos verés szárnyak, hogy a kezdő sebesség. Ebben az esetben a szárnyak néha sztrájk véget ér egyik a másik ellen a háta mögött, termelő különböző madárfajok jellegzetes hangot, amikor felemelte. Az energiaköltségek az emelkedés olyan nagy, hogy a madarak, akik többször egymás után felfelé és lefelé könnyen gyengíti. Vannak madarak, hogy ezt nem emelkedhet a vízszintes felületen, és a kezdeti sebesség szükséges a repüléshez, esik le a magas tárgyak, mint például a Swiftek.
Hogy szüntesse meg a madár a levegőben szükséges, hogy mind szárnya is elfog a szervezet bizonyos tömegéhez viszonyítva a légtömeg. Ezért egyértelmű, hogy a madarak a kis rövid szárnyak csapkodnak a szárnyaikkal sokkal több, mint egy madár, nagy szárnyakkal. Tehát, a repülés ideje alatt egy veréb teszi 13 stroke másodpercenként, kacsa - 9, egy varjú - 3-4, Stork - 2 és pelikán - 1 1/6.
Emelése baromfi szárny általában kevesebb időt úgy, hogy a szükséges átlagos idő növelése, csökkentése azt az időt 2: 3.
Amint látható a csatolt pillanatkép fényképezés (ábra. 489), a fedélzeti madár szárnya mozog nemcsak lefelé, hanem előre.

Amikor felemeli szárnya légellenállás csökken úgy, hogy a szárny konvex tetővel, hogy ha felemeli azt kissé meghajlítjuk a kanyarban, és a hátsó része a lefelé irányul, és végül, az a tény, hogy a primer miatt a nagyobb belső bordák szélessége eltérnek, hogy a levegő.
Kap elég előre repülési sebesség, a madár nem volt szüksége nagy energiaráfordítás, csupán arra van szükség, hogy a megszerzett sebességgel; a mozgó felület, a légellenállást növeli alulról, amint láttuk arányos a sebesség négyzetével, a madár alatt gyors járat ceteris paribus emelkedik felfelé. Ezért gyorsan repülő madarak és ritkán csapkodnak a szárnyaikkal, és csökkenti a hordozó felületén sík, összecsukható szárnyak és a farok. Így a csóka, például, amikor mászni ténylegesen mintegy öt stroke másodpercenként, és repült eltekintve - csak három agyvérzés.
Sok kis madarak, hogy néhány gyors mozgatásával a szárnyait, és emelkedik egy bizonyos magasságot, majd hajtsa szárnyakkal repülni néhány másodpercig nem csapkodó egy kicsit le ugyanabban az időben, majd ismét csapkodni a szárnyaikkal, emelkedik az eredeti magasságot, újra leáll integetni, és így tovább. D. Itt mivel a kis súly és a kedvezőbb arány a súly és a szárny terület, kis madarak a csónakázó repülés, csapkodó szárnyait nagyon gyorsan növeli a lift.
Szárnyaló madár, vagy ember, most tanult nagyon jól, köszönhetően a fejlett elmélet repülő gépek nélkül gépjárművek - vitorlázó. A madár nem mozdult a szárnyukat, és mégis nem csak fenntartja a sebességet, de ez felmehet. Egy ilyen járat is elképzelhető az esetben, ha a madár használja vízszintes, vagy még jobb, nem horizontális légáramlás vagy légáramlatok egyenetlenség a vízszintes és függőleges irányban. Különböző levegő örvények, örvénylik, levegő pulzálás (az úgynevezett levegő turbulencia) vannak különböző okok miatt: például, egyenetlen fűtés a különböző részein a föld, úgy, hogy a meleg levegő felemelkedik, és a hideg leereszkedik; a felmerült akadályok az utat légáramlás formájában hegyek, erdők, hullám, és így tovább. n. Annak érdekében, hogy a légáramlatok szükséges bizonyos körülmények között. Először is, szükség van egy jól ismert abszolút és relatív értéke a szárnyakat. Jó szárnyaló madarak, hogy lebeg még a legkisebb, mintha láthatatlan légmozgás, azt látjuk, hogy egyik nagy madár erős szárnyait. Ezek a keselyűk az Óvilág és az Újvilág, többnyire lakói a hegyek, ahol, mint láttuk, a turbulencia kell különösen erős. Ezután vidd jól sasok és más nagyragadozók, gólyák, varjak, sirályok, petrels, pelikánok és még sokan mások. Mindez, vagy nagy madarak erős szárnyak, vagy a madarak a kis-és közepes méretű nagyon hosszú szárnyait.
Másodszor, meg kell egy bizonyos szerkezet a szárnyak alkalmazása, azaz elegendően hosszúnak kell lennie, mint a szélesség, feltételezzük, itt is megtaláljuk kétféle szárnyait. Az első típus találunk a kontinentális madarak szárnyai viszonylag széles, és a primer széles körben rastopyrivat. At tengeri madarak - petrels és sirályok - a szárnyak nagyon hosszú, keskeny és éles. Mindkét esetben a repülésirányító madarak ugyanaz, változik minden pillanatban összhangban kell felületre méretű szárnyak: az első - a kisebb vagy nagyobb rastopyrivaniya mozgó- és virágzó farok, az utóbbi - hajtogatással szárny.
Érdekes, hogy a srác a legtöbb esetben kíséri köröznek. Ugyanakkor leírja a madár, kisebb-nagyobb körök ugyanazon a helyen, az emelkedő és süllyedő a legcsekélyebb mozgás a szárnyait.
Amikor erős szél madár teszi tulajdonítani magát vissza, kezében egy ellentétes irányban a szél fokozatosan emelkedő és csökkenő mozgási sebességét. Miután elérte a legmagasabb pontját, a madár hűvös fordított vissza, és fokozatosan süllyed, kap egy jelentős sebesség leírására egy ívet arra, hogy újra a szél ellen, és ismét emelkedni az eredeti helyére.
Lüktető repülés sajátos sok kis madár: ökörszem, poszáta, Légykapófélék, de eléri a magas szakirányú etetés a nektárt a virágok madarak sunbirds (Nectariniidae) óvilági és különösen a kolibri (Trochilidae). Közeledik a virág, kolibri csapkodó szárnyait gyors, mint a moly Hyles, lógnak a levegőben előtt egy virág, amíg szopni nektárt a virág. Ugyanakkor ők alkotják a 50 ütéssel másodpercenként úgy, hogy a mozgás a szárnyak nem látható, de úgy tűnik, hogy a madár körül egy ködös halo. Hummingbirds ugyanakkor nem csak függőlegesen emelkedik a levegőbe, de csak a madarak képesek hátrafelé a levegőben.
A pulzáló járat hasonló szuszpenzió vagy csapkodott, repülő, jellemző sok ragadozók - Kestrel, gatyás ölyv, valamint csér és néhány más madarak. Gyorsan csapkodó szárnyait, a madarak lógnak a levegőben több mint egy helyen, keres zsákmányt. Pacsirták is képesek közben az ének lóg a levegőben.
A repülési sebesség meglehetősen eltérő a különböző fajok, valamint egy és ugyanazon személy - attól függően, hogy a repülési feltételek. Beállításához a sebesség postagalambok a 1000-1500 méter percenként.
Leggyorsabban repülő madár tekinthető gyors rendezés Chaetura - 2400 méter percenként Egyéb madarak sokkal kisebb repülési sebesség, azaz galamb - 1320 m (maximum 1950 m) percenként, a seregély - 1230 m, 960 m zimorodok-, Finch - 870, távolság - 840 m percenként. Általánosságban meg kell jegyezni, hogy ezek a számok adnak az átlagos normál sebességgel, miközben a sebesség a repülési idők sokkal nagyobb lehet, mint például, fogása ragadozó sólyom vagy igyekszik elkerülni a veszélyt a varjak. Így azt találtuk, hogy a gazember, üldözték repülőgép repül sebességgel 15 km 105 km óránként, míg az átlagos sebesség a repülés mintegy 70 km óránként.
Általában a kis madarak dolgozzon nagyobb sebességet a repülés, bár minden hit szárnya egy nagy madár repülés ad nagyobb hatást. Így, leválás között liba Teal súlyú 330 g repül sebességgel 1980 m percenként, Mallard 1250 g - 1740 m sebességgel percenként, és a szürke lúd súlyú 3500 g sebességgel 1170 méter percenként.
Az a repülés időtartama pihenés nélkül feltűnő madarak. Például Swiftek kivéve egy rövid pihenés éjjel a hosszú nyári napokon a levegőben szinte egész nap. Néhány gumicsizma a repülés közben repül tér 3000 km pihenés nélkül.