Saját készítésű sportkocsik a Szovjetunió - Autokadabra

„Lefty” hazánkban mindig is hiányzott. És míg a szovjet gyárak GAZ, VAZ, és a „Izhmash” termel a legnépszerűbb autók, mesterek saját garázs épült potenciális versenytársak Lamborghini és a Ferrari.

1980-ban Alexander KULYGIN Ukhta villanyszerelő, aki vezette a műszaki kört a Palace of Youth, kigurult a garázsában a válasz luxus olasz sportautó. A alkotója „Pangolin” inspirált Lamborgini Countach, de voltak nagyon friss megoldásokat: mászó hidraulikus működtető sapka helyett ajtók, négy lámpa egy egységben, „ki indul” a közepén a motorháztető és a periszkóp helyett hagyományos tükrök. A test készült üvegszál és a rögtönzött alumínium keréktárcsák patkolt van egy alacsony profilú gumik (hatalmas hiány a Szovjetunióban). „Pangolin” használt alkatrészek és szerelvények, elsősorban a soros szovjet autók: vazovskaya motor kellett elé, annak ellenére, hogy kényelmetlen a test, és az ablaktörlő minden állítjuk össze, két „ikarusovskih” portások.

A folyamat létrehozásának „Una” 1970-ben kezdődött, az autó lett az atyák és testvérek Algebraistova Shcherbinin testvérek. Először hozzon létre egy nulla szénszálas karosszériát szerelt alkatrészek és szerelvények, „Volga”. A második motor volt a 2,8 literes motor a BMW 7-es sorozat, a legújabb verzióját az azonos motorral által használt BMW - 3,5 liter. Szintén a mai utolsó módosítás megváltoztatta az első része a szervezetben. Az Advent hazánkban terítés autók alkotók a lehetőséget, hogy a cucc az autó elektronika. Tehát „Una” Power megjelent és szervó. A tervezők nem vette figyelembe a munka elkészült, és folyamatosan tovább javul az autó. A legközelebbi tervek - a telepítés hidro és elektromos szervokormány.

Coupe „Mercury” épült csoport lelkes barátok: szobrász, festő és szerelő. A csoport élén Vladimir Ivanovich Mischenko, amely az építés megkezdése előtt „Mercury” volt a tapasztalat az épület egy házi készítésű autó. Az első vázlatok és kisebb autómodellek készült a hetvenes évek elején, az első munkapéldányod feljegyeztük tíz évvel később, 1982-ben. Csak 5 példányban Mercury épült: két Tbilisziben és három Moszkvában. Minden autó épültek az alvázon és áramfejlesztők VAZ-2106, és az egyikük később alakítjuk elektromos autó.

Hatalmas roadster „Leningrád” célja a korai 50-es Aleksandr Babich budapesti lakos, a három év kemény munka. Egyes jelentések szerint, ez az első, vagy akár a második ereklyét. 1952-ben utazott az északi főváros, a másik házi autó és motorkerékpár V2 a motorháztető alatt. Roadster „Leningrád” volt szerelve egy motorral egy képviselője GAZ-12, térfogata 3,5 liter és a kimeneti 90 lóerő. Ennek eredményeként az autó fejlődött 130 kilométer per óra, és meg tudna megvalósítani a potenciál teljes: egy bizonyos ideig az országban nem volt merev sebességkorlátozásokat. És ez az, amiért Aleksandru Babichu képes létrehozni szovjet rekord leküzdeni a távolság Szimferopol Leningrád 2125 kilométernyi beborította 20 órán belül.

A 1985 tavaszán, két másik Leningrád kivitelező Khain és Parfenov bemutatott két példányban az autó „néven Laura”. „Laura” volt egy elsőkerék-hajtású, voltak felszerelve motorok „VAZ-2105”, amely kapcsolódik a „telepített” MP „Zaporozhets”, majd a forgatás átadódik az első CV ízületek a „Field”. 1988-ban, ahogy Hainova és Parfyonova szétszórt. Sem mozdult Amerikában, és ott folytatta a munkát a projekt együtt a tervező „tobzoska”, mások továbbra is itt, és, hogy ki, „Laura” segítségével egységek Audi.