Sikló - egy új formája a tömegközlekedés sur bere

Amerikai cég Frogdesign javasolni kívánja a hatóságok a város Austin (Texas) egy új formája a tömegközlekedés - a felvonó. „Shalish - az olvasó azt hiszi. - A postakocsi által rajzolt elefántok, nem futnak nem kínálnak: „Nem, de Texans gyakran jóvá a szeretet extravagáns akciók, ebben az esetben beszélünk tiszta számítás ?.

Ez rendben van, akkor indokolt, és az a vezeték kapacitásának akár 7000 fő óránként, és az elektromos vontatással, nem szennyezik a levegőt, és a regeneratív fékezés. Az egyik probléma: minden menthetetlenül elveszett a múltban korszak a történelem előtti autózás. A jelenlegi amerikai költségvetési Austin tört, de annyi földet, ez volt az villamosvonal, hogy megvásárolja a magánszemélyek nem.

És ha viszont a sikló? Egyesek azt mondják, hogy a kapacitás - például egy busz-troli: 3-4 ezer ember óránként. De ez sokkal olcsóbb, villamosokat, és egyszerűbbé válik: mert nincs motor, kerekek, stb Minden mozgó alkatrész a külső: .. A kábel, mozgassa folyamatosan betöltött beállítások, és így tovább. Továbbá, ellentétben a villamosok, lehetséges, hogy ne a rések között az autók felvonó: standján ülősarokkal lassul néhány km / h, mind a sorban, és akkor ugrik boldog utasokat. Nem menetrend, nincs a léleknek gyötrelme a megállókban. És ha nem tetszik az ijesztő bandita a következő istálló, várjon 20-30 másodpercet, és belevetik magukat egy újat.

Végül van még egy visszatápláló fékezés minimalizálni lehet: közlekedési lámpák a levegőben mégis, mint csomópontok politsionerami, így az átlagos sebesség nagyobb, mint a villamos, a kevésbé pazarló fékezés.

Míg Kolumbia miatt a választás a kötélpálya megkönnyebbülés, ez még mindig egy teljes csere gyorsvasút. (Fotó: Camilo Sanchez.)

Sőt, vannak olyan lehetőségek, hogy jelentősen csökkenti ezt az értéket, ugyanakkor szorosan integrálva felvonót a meglévő forgalomra. Meg kell, hogy azok nem a szokásos, egy hegyvidéki területen, elvesztette az égi magasságok és néhány méter felett az utakon, ahol nem zavarja az épületeket. Ez csökkenti a tornyok magassága, a szél hatással rájuk, és teszi a kimeneteket a felvonó, ahol az embereknek szükségük van: a tömegközlekedés és a nagy parkolók. Példaként a fejlesztők vezet Medellin (Kolumbia), Caracas (Metrocable, Venezuela) és több más városban. Ugyanakkor megjegyezzük, hogy ezeken a helyeken az oka ennek a választás nem volt a helyhiány az út alatt (bár torlódások Caracasban tele van), illetve a hegyvidéki terepen.

Mégis az az érv, támogatói „sikló”, mint új omnibusz véglegesen túlzsúfolt városokban, ahol a (hello, Budapest) nincs helye a közlekedési és a mozgás kívánatos lenne, úgy tűnik, teljesen ésszerű. Lássuk, hogyan ésszerű lenne a végrehajtás.