Skoda Yeti vs Volkswagen Tiguan

Mi kertel, a csehek az első crossover siker. Még elleni bátyja Tiguan autó úgy néz ki látványos. Kezelhetetlen mordaha és megpróbálja nézni a szemébe hatalmas ködlámpák. Úgy mellesleg, két funkciójuk: küzd a köd és a közlekedés biztonságát a nappali, a nappali világítás. Tiguan Optics végleges vám nem terheli. De térjünk vissza a design. Pontosabban, hogy a tervezési találja, és baklövések, amelyek különböző mértékben vannak jelen mindkét jármű. Így például, az elutasítás műanyag szegély szárny Yeti vizuálisan, hogy az autó több „ofroudnoy”, ami nagyon hasonlít a fogyasztót. De viszont hiányában a határ esetében vezetés kavics veszélyezteti a festék a jármű. Tiguan ezt a hiányt rászoruló és kopott a kavicsos úton lehet félelem nélkül. A második pont, amit szeretnék megjegyezni - ez az ajtó. Skoda elérik a küszöbértéket, a Tiguan általuk lefedett azt, ami nagyon jó, mert a küszöb mindig tiszta, és vele együtt, és nadrág. A harmadik pont, amely vonatkozik a Yeti és a Tiguan hiánya: az ereszcsatorna a tetőn vezet az a tény, hogy az összes szennyeződést (és ez a végzése során ez az összehasonlítás volt bőven), hogy lehet eljutni a tető, a kilépés az autó elindul, hogy beleolvadjon a fejed . Egy másik pont védelmét érinti az autó alatti.

Hogyan bravó, nem is nézett Yeti képest Tiguan, de az út készítik ezen a ponton gyengébb. Műanyag védelmét a motortérben - sovány vigasz azoknak, akik mennek, hogy megfelelően működik a kerékképlet Yeti. „Német” az út a mi állítjuk jobb védelmét acél alap lehetővé teszi számunkra a remény, hogy az ülésen a szikla nem derül ki, az olaj útját a földön. De a műanyag védelem a hátsó karok nem valószínű, hogy sokáig az autóban. Rip azt a helyet meg lehet még a nem túl mély hóban, különösen, ha tolatás. A teszt a Yeti, a futás, ami kevesebb volt, mint ezer, az egyik ilyen műanyag „maradványai” már megkezdődött, hogy leesik.

Azt viszont, hogy a szalonokban. Külsőleg, akkor elég vonzó. Ők is megpróbálta a különböző egymástól, de egy egységes platform, hogy végre azt a legjobb, mint általában, nem lehetséges. Ezért az átültetést egyik gépről a másikra, akkor szedd magad gondoltam, hogy az építészet nem változott, és a különbség csak az árnyalatokat. Azonban jogilag csak a leírást az első üléssor, és minden, ami körülveszi őket. A második sorozatban az ilyen gépek változik. Először is, a tető, a Yeti fent miatt ez a kényelmes leszállást. A második pont - a karfa. Mindkét autó részévé válik a háttámlát, de puha bélés csak a Yeti. A harmadik és talán a legszembetűnőbb különbség az, hogy növeli a csomagtér Yeti lehet hajtani, mint egy háttámla hátsó ülések, és távolítsa el teljesen az ülést. A Tiguan része egy második sor annak érdekében, hogy növelje a boot nem fog működni. Mellesleg, ha nem hajtogatott ülések a Tiguan több, és a térfogata 470 liter képest 405 a Yeti. Ezek a számok érvényesek teljesen benyomni hátsó ülések a második sor. Ez a funkció elérhető az első és a második autó.

Annak ellenére, hogy az autók különböző motorháztető alatt a motor méretét és teljesítményét, hogy egymás forgalom rájuk nem volt nehéz. Továbbá, kisebb teljesítményű Skoda (152 l. C), Csomagolt kézi sebességváltó, ez adhat egy erősebb második esélye (170 l. C) Tiguan automata sebességváltóval. Ez igazságtalanság, megpróbáltuk leírni nagyobb súlyt „német” és a lassúsága gépét, mint a „kezelni” a Yeti. De másfelől, a Tiguan és a nagyobb teljesítmény. Ezen túlmenően, a szelektivitás a jelenetek a Yeti hagy sok kívánnivalót. Találja meg a megfelelő felszerelés a szokás nem könnyű. Mozog egy pozícióban olyan alacsony, mint a fogaskerék helyzete és a semleges helyzetbe. És ebben az időben, a kapcsolási veszteség. Általában egy irigylésre dinamika Yeti rejtély marad számunkra. A többi gép a járdán nem sokban különbözik egymástól. Az, hogy a hangszigetelés: a Tiguan is sokkal jobb. A Yeti is nem kap a zaj, de az a tény is.

Nem sokban különbözik viselkedését autók és off-road. Szerencsénk volt. Gép, hogy adtak nekünk kereskedők, viselt még a téli gumik és a hó a földeken már elment. De ez volt a sár, keréknyomvályú. Ez nekik, hogy úgy döntöttünk, hogy teszteljék az off-road gép lényege. De az első, ezeken a területeken van, hogy ki. A mezők vagyunk általában jóval az az út szintjét, és a bejáratoknál ez nem nevezhető ideálisnak. Traktorok, persze, rendben van, de egy normális autót néha nem könnyű megtenni. Azonban, mint kiderült, a sarkokban a első túlnyúlás, amelyeknek autók (és ezek körülbelül egyenlő), elég ha „esik” le az aszfaltot a földön, és nem is fogást a lökhárítót. Meglepő könnyű adott gépek és önálló úton. Sőt, a teljes értelemben vett. Persze, hogy azok kössenek nyári road verseny gumik, mi lett volna egy méter nem adja át a sáros területen, de télen, csak csodát. És valószínűleg, ha lenne rá lehetőség, hogy húzza ki stabilizáló rendszer, az a benyomás még nagyobb lenne. De sajnos. Teljesen megszabadulni az elektronikus kengyel ezeken a gépeken lehetetlen. nem, nem - egy kicsit unalmas az éberség, mint lehetséges, de megszabadulni a teljesen. És néha annyira ideges, hogy a motor nem kiscicák, hanem éppen ellenkezőleg, egyre nagyobb lendületet, és a hatalom növekszik velük.