Subaru Forester 1997 2 liter, nos, itt fogok írni az Forester bal kerék, színes

Nos, itt fogok írni a Forester.
Ez a második gép (az első volt Toyota Camry,
cm. Review).

Mivel leírások Forester több mint elég
- Azt hiszem, sokkal érdekesebb lesz az izgalom az én
FHI ezt a terméket. Most, amikor az első
öröm a gép volt - azt hiszem, ez az arány az egészséges
A szkepticizmus nem fáj.

Motor, váltó és dinamika
-----------------------------
Egy vicces érzés az egész motort. ezt
az érzés, hogy az autó két különböző
motort. Az egyik - a szokásos 155 ló (by the way,
annyira EJ20T amíg újjáéledt turbina
2500 fordulat). A motor elég erős, hogy
kondigépek, gyorsítja magabiztosan -, hogy lenne
a legtöbb hagyományos gépekkel nem is kell egy hely
trapp pedál - elég. Második. ó, az azonos
majd a mágikus ének a turbina - csak
vadállat: A motor teljesítménye talán még túl
nagy a súlya az autó, az az érzésem, hogy Ön ül
Nem az autóban, és a gépen felszállás.
Az embernek az az érzés, egyfajta „abszolút tartalék
hatalom „- a kocsi felgyorsul éppen elég
sokkal megszorította a gázpedált, és sem a
kickdown és mások - Davie, és repülni.;) Most
Megértem, miért mondják, hogy a GT motor
Általában akkor kap, de a hátsó - soha:

Motor bizalom (na jó, a szokásos módon a japán nő -
rövid először ad Prochukhan számítógép -
A második - hajtott) kerül át - 26
(Hidegebb, amíg ez volt). A motor nagyon
szeszélyes ellátást és az üzemanyag. 92 - én - semmilyen
esetében - már kezd felrobbant. Sokkal jobb, ha a 96
vagy 98. Az olaj jobb, hogy a szolgáltató központ. bármilyen
Ne 0WXX - túl alacsony viszkozitású
A turbovannogo motort. Öntök 5W50. Nos, a
szolgáltatást kell jobban - nem bűn
minden pár ezer, hogy őt a szolgáltatás lenne minden
benézett. De ebben az esetben lehetőség van arra, hogy magabiztosan
számít - nem sikerül. Mi fontos még? Igen,
előnyösen nem ad, amíg a turbina újraéleszteni
üzemi hőmérsékleten, a motor - I
barátok Moszkvában sikerült repülni egy másik
hideg motor (ha 150 - 30) - megszorította
mirigy (nem sikerült meggyújtani az olajat, a
befogadás turbina - növekvő nyomás) olajat
léket kapott, és a motor elakadt.

Megközelítés a gép megpróbálja megmutatni, hogy meleg
karaktert. Szokni gyorsan, egyszerűen gyógyítani magát
nyomja meg a pedált a padlóra. Ez az első alkalom, akkor
tedd magad postoyanku hideg - box mód
- majd átkapcsoló bit
később, és egy érzés, hogy a motor nem annyira
buzgón reagál a gázpedál.

A gép 97 - év értékben szokásos 4EAT
Box - adaptív, 4 - sebesség, azonban
Egy kicsit eltér a legtöbb, hogy a
első fogaskerék elegendően nagy
arány, amely megfogalmazta a rendes
első és csökkentette. A Forester egy pisztolyt
Box is szerepet tölt be a tengely
eltérés, amely elosztja az idő 90-10
50-50, attól függően, hogy az útviszonyok.
Sok vádolja a doboz tompaság - de
Azt hiszem, van egy csomó függ a stílust. a
csendes gyorsulás átkapcsoló világosan,
nélkül egyedi hibák. Meg kell jegyezni, hogy
algoritmus dobozok nagyon függ
kar helyzetét. Például, ha a „3” állásba
60 km / h sebesség váltó maradt a 2 - edik
transzfer, miközben lendület a területen 2500, valamint a
„D” ugyanabban az sebességes váltó már a harmadik
transzfer a forgalma 1500. Minden rendben lesz - ha
Nem lenne egy jelentős különbség a fogyasztás
városi ciklus (az első esetben 20-16, a
másodperc). Igaz, hogy a D gyakorlatilag nincs fék
motort.

A pályán a „D” állásba - 100 km / h

2300 fordulat - ami azt jelenti,
elég gazdaságos vezetés (

11 l / 100 által
téli út). Teljesítmény és hengerűrtartalom
doboz, ami elég ahhoz, hogy magabiztosan felgyorsítása
gép (erőlködés nélkül), hogy a határoló, bár
stabilitását szibériai utak (jól tea
nem autópálya) hagy sok kívánnivalót maga után. me -
Ha elég;).

Igen, a fékeket. A turbovannyh változatok mind
tárcsafékek: Ez lehetővé teszi, hogy az autó
majdnem a padlóra. Sokat lehet mondani, hogy
Elvettem állat, akkor:
1) párna volt le és ki:
2) kerék volt rozsdás:
Leültem, és megpróbálta: Nos, normál fékek: Kb
mint a RAV4, de rosszabb, mint a Camry. után
Megváltoztattam a lemezek és párnák, megtanultam, hogy mit
_nastoyaschie_ fékeket.

passability
------------
Valamit, amit valóban volt az autó - gyakran
Kimegyek a városban családjával - és domborzati
őszintén autópálya Cymru hiányzott.
Először a külső ellenőrzés.

1) felszántott terület. viszonylag száraz. tesz
először. hörgés, de rohanó magabiztosan.

2) Snow centiméter 1015 - nem
azt mondani, hogy repül, úgy érezte, hogy az autó
Meg kell törzs -, de mászik.

Az ilyen helyeken lehet mászni biztonságosan - az autó húzni.
De itt van a pályán, miután a puha hó Kruzak (számára
has) hozott bajt. Miután egy száz méter
Forester világossá tette, hogy ő aztán elakad.
Meg kellett visszavonulni hátra. Nos, valóban, ez az. nem
egy igazi SUV, de nem egy gép,
félnek elhagyni az aszfaltot. A város
„Off-road” funkciót ad sok
öröm. Nincs parkolási gondok - határok
és a hó - most egy kedvelt parkoló. vagy
néhány - egyes lefedett Ledkov sklonchik. hornyolt
Forester benne, hogy felmászik és megáll ott.
Mások irigység rág., Könyök) utakon,
Persze, hirtelen jobb lett. legtöbb
hogy szinte járhatatlan akadályon
most vált egy szerencsétlen része az út, amely
Elvileg ez lehetséges, és figyelmen kívül hagyja. Ez nem
lényegtelen itt Omszk, ahol a problémák az utakat
- fájó téma. Ők mind rossz.

Általában egy adaptív összkerékhajtás viselkedik
Tökéletesen illúzióját keltik engedékenység.
Azt kellett fordulni a kereszteződésekben alatt
egyszerű Ledkov 70, elzárására fény Gone
gépek, amelyek könnyen kompenzálható kimenet
forgás. Azonban kevés árnyalatot
- négykerék-hajtás nem csodaszer, sőt, ha
szenvedett egy autó négykerék-meghajtású -, hogy azt
Nem lesz könnyű. Mi valójában velem, és
Már majdnem a semmiből. Ice pályán,
Üres út sebesség 50 km / h. Most
nehéz megállapítani, hogy miért -, de ki a kék
másikra, mozgás nélkül a részemről
(Azt hiszem, ez volt a kavics egy rut) - I dobták
ki a kerékvágásból, és elkezd húzni az úton. elkaptam
autó méteres 100. Bár a kezelés nem volt
teljesen elvesztette -, de a reakció a kormánykeréken volt
Több mint gátolta és szokatlan. Az egy dolog!
Jelenlétében ABS ilyen helyzetben lehet lassítani.
Óvatosan, persze, de az ellenőrzés megmarad
- és ha ez jobb doper lehet
Ez volt képes úrrá gyorsabban.

A sofőr.
---------------------------------
Um: a gép nem túl magas, úgy, hogy a csodák
A vezetőülés nehéz elvárni. Ezen túlmenően,
mi lenne a méltányos összeg push
egységek a motorháztető alatt kellett feláldozni egy részét
belső, így általában Forester enyhén
A probléma abban nyilvánul VAZ klasszikusok - az
kényelmes utazást kell a rövid lábak és
hosszú karok. Sajnos én az ellenkezőjét. Ha :(
maximális visszahúzott ülés én - még mindig
meghajlítani a lábát egy kicsit nehezebb, mint ez
kényelmes (és mit kellett tennie kamryuhe
vagy RAV4). Ez a rossz.

Most a jó. Ültetés több egyezés
személygépkocsi, mint a D (ahogy azt szoktam mondani,
- a széklet, a palacsinta), amely kényelmesebb
hosszú utazások. Az ülés elég széles ahhoz,
Ez szabályozza, minden tekintetben. kormányoszlop
Ez szabályozza csak fel / le, de úgy tűnik,
Túl elég. A készülék nagyon könnyű
olvasni. Az a tény, hogy a Forester áll bőr
kormánykerék - ez csak egy osztály. Minden kéznél van, hogy semmit
nem kell, hogy nyúlik, kivéve talán, hogy a hamutartó -
alján az éghajlat - ellenőrzés
és a zene. Áttekintés nem sokkal jobb, mint a szokásos
személygépkocsi (nem sokkal magasabb, és leszállás), de a
nincs probléma egyáltalán azzal a ténnyel, hogy a fényes
a nap tükröződik a belső szélvédő (mi
Én vezettem a veszettség Cymru).

szalon általános
------------
Belső nem túl nagy - talán egy kicsit
mint a kilenc / tíz. Ez pokoli sok család
autó azért nem nevezném. A dvoem - szinte
tökéletes. A gyerekek a hátsó ülésen is.
Plant három felnőtt a hátsó ülésen természetesen
Lehetséges, de: nem hiszem, hogy azért, mert akkor megy sokáig.
Minden - még elég lábtér és narrowish
szalon. Igaz, sem én, sem a felesége, sem a legtöbb
ismerősök szerény fizikuma nem különböznek:
Valószínűleg karcsú és nem túl magas -
Belefér a bumm.

Trimmed belső tér nem túl gazdag - de jókedv
mint a tipikus Toyota. Borítók könnyen eltávolítható /
mosható. A rengeteg mindenféle szekrény tartja
Minden a helyén. Semmi sem hazudozás sem
lovaglás. Mindig pontosan tudja, hol van.

Luke: Ohhh, napfénytető: Ez - a dal. Ő nem csak
big - ez óriási. Az első ülés a
az érzés, hogy nincs tető egyáltalán. C
„Klausztrofóbiás” gépek nélkül költ
érzés nem hasonlítható. Ahogy repül. Ismét - még
Egy dohányos - egy nagyszerű dolog. A füstöt húzott
A kabin kevesebb, mint egy perc alatt. És az ablakok nem kell
nyitva.

A fűtés kezd jól működik egyszer
felmelegedjen a motor (a - 26 körülbelül öt perc -
nyolc). Miután ebben a pillanatban az 3-4 kabin
melegítjük megfelelő hőmérsékleten.
Az egyetlen hátránya - nincs üzemmódban”
üveg és lábak „, mert a hideg üveg
megfeszíti gyorsan, és ha fúj a pohár
alkalmanként füst a hatch - a lábak fagyasztva kissé.

Nos, ez talán az autó egyáltalán. Nos fáradt?

Most a szolgáltatást. Problémák az otthonunkban
város két szolgáltatás:

1) csak egy szolgáltató központ, valójában Subaru.
Egyéb „néz ki, mint egy plakát, egy kecskét.” Bár én nem
tudott a vállalati szolgáltatás, megpróbáltam az olajcserét
rendes üzletekben. akkor is, ha az első
megállapodtak, akik a motorháztető alatt (uh: a EJ20T
igazán kell látni. elrendezés, a tartályban
- Minden helyet foglalja el) - azt mondta: „Oooo itt vagyunk.
nem hasznos a pénzt „).

2) Nem kell ilyen sok 3rd party komponensek,
és rokonok - ők ennek megfelelően drága. és
áruházak akkor nem fogja megtalálni őket - akkor is meg kell venni
szolgáltató központ. Nos az igazság az, hogy a szervezet azt SF5
Gyakorlatilag ugyanaz a bal és a jobb kormányzást.
Mi, különösen, ez lehetővé teszi, hogy önmaga
A „jobb” fények.

De - egy hatalmas plusz - azt kell tisztelegni Omszk
A központ - nincs a fiúk megnyalta Subaru -
egy csapás az ego és a büszkeség. Még csak nem is
egy szolgáltatás nem volt boldog.

plusz: egy nagyon érdekes gép. két,
szerető pihenés vagy két, de amíg
kisgyermekek - szinte tökéletes.
Plusz: egy jó kombináció a sebesség és kapacitás
off funkció - első gyorsan elérjük
ahol szükséges, ott bujkál az erdőben tétlen
szemek;)

Mínusz: ez különös figyelmet igényel magának.
ez nem a Toyota, ami megy, egészen a
Ez nem fog szétesni.
Mínusz: költséges művelet.
mínusz „ritka Szubari érkezik a középső
Kazahsztán „- azaz, meg kell tervezni
A gépet csak, ahol van egy jó
benzin. Az igazság az, még Szibériában már nem
probléma.

Mit kell figyelembe venni - a többség Forester 97 -
98 éves jön itt csak most
100.000 mérföldkő - az első, aki. Ez egy nagyon fontos és
drága időt Subaru, mivel nem
ami lehetővé teszi tönkre a motor és a sebességváltó
- szinte csapásra.

Ezért dob ​​vásárolni pár - három
több ezer dollárt és téli gumik kerekek.

Ez az, amit tettem, miután a vásárlás:

- cseréje minden folyadék (olaj: a motor,
fogaskerék, egy LSD, tormozuhi, GUR);
- cseréje minden szűrőn
- csere a vezérműszíj (Fontos: övek turbovannogo
és vannak - más - mint itt DOHC, és SOHC
motor);
- csere a vezérműszíj görgők;
- cseréje féktárcsák és fékbetétek;
- mosása injektorok;

Mi mást kellett tennie:

- égve sárvédő (valahol átmászni a kutak);

Minden mást már teszi maguknak:

- a titkos rendőrség _turbotaymerom_ (nem ismétlem -
ez nagyon fontos) - ez volt a St. Petersburg MS320 - I
nagyon szeretem;

- mp3 zene (mellesleg, nem anyanyelvű
Különösen melomanskogo fül helyett nem rossz -, de a
natív CD - lejátszóval lemezek samopisannye
nagyon szelektív, ez nem szép);

Összességében én elégedett az autóval, bár ez ma már pontosan
Tudom, hogy ez - nem az utolsó. Most pillantunk
három autó - Kruzak, Bighorn és subarovsky
Lancaster. Bár a gépek gyászolók
megjelenés lett sokkal kisebb. ;)

Általában FHI köszönöm nagyon rendes autó, és
hátrányai? hmm. nem kérem mindenki,
és a profik meghaladják a tisztességesen.

A fénykép nem csatlakozik - a leginkább, hogy sem a rendszeres Forester.

Nos, köszönjük a figyelmet. Sietek Kilépek
amíg repült paradicsom.