Szaktanácsért hogyan lehet diagnosztizálni autó - oktatási program - autók

Skoda Fabia Monte Carlo Ha megy vissza a történelem az autóipar, az első Monte Carlo előtt megjelent a megdöbbent közönség vissza a harmincnyolcadik évében a huszadik század, és ezzel egyidejűleg a modell Skoda Popular Sport, amely arra koncentrál, a sportos stílust. Hetven példányban megjelent, majd a „ki” nyomasztó.

Felügyelete az indítómotor

Az új generációs ECU vezérli az indítási műveleteket, és automatikusan kikapcsol, miután beindította a motort. Ez a módszer a védelem vezérlő további relék, amelyek szabályozzák történik, ha azt csatlakoztatja a kapocsléc 81. A motor beindítása után ECU megtöri a villamos vezérlő áramkört az indítómotor, amely megakadályozza a letiltása drága zavarás csomópontot, amikor váratlan gyújtást.

Ellenőrző kátyúban

A gépjárművek által gyártott, Euro-2 és az Euro-3 szabvány diagnosztikája gyújtáskimaradás keletkezik, amely lehetővé teszi, hogy letiltja rosszul működő henger üzemanyag blokkoló. Ezek a tulajdonságok lehetővé teszik, hogy mentse erőforrások és a katalizátor ellátó oxigénérzékelő, mint a fel nem használt a hengerek az elegyet szivattyúzunk a katalizátor, ahol az égést. Az ilyen pontokat vezetnek szinterezés és mérgezés a katalizátor oxigén érzékelő. Diagnózis gyújtáskimaradás végezzük, hogy mérjük az állandó forgása a főtengely, amely akkor jelentkezik, ha az égés a hengerekben problémákat.

Információt fogadunk szögpozíciójának a főtengely, a számítógép kiszámítja a problémás henger, amely elzárja az üzemanyag és kellékek ez a jel fény a műszerfalon. Az Euro-3 szabvány kiegészítője ez a rendszer érzékelői ütésektől. Ha szabálytalanságok elért egy bizonyos szintet, a rendszer leállt elakadhat. Az ilyen eszközök vannak szerelve az autó „Niwa”, „Kalina” és a „Chevrolet-mező”.

A hazai autó „Kalina” javult katalizátor, mely nevét „katkollektor”. Ez van szerelve a motorblokkra, csökkentve az idő, hogy elérje a működési hőmérsékletet, és szintén csökkenti a gyújtási száraz fű alatt az alján a gép. Csak 2 oxigénérzékelő szerelt egy katalizátort, hogy a másik - után.

Autósok nem ásni a bonyolult funkciók oxigénérzékelőket gyakran nem értik az okát a hiba jel izzók. Amikor belép a töltőállomás állomás és gondos vizsgálata az összes berendezés észlelte, hogy hibajelzés aktiválódik, mert az a tény, hogy a régi minta van szerelve egy oxigén szenzor, amely amellett, növeli az üzemanyag-fogyasztást. Cseréje után a régi és az új szenzor, az egész rendszer kezd működni.

Üzemanyag avtosistema új gépek is átment néhány változtatást. Megállapítja könnyű földi injektorok, üzemanyag nyomás szabályozók vonalban vannak benzines szivattyú telepítve az üzemanyagtartályt. Ezek a változások növelik a nyomás a rendszerben 3,8 kgf, ami megváltoztatja a fúvókák az ellenőrzési program. In-Vehicle „Kalina” módosított üzemanyag gőz adszorpciós rendszer egy kis szeleppel, amelyen keresztül halad csövön távolodik a tartály pár. Áthaladnak a szelepen és megjelenik poddroselnoe térben.

Gyújtási rendszer maga nem változott, de van egy új mintát gyújtás modulok telepítve. Jelentős változás rajtuk gyújtásrendszer működő motorok volumene 1,6, amelyeknek tizenhat szelepek. Minden henger városban van egy külön tekercs, ami nagyban megkönnyíti a diagnózist, és csökkenti a költségeit a gyújtási rendszerét.

Modern modulok lényegesen kevesebb régebbi modellek, és nem lehet cserélni a régi modulok szállított négy vezetéket, és az új - három van: az egyik felelős a teljesítmény gyújtás modul, és két a menedzsment számára. Meg kell jegyezni, hogy az új egységek gyakran nem látható ok nélkül. De az alapja a rendszer meghibásodása lehet a szikra bontás a szigetelő vagy szakadt vezetékek. Ezek a hibák érzékelhetők alkalmazásával TPA-6, és a levezető. Az új modul lehetővé teszi, hogy beállítsa a gyújtószikra gyakorisága és a vizsgálat ideje.

MAF érzékelő (DMRV)

A modern autóipar kifejlesztett szenzor gyártására, levegőáram szabályozásával, szánt motor kapacitása 1,6 liter. Van néhány különbség a régi modell, amely még vizuálisan látható. Ellentétben a régi érzékelő található, a cső, az új címke egy zöld kör. Alakja is megváltozott: a terület mérőelemtől megjelent rézsútosan lefelé, míg közvetlen félkör alakban a régi minta.

Ha egy jármű motor lökettérfogata 1,6 liter. Az érzékelő telepítése, amelynek célja a motor 1,5 liter, majd fejleszteni a teljes kapacitását lehetetlen lesz, hiszen helytelen keverékképzés. Az új autók számára hőmérséklet szabályozása a motorba belépő levegő. A hőmérséklet-érzékelő közelében van elhelyezve DMRV, ami nagyban megkönnyíti a diagnózis és orvoslására üzemzavart a hőmérséklet-tartományban a beszívott levegő.

Köztudott, hogy a DFID jelentős helyet az üzemanyag befecskendező rendszer. Ez határozza meg a belépő levegő motornál. Ha a kalibrálást sérül, akkor van egy hiba a készülék működése, amely szabályozza a tevékenységét DFID. Sensor kalibrálás fontos indikátora a diagnózis a rendszert. Okai kalibrációs azonosítjuk egyszerűen használ egy számítógépes program MT-2 és MT-4.

Ha az a DMRV, feszültsége nem ingadozik alatt vagy felett az érték 0,996. Egy autó egy 2107 feszültségösszetevővel befecskendezéses motor elérheti 1.6. Amikor a motor levegő áramlási XX értéket kell mutatnia, a 7-9 kg. Gyenge minőségű ellenőrzése DMRV ADC általában azt mutatja, a felesleges feszültséget.

Fázisdetektor (a vezérműtengely)

Jelenleg fázis érzékelők vannak felszerelve az összes motorokat nyolc és tizenhat szelepek. Ők is jönnek a csomagolás befecskendezésű motorok autók VAZ modellek 2106-07. fázisú érzékelőket közel a vezértengely foglalta össze a három vezeték a „terem”. Ha probléma merül fel az érzékelő, a számítógép bekapcsol, hogy vészhelyzet esetén üzemmód: fizirovanny üzemanyag-befecskendező helyébe poparnoparallelny, ami megváltoztatja a motor üzemi állapotát és túlzott üzemanyag-fogyasztást. Diagnózis érzékelő működését végezzük oszcillografikus előtag dugaszolható motor-teszter MT-4 vagy LED próbával. Tárgy fázisdetektor is időtartama határozta meg a zuhany alatt. Ha az injekció időszakban csökkent - az érzékelő nem látja el funkcióját.

A főtengely helyzet érzékelő

A fő eleme az üzemanyag-befecskendező rendszer egy főtengely helyzet érzékelő, amely telepítve van a lefolyó fedele az olajszivattyú közötti főtengelyszíjtárcsa. Azt a forma egy indukciós tekercs mágneses mag. Az érzékelő, amely szabályozza a helyzet a főtengely, megbízható ahhoz, hogy használni, de ha ez nem sikerül, az egész rendszer ki van kapcsolva. Abban az időben a diagnózis elromlik, azt kell figyelni, hogy a csiga meghatározása érdekében a jelenlétét és tisztaságát a fogakat. A szennyezés okozza a „simítás” a fogak, és hátrányosan befolyásolja a működését az érzékelő, ami jel torzulását, és megzavarhatja a motor működését.

Fojtószelep helyzetérzékelő

Fojtószelep helyzet érzékelő formáját ölti a változtatható ellenállás átadódik a vezérlés információt szögpozíciójának a fedelet. Ezek az adatok lehetővé teszik a számítógépes rendszer kiszámítja a befecskendezési időt és gyakoriságát. A fő oka a törés az érzékelő szürkeárnyalás vagy sérülés ellenálló réteget, amely nagymértékben befolyásolja a nagysága a kimeneti feszültséget. Ebben az esetben a motor működését főtengely forgási ingadozási lép fel, ami a megjelenése rándulások vezetés közben. TPS diagnózis működőképességét legkedvezőbben egy speciális eszköz DST-6. Miután érzékelte, törés vagy egyéb sérülések az ellenállás réteget, az eszköz hangjelzést ad. DST-6 tartalékok a memória mennyisége hibákat a szenzor szabályozza a fojtószelep helyzete és az a hely a kár.

IAC

Működtető motor alapjárati szabályozás egy speciális vezérlő található, amely a szelep cső. A fúvókanyílás van kialakítva, amelyen keresztül levegő megkerüli a fojtószelep a motorba. Beállításával a nagysága a kalibrált rúd nyílások állíthatja összegét és intenzitását a levegő bevitel. A rúd, viszont azt eredményezi, a léptetőmotor mozogni. Két tekercs és a forgórész. Abban az esetben, tekercsek törés, meghibásodik ellenőrző alapjáraton. Sértetlenségét és működését számítógép-monitorok tekercsek, amelyek szintén figyeli az egész folyamat a szigetelés „tömeg” vagy „plusz”. Hiba esetén a tekercsek, a számítógép küld egy parancsot a jelzőlámpa, amely figyelmezteti a hiba az üzemanyag-befecskendező rendszer. Az ilyen jel is megjelenik az esetben, ha az áramkört vezetékek vagy vezérlő vezetékek a föld között.

A sikeres működéséhez az IAC és az élet meghosszabbítása szükséges biztosítani a tisztaságot és időben kenés, mert különben nem lesz probléma az alapjárati kapcsolódó felhalmozási korom a kúp. Korom lerakódás átfedhetik egymást által számított ECU rés szivattyúzására levegőt a motor alapjáraton. Ebben az esetben, a számítógép, hogy kompenzálja ezt a szükséges lépések, így egy hiba a programban, ami kiszámíthatatlan természetesen. Autósok tisztában kell lenniük azzal, hogy ha az autó több mint 10 ezer. Km van sürgős szükség leépítését alapjárat szabályozó, ez is teljesen szétszedhető és alaposan tisztítsa meg a korom. A tisztítási folyamat alatt szükséges figyelni, hogy ellenőrizze a sértetlenségét az anya menet a léptetőmotor.

Történetek az autók és javítás

Számos típusú autó meghibásodások, amelyek a gyakorlatban ritkák.

Járművek: 21074

Áramforrás: Injection.

Az autó VAZ 21074 problémák léphetnek fel a villamosenergia-rendszer, amely tekinthető egy sebezhető pontja üzemanyag-befecskendezés. Ezeket a problémákat meg lehet határozni egy egyszerű módszerrel. Ha a motor jár és a jó alapjárat kell készítenie peregazovku. Ebben az esetben lesz megfigyelhető kis elakadhat. Amikor kísérletet mozgás hiba jelzőfények, a motor kezd „troit”.

Gyakran előfordul, hogy az eltérés a motor nehezen távolítható helyett érzékelők nagyfeszültségű szikra vezetékek fúvókák és még a gyújtás modul. Annak tisztázása az oka ennek a viselkedés elvégzéséhez szükséges számítógépes motordiagnosztika, amely képes azonosítani a gyújtáskimaradás hengerek egy többszörös. Miután a hibanyugtázást összes palackot be a munkába. A hiba okát volt a beépítése védelem ECU észlelésekor gyújtáskimaradás slaborabotayuschie hengereket blokkolta megszűnése üzemanyag-szállítás.

Ahhoz azonban, hogy teljesen megszünteti az oka a „hármas” csak akkor lehetséges, ha cseréjekor a csiga, ami az, hogy a szegfűszeg kicsi. Autó motor adatait tartalmazza, hogy pontosnak kell lennie, hogy a mikron méretű. Egy kis eltérés is okozhat komoly problémát, hogy nehéz diagnosztizálni, és jelentős költségekkel jár a motor helyére egy új, valamint balesetet okozhat. Ezek a hatások okozhatnak készült részeket alacsony minőségű fém. Miután a egyenetlenség vagy fokkal.

Autó: 2110

Áramforrás: 16V Motor Injekciós térfogat 1.5.

Az ok kezelésére a benzinkút lehet az üzemanyag-fogyasztás és a konstans a riasztó hiba a motorban. Kellemetlen mintázat figyelhető meg a vásárlás időpontjában a bemutatóteremben az új autó. Egy ilyen jármű viselkedését nem a norma, és arra szolgál ürügyül fog egy autójavító műhelyben. Ha a diagnózis számítógép mutatható oxigén érzékelő hiba mutatók, amelyek jelzik felesleg is. Ennek oka az ilyen magatartás az érzékelő lehet gyári házasságot a foglalat Rivers, ahol „elfelejtette”, hogy egy lyuk. Hiánya miatt a megnövekedett üzemanyag-nyomás, ami csökkenti a szívás. Ebben az esetben, megszünteti a hiba okát, és segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztás helyett a szórófejet egy új vagy egy egyszerű művelet: a lyukat fúrni magát, majd az oxigén áramlását érzékelő kezd működni.