Szekcionált kajak habosított „Aphrodite”
Úgy döntöttünk, hogy egy merev szekcionált összecsukható kajak egy héj-réteg építési: üvegszál - hab - üvegszál. Véleményem szerint egy ilyen berendezésnek számos előnye van. Először is, a hajó lehet kialakítani anélkül, hogy „bolond” - teste összegyűjtjük a hab tábla és a belső és külső majd ragasztott üvegszál. Másodszor, a hajó fordul teljesen elsüllyeszthetetlen - továbbra is a felszínen, hogy teljesen elöntött, vagy fejjel gerinc állapotát. És persze annak lehetőségét, kár kemény és tartós bőr sokkal kevesebb, és a telepítés a motor és a vitorlák nem jelent problémát.
Alapadatok kajakok
Teljes hossz, m
Teljes szélesség, m
A készülék súlya és kellékek, kg
Speed motoros TSBN-2, erős. 4 l. a. amikor húzott cövek 11 kgf km / h
Vitorlához m²
Az általános nézet az vízszintes és összecsukható kajak „Aphrodite”
1 - pilótafülke nyíláskereteik; 2 - egy házat; 3 - TSBN motor 2; 4 - A végső szakaszai a válaszfal;
5 - string-tie; 6 - íj ernyő.
Mivel nem egy speciális hajóépítő, úgy döntöttem, egy kissé szokatlan építési módszerének elméleti rajz. Előállított hab darabból modell 1:10, így ez egy sima kontúrok ajánlásaival összhangban a szakirodalomban. Ezután a test volt osztva három egyenlő részre; A természeténél fogva hossza körülbelül 2 m, ami lehetővé teszi, hogy az orr és a far szakaszok helyezzük egy személy, és a közepén - két. Mindegyik rekesz a helyén kajak csatlakozó I tervezett, hogy korlátozza a vízmentes válaszfalak. Azt a következtetést vonta le, hogy a legjobb módja annak, hogy részei a kapcsolat lesz összehúzódás kajak tie-húr rendszer fut az orrtól a tat, mint hosszmerevítők, de a külső burkolat.
Úgy döntöttek, hogy toborozni egyes szakaszain hab lemezek 80 mm vastag, vágott alakja szerint a keresztmetszet a ház - kereteket. Annak érdekében, hogy jelölje meg az egyes lemezek 75 alkotó test modell I vágva azonos elemek száma 8 mm-es, majd egy ív milliméterpapíron körül a külső kontúrok az elülső és hátulsó irányokat. Az elméleti rajz skálán 01:10. Contours elemeket rajzolni teljes méretben a plazma - a papírlap meghosszabbítható 10-szer a rács. Hogy mentse az anyag, minden eleme a jövő héj ragasztással, két vagy három darab a hab.
Az elrendezés elemek a lemezeken I előállított hab egyik felületről lapot, hogy elkerüljék „hiba görbék”, melyek élvezte egy hosszú tű, képes áthatolni a hab, és a vezetőcső van elrendezve, hogy pontosan merőleges sík fenekéhez.
Szerkezeti egységek szekcionált kajakok
és - a profilelem; proximálisan a hegyét a hajó AABB felületet képest eltoltan a felszínre a'v'V A „, amely el kell végezni közben pontosan jelölést;
b - zsanér eszköz érintkezésben van a tie-húrok; szerelési vezetékek helyezkednek el a teljes felületen egyenletes részén elhelyezése közötti réteg üveg;
in - keresztfa; nyílások tie-karakterlánc feszítőeszköz szerint rendezett elrendezését a hurkok a fogórész;
g - a kormányzási eszköz, a emelő kettős kormánylapát kényelmes használata esetén vízsugár propulziós - jó irányíthatóság érjük el hajlító a sugár között helyezkedik el a lemezek a toll.
1 - csap nélkül egy kalap; 2 - huzal; 3 - gyűszű; 4 - üvegszálas; 5 - hajófar részének;
6 - nyílás a jet; 7 - furat a húr-feszítő-kapcsolatokat;
5 - kormányrúd; 9 - loop kormánymű; 10 - kormányszár; 11 - konzol; 12 - Dupla kormánylapát; 13 - Sorlin.
A elemek vágtuk-ra melegítjük forró Nikrómhuzal átmérőjű 0,2-0,5 mm. Beállítása a fűtési szálat lehet egy autotranszformátor vagy laboratóriumi befogadás sorosan a vágóhuzal megfelelő elektromos energiát. Emlékeztetni kell arra, hogy a kibocsátott gázok a vágás közben polisztirol, amik károsak az egészségre.
Kész elemek szakaszok I. összeragasztva, mint a többi a ragasztó vegyület, epoxigyanta (ez lehet használni más vízálló ragasztók, ügyelve arra, hogy nem oldódnak a sztirol tartalmazott a hab). A keresztfa készült egy tartós hab márka PS-1; válaszfal - 6 mm-es repülőgép rétegelt lemez - kontúrozott alakja vágja végig a külső szakaszok a vég tagok. Részletek pakli hab jelölték meg a helyet, és azt is telepítve ragasztóval.
Oshkurennye vakolt felület szakaszok szatinszövésű üvegszálas (ASTT (b) -S20) kívül a két réteget, a belső - az egyik. A alulról felfelé arccsont erősített harmadik réteg.
Amikor beillesztés arccsont és fedélzeti előrészében a rétegek között az üveg volt ragasztva heveder rozsdamentes (nikróm) huzal átmérője 0,8 mm, felszerelt gyűszű, amely mögé nyúlnak a horgok, zsinórokkal. Beillesztés előtt, én lefektetett vezetékek felületén a test rétegei között üvegre, hogy az erőt a tie-húrok voltak elosztva a kontúrt az orr rész. Az alak a hálózat határozza meg a kis szögek nélkül kalapok. A hőkezelés után a gyantát vonnak és a címke a következő réteg üvegszálas vertek már az új helyen.
Thimble létre sem pántok hevedert Nikrómhuzal, vagy egy cső segítségével a rozsdamentes acél vagy réz. Minden gyűszű 20 vezetékek.
Kerülete mentén a válaszfal végein szakaszok I ragasztott szalagok 10 mm-es habszivacs 100 mm széles. Ezek csikk párna védi a sarkokat szakaszok a sérülésektől a szállítás során, és megakadályozzák a kölcsönös mozgása a szakaszok az összeállítás hajón.
String-tie
1 - horog acél; 2 - string sávban acél;
3 - feszítő acél.
Gyártására nyakkendő húr metszeteket halmozott össze és préselt egymáshoz közel. Gyűszűk távolság a fogórész a külső felülete a keresztfa meghatározott munkafolyamatok húr hossza, amelyek készült egy nikróm szalag, de lehet alkalmazni vagy horganyzott acél kábel vagy acélhuzal. A folyosón a feszültség esztrich keresztrúd nyílásokat vágnak előre.
Összeállításakor a fedélzeten szakaszok további halmozott keretekkel a pilótafülke - fogaskerekű részén 40x30 mm. A teljes hossza 150-200 mm lamellák átmenő furatok kialakítása, megfelelő a lyuk körül a széle a pilótafülke. Keretekkel prishnurovyvayutsya szorosan a fedélzetre 8mm kötelet.
Azt manipulált hajóján gaff naszád. Sails készülnek perkál. A árboc dúralumíniumból összenyomható cső és a behelyezett Steps (egy műanyag edénybe, és beragasztva az alján a hab) a nyíláson (pyartners) egy keresztirányú gerenda rögzített végei a keretekkel a pilótafülke.
Két héttel az első kampány a Ladoga, azonosítja az előnyeit és hátrányait szerkezetek: a hajó már kiderült, könnyű, tartós, tágas, engedelmes a sisakot és a stabilitás. Befejezetlen bizonyult mechanikai szerelés: csónak sebessége nem haladja meg a 6-7 km / h. A motor nem fejlesztik 4L. a. Miután úgy döntött, hogy meg kell növelni a nyomást, csináltam egy fúvóka - csúcsától csökkentett átmérőjű; sebessége közvetlenül nőtt egy pár kilométer per óra.
A következő nyáron a csomagtartóban van a vonat hoztunk „Aphrodite” a Azovi-tenger. Az úszás, ezúttal a sós vízben, láttuk ismét a jó tulajdonságait a hajó. Érdekes, hogy amikor szándékosan elfordította a gerinc fel, majd tegye még keel, ez volt a pilótafülkében. nem több, mint egy pohár vizet.
„Aphrodite” megy nagy vitorlás hátszél és a szél haránthelyzetben, de széllel szemben természetesen hiánya miatt a centerboard. Amikor a friss szél és a hullámok, én inkább kapcsolja ki a motort, és megy a vitorlázás. Vízágyú jó volt úszni a sekély folyó, de úgy gondolom, hogy a hosszú utakra alatt a motor nagy nyílt víz több alkalmas csónakmotor.
L. G. Malhasyan "csónakok és jachtok" 1982 №04 (098).