Személyes oldal - miként a motor jár a villamos
Mivel a motor jár a villamos
Egy működő modell egy villanymotor, amely a forgó és álló alkatrészek, fizikus Boris Semonovich Yakobi kitalált vissza 1834-ben, amikor Németországban élt. A találmány vált ismertté Magyarországon.
A prototípus jármű egyszerűen. A motor tartalmaz egy kapcsolót, és két korong, hogy 16 rudak lágyvas (8 db lemezenként) javítva lett. Míg az egyik lemezt tett a bekapcsolás 8-szor változott polaritás meghajtót. Tehetetlenség támogatott dolgozó meghajtóforgás egység épült ott, és a fő motor tengelyét. A legértékesebb ebben a találmány felfedezése volt egy eljárás a folyamatos forgó mozgás.
Power a mágneseket a motor végeztük útján galvanikus akkumulátort. Egy második motor terhek felemelése súlyú 4-6 kg magassága mintegy 30 cm. Ez megegyezett a teljesítménye körülbelül 15 watt. A motor végre 80-20 tf. / Min, a modell jó volt, de nem alkalmas a gyakorlati használatra.
Mivel a motor a villamos, a működési elve a motor nagyon egyszerű: a forgatás erők által okozott mágneses vonzás és taszítás között hatályos mozgatható elektromágnes pólusai (rotor) és a megfelelő oszlopokat egy külső mágneses mező által generált rögzített elektromágnes (vagy állandó mágnes) - a motorban. A nehézség az, hogy annak érdekében, hogy folyamatosan a motor forgását. És erre van szükségünk, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a pole a mozgatható elektromágnes prityanuvshy hogy az ellentétes pólus az állórész, automatikusan megfordul - ha a forgórész nem fagy a helyén, és kapcsolja be - ki a tehetetlenség, és a kereset keletkezett ezen a ponton a taszítás.
Automatikus váltás pólusai a rotor szolgál a kollektor. Ez egy pár rögzített lemezeket egy forgó tengely, amelyek össze vannak kötve a forgórész tekercselés. Jelenlegi jut a hátlapra tokosnimayuschie érintkező (kefe). Ha a forgórész 180 ° -kal elforgatjuk a lemez felcseréljük - akkor automatikusan megváltoztatja az irányt a jelenlegi és ennek következtében a pólusok a mozgatható elektromágnes. Mivel hasonló pólusok taszítják egymást, a tekercs továbbra is forog, és annak rúdjait állítják, hogy megfelelő pólus a másik oldalon a mágnes.
A forgó rész a villamos gép hívják rotor (vagy egy horgony) és mozdulatlan - állórész. Egy egyszerű egyenáramú motor tekercs egy forgórész és az állandó mágnes - a motorban.
Egyes motorok generáló mágneses mező helyett az állandó mágnes elektromágnes. A fordulat a huzal a gerjesztőtekercsének az elektromágnes hívott.
Hogyan működik a legegyszerűbb motor a villamos energiát.
A legegyszerűbb motor üzemelése csak egyenárammal (az elemek), vagy egy DC tápegység. Áram halad át a keret között helyezkedik el a pólusok egy állandó mágnes. A kölcsönhatás a mágneses mezők a jelenlegi keret és a mágnes hatására a keret forog. Miután mindegyik fél kapcsolja sokrétű váltó doboz, alkalmasak arra, hogy az akkumulátor, ezért a keret forog.
És most beszéljünk arról, hogy a motor fut az áram.
Az alapja a standard motor tartalmaz egy fix része az úgynevezett állórész és a forgórész forog. Az állórész tekercsek kevés, amelyhez egy váltakozó áram szállítják.
Mivel a motor jár a villamos?
Electronics állítja, váltakozó feszültséget az egyik állórész tekercsek. Következésképpen az, hogy van egy mágneses mező, amely hat a forgórész és taszítja a következő tekercset. Előző tekercs van kapcsolva, és a feszültséget a másikra. És így ez a folyamat ismétlődik egy kört. A feszültség kapcsolási sebessége függ a forgási sebessége a tekercsek motor.
Szinkron motor fut az áram.
Tekercsek elhelyezve az állórészben a szinkron motor elektromágnesek, és a rotor - egy állandó mágnes, amely forog változásának megfelelően az az elektromágneses mező tekercsek.
Ennek előnye az elektromos motor pontos irányíthatóság és a nagy hatékonyságot. Pontosság elérni éles rotor mozog a mágneses mezők által generált tekercseket. A magas hatásfok, annak a ténynek köszönhető, hogy nincs szükség, hogy további elektromágneses mezőt a forgórész.
Költséges gyártás és a nagy súlyt is tulajdonítható, hogy a hiányosságokat a motort. Drága költség annak a ténynek köszönhető, hogy nagyobb a hatékonysága a forgórész magja a drága speciális ötvözetek. Emiatt a teljes súlya a motor tovább.
A szinkron motor is elsősorban a hibrid autók, ahol jól működik a belső égésű motor. Ahogyan azt használják, az első modellek elektromos járművek üzemanyagcella-rendszer.
A különbség az aszinkron motor, hogy a rotor tartalmaz rudak, amelyek zártak a széleken a gyűrűk.
És azt is, a váltakozó áram táplálják a tekercsek, amelyek hatására a tekercsek körül következik be váltakozó mágneses mezőt. Befolyása alatt ez a mágneses mező belsejében forgórészrudak váltóáram keletkezik, amely miatt a rotor körül magok is létrehoz egy váltakozó mágneses mezőt.
indukciós motor rotor mozog lassabb rotor szinkron motor, mert mozgó változó mágneses mező tekercsek.
Az előnyök a indukciós motor megbízhatóság, széles körben elterjedt és képessége, hogy ellenálljon a nagyobb röviden túlterhelés (akár 2,5-szeres). Ha erős terhelés rotor lelassul a forgása. Hiánya miatt az építőiparban az állandó mágnesek, ez a motor alacsony súly.
Hátránya a kis és passzív a munka hatékonyságát elején, amit a rendszer okozta, hogy a mágneses teret hoznak létre.
Indukciós motor is használják hibridek, elektromos járművek és üzemanyagcellás rendszerek. Ma autógyártók egyre gyakrabban szorulnak a szinkron motor.
Sőt, még mielőtt volt az elektromos autók belsőégésű motorral - 1828 magyar fizikus Anoshem István Ányos Jedlik találta fel elektromos raklapemelő, négy kerékkel.
Végén a XIX században kísérletek elektromos foglalkozó számos európai és amerikai mérnökök, tudósok és feltalálók.
1899-ben az első magyar elektromos autó beépített Hippolyte Romanov. Petersburg feltaláló négy modell az elektromos járművek tervezték: kétágyas és négyágyas sétálók, valamint a 17 férőhelyes és 24 férőhelyes omnibuszokra. Dupla fülke és egy 17 férőhelyes autóbusz épül a projekt 1899-ben.
Detroit Electric. Ahogy a neve is mutatja, ez volt a „Mekkája” autó - a város Detroit, Michigan. 1907 óta, a vállalat, a termelés az elektromos járművek, amelyek nagy népszerűségnek örvend a fogyasztók körében. A legjobb években Detroit Electric árult akár két ezer autót egy évben. Mert abban az időben ez volt a jelentős alakja.
Ez a konstrukció Detroit Electric, régi, de egy jó kompromisszum.
Thomas Edison Elektromos mobilyaDetroitElectric
Elektromos Detroit Electric (1915-1916 kiadás)
A teljesítmény-jellemzőit gyártott modellek nagyon jók voltak. Elektromos Detroit Electric elérheti a sebessége 32 km / h és 130 km leküzdése újratöltés nélkül. Gyártása autók motorok villamos folytatódott 1942-ig. Az elmúlt években, a kérdés már szinte jelképes, hiszen a megrendelések száma is nagyon kicsi volt. Egyes példányok jól megőrzött napjainkig. Ezek látható személygépkocsi múzeumok.
Úgy nézett ki, mint a töltés elektromos jármű a század elején
A töltőállomás az autók és motorok villamos San Francisco
Az egyik motor lehetőségek a villamos járművek olyan egyfokozatú motor „közvetlen hajtás”
Gearless motor „közvetlen hajtás” sokkal jövedelmezőbb a hagyományos motor - ez könnyebb, ami csökkenti a rugózatlan tömegek (ez a fő probléma a motor-kerék), akkor használja az energiát és jobb összeállított autóval
Colt EV: motoros kerék integrált hajtómű egyféle motorral villamosenergia
Colt EV - elsőszülött MiEV kialakítás motoros kerekek, amelyek fogadási MMC. Lovagol, és gyorsan!
A „motortér” - üresség
A Michelin és a MGL létrehoztunk egy szokatlan elektrokolesnitsu
Az ötlet, hogy összekapcsolják a kerék és a motor olyan régi, mint a világ. A Michelin cég ebben a tekintetben egy pár értelmes okokból is, ami tovább fogalmak soha nem ment sehova. És ezek az okokból és porosodik a polcon, ha nem egy kínai gyártó elektromos MGL. Vele Michelin megállapodást írt alá a közös fejlesztése az aktív elektromos futómű alapuló Active Wheel technológia.
Eredetiség Michelin know-how, hogy belül a perem egy kompakt egység, amellett, hogy a fék, a felfüggesztés és a telepített két villanymotor, egy vontató (gyorsul és a fékek a gépkocsi energetikai hasznosítás), a második a felelős a felfüggesztés beállításait. Mindezek modulok négykerekűtől állítólag négy (darabban minden kerék).
A közös erőfeszítéseket a cég már sikerült egy prototípus elektromos autó alapja a Lifan 520 Úgy tűnik, hogy az autó hajtott a lítium-ion akkumulátorok utazhatnak sebességgel akár 140 km / h, a hatótávolsága 100-140 kilométer. Elemek ellenáll ezer töltés-kisütés ciklus. Mintegy kezdete tömegtermelés ilyen járművek Active Wheel rendszer, még nem számoltak be.
Az első elektromos autó egy teherautó egy elektromos motor alakult 1841-ben.
Dupla elektromos PUMA - egy olyan fogalom járművek jövőbeli lakók a nagyváros
Kétéltű Rinspeed sQuba működhet víz, mint egy tengeralattjáró.
8 kerekű elektromos eliica
Sebesség akár 402 km / h (230 mérföld / óra). A lítium-ion akkumulátorok telepítve a fülke alatt 4-üléses elektromos jármű, lehetővé teszi, hogy meghajtó 321 km (200 mérföld).
Elektromos jármű (motorral felszerelt járművet alfaj elektromos) Ukrajna