Szilárd és folyékony rakétahajtómű

Rockets a típusú fegyverek, van egy nagyon hosszú idő. Az úttörők ebben az esetben is a kínai, amint az a himnusz a Középbirodalom kezdete a XIX. „A vörös fénye rakétákat” -, mint azt éneklik. Támadtak őket puskapor, kitalált, mint tudjuk, az azonos Kínában. De ahhoz, hogy „piros lámpát” ragyogott, és a feje ellenséget esett tüzes nyilak volt szükség rakétamotorokban, még a legegyszerűbb. Mindenki tudja, hogy a puskapor felrobban, és a misszió szükséges intenzív égő irányított gázokat. Ahhoz, hogy a tüzelőanyag összetétele kellett cserélni. Ha egy hagyományos robbanóanyag összetevők aránya 75% nitrát és 15% szén és 10% kén, a rakéta motorok tartalmaznak 72% nitrát, 24% szén-, és 4% kén.

A modern szilárd rakéták és gyorsítók üzemanyagként használt keverék bonyolultabb, de az elv ugyanaz marad, mint az ősi kínai. Előnye vitathatatlan. Ez egyszerű, megbízható, nagy sebességű megindítását, relatív olcsóság és a könnyű használat. Hogy kerek kezdődött, elég gyullad a szilárd tüzelőanyag-keverék, olyan áramlás - és repült.

Azonban van egy bevált és megbízható technológiát annak hiányosságait. Először is, a kezdeményező tüzelőanyag elégetéséhez, akkor nem lehet megállítani, valamint megváltoztatni az égési mód. Másodszor, a szükséges oxigént és kifinomult vagy levegőtlen helyen nem. Harmadszor, égő még mindig túl gyorsan áramlik.

Nyomtató, amelynek célja sok éven át, a tudósok sok országban, végre megtalálta. Dr. Robert Goddard 1926-ban tesztelték az első folyékony hajtóanyagú rakéta. Ahogy használt Otto-üzemanyag, kevert folyékony oxigén. A rendszer működik stabilan legalább két és fél másodperc Goddard kellett megoldani egy sor technikai probléma járó szivattyú injekció reagensek, a hűtőrendszer és a kormányzási mechanizmus.

Az elv, amely épültek az összes folyadék rakétamotorokban, rendkívül egyszerű. A házon belül két tartály található. Az egyik közülük a keverőfej a bevezetett oxidálószer az expanziós kamrába, ahol a katalizátor jelenlétében a szállított tüzelőanyag a második tartályból, átmegy a gáz halmazállapotú. Égési reakció fordul elő, a piros-forró gáz átmegy első konvergáló szubszonikus fúvóka területet, majd táguló, szuperszonikus, ahol az üzemanyag is szállított. A valóság sokkal bonyolultabb, hűtést igényel fúvóka, és a takarmányozási rendszerek - nagyfokú stabilitás. Modern rakétamotorokban mint üzemanyag szállítható hidrogénatom, oxidálószerként oxigént. Ez a keverék rendkívül robbanásveszélyes, és a legkisebb rendellenesség bármely rendszer vezet baleset vagy katasztrófa. A komponensek az üzemanyag is lehet más anyagokkal nem kevésbé veszélyes:

- kerozin és folyékony oxigén - használták őket az első szakaszban hordozó program „Saturn V” a program „Apolló”;

- alkohol és folyékony oxigénnel - használták a német V-2 és a szovjet média „Kelet”;

- nitrogén tertraoxid - monometil - hidrazin - használt „Cassini” motorok.

Annak ellenére, hogy a konstrukció bonyolultságát, folyékony rakéta motorok elsődleges eszköze a szállítás a raktér. Hozzá vannak szokva a interkontinentális ballisztikus rakéták. Üzemmódok lehet pontosan szabályozni, modern technológia lehetővé teszi, hogy automatizálják folyamatokat az egységek és részegységek.

Azonban a rakéta motorok szilárd tüzelőanyaggal, és nem vesztették értéküket. Hozzá vannak szokva a űrtechnika segítségként. Ezek nagy jelentőségű a mentési és fékezés modulokat.