Taktnost működését személygépkocsi motorok
Két csoport A dugattyús motorok. Ebben, attól függően, hogy a gyújtás és a karburátor osztani:
- külső keverék képződése és a gyújtás elektromos szikra (Otto és kétféle gáz);
- belső keverékképzés, hogy meggyulladhat, ha érintkezik levegővel melegítjük a hordót, hogy a magas hőmérsékleten, erős tömörítés (dízelmotorok vagy kompressziós gyújtású).
Munkaciklus a motor - a lánc egymást követő folyamatok, amelyek periodikusan ismétlődik minden egyes henger működés közben. Ami a henger megtelik egy gázkeveréket a ciklus során, olyan magas, a motor teljesítményét.
Négyütemű munkamenetben
Kitöltése arány az arány a súlya az éghető keverék (valójában csapdába esett a henger), hogy a teljes tömegére vonatkoztatva a teljes tüzelőanyag-keverék, amely tele volt, melynek hasznos térfogata a hengerben (magas atmoszferikus nyomáson és 20 ° C környezeti hőmérséklet). A feltöltés szintjét együttható kiszámítása a teljes nyilvánosságra hozatala a karburátor fojtószelep, valamint az átlagos számát főtengely fordulat megfelelhet indexek a 0,75-0,85. Kitöltési aránya csökken, amint a fedelet, és alacsony üresjárati fordulatszám eléri 0.20.
Amikor a kerítés elegyet henger nyomása sokkal alacsonyabb, mint a légköri (mintegy 0,7 és mintegy 0,9 kg / cm2), ez azért van, mert az ellenállás szelepet, a légszűrő, a karburátor és a szívócsonk. Végén a folyamat keveréket redukáljuk, és a hőmérséklet a 75 és 125 ° C-on
A fekvő, és a hőmérséklet és a nyomás a tömörítés az üzemi keverék. Minél nagyobb a sűrítési ütem a nagyobb mértékű tömörítés. A benzinmotorok, a nyomás a gép végén a sűrítési ütem mintegy 7 és 12 kg / cm2, míg a gáz hőmérséklete 350-400 ° C-on
A motor teljesítménye függ az égési sebesség. Minél nagyobb az égési sebesség, annál nagyobb a kapacitása. Egy égési sebesség, viszont attól függ, hogy a minősége a tüzelőanyag, mint a milyen arányban van jelen a készítményben, és a turbulencia mértéke a dolgozó keverék, a sűrítési arány, a hőmérséklet és az együttható a maradék gázok.
Végén az égési gáz hőmérséklete emelkedett 2200 - 2500 ° C, a nyomás maximum 30-40 kg / cm2.
Továbbá, miután a gáz eléri a maximális nyomás kiterjesztése. Ebben az esetben a gáz jár a dugattyú, ami kihat a munkahenger. Végén a henger gáznyomás csökken, hogy 5,3 kg / cm2, és a hőmérsékletet csökkenteni lép fel egészen körülbelül 1000-1200 ° C-on
Ahhoz, hogy alaposan tisztítsa meg a henger, meg kell nyitni a leeresztő szelep a BDC Ez a folyamat zajlik, nagy nyomáson, alá, hogy a végén a stroke, 1,1 -1.2 kg \ cm2, és egy hőmérséklet-csökkenés a 700-800 ° C-on
Minszk és Kremenchug finomító autók minden új autó modell fel a négyütemű dízelmotorok, a legtöbb esetben vagy YaMZ-236, vagy Yame-238.
Ez történik a beszívott levegő a hengerbe. Mivel az ellenállást a szívórendszer nagyon alacsony (hiánya miatt a karburátorok), a nyomás a beömlésnél kissé felfújva (0,85-0,95 kg / cm2), ellentétben a motor karburátor, hanem csökkenése kíséri a hőmérséklet a 40-60 ° C-on
A dízelmotorok YaMZ tömörítési arány megközelítőleg megegyezik 16,5, ebben a helyzetben a nyomás a végső kompressziós nőtt 40-42 kg / cm2, míg a levegő hőmérséklete körülbelül 740-800 ° C-on
Injektor üzemanyag-szivattyúkhoz 20 ° felső holtpont előtt következésképpen a legnagyobb részét az üzemanyag elégett megközelíteni TDC dugattyút. A dízelmotor az önálló üzemanyag keveréket kap minden 20-30 kevesebb idő, mint a karburátoros motor, emiatt a teljes tüzelőanyag-égést történt, nagy mennyiségű levegő szükséges.
A dízelmotorok, a hőt a tüzelőanyag megy melegítésével táplált levegő a henger, amely belép a nem melegített állapotban így a hőmérséklet az égés folyamán (expanziós) alatt a porlasztó.
Megnyitása a kipufogószelep bekövetkezik 56 °, mielőtt a BDC majd egy csökkentése gáznyomás 1,1 -1.2 kg / cm2, amely a végén a kibocsátás állandó marad. Az elérhető hőmérséklet szóban forgó 600-700 ° C, kb.
Ismeretes, hogy a kétütemű dízel motorok uniFLOW oxigénelnyelő, mint például YAZ YAZ-M204A és M206A-telepítve a gépre a KrAZ-219 MAZ-200, illetve azok módosításainak. Ez a motor a rendelkezésére álló levegő befúvó.
Abban a pillanatban, amikor a dugattyú működik BDC a nyomás a pneumatikus henger eléri a 1,5 kg / cm2 és a hőmérséklet 90 ° C-on Ebben az időben, az öblítő furatok kimeneti szelepek nyitva vannak, és a henger kezd kitisztítják, és megtöltjük levegővel. Mozgó működése közben a dugattyú a BDC TDC annak alsó pereme magában foglalja az összes fúj lyukak borítják, majd a kipufogó szelepek, amelyet követően a levegőt összenyomjuk. Miután vége a tágulási ütem a hengerben levegővel töltött nyomáson körülbelül 1400 kg / cm2, az üzemanyag kezd szállított. Ebben az esetben, a nyomás lesz 50 kg / cm2 közötti hőmérsékleten - 600-700 ° C-on Az égés zajlik csak a teljes összeget. Végén az égési nyomás eléri 70-100 kg / cm2, hőmérséklet - 1800 ° C-on
Mozgása során a dugattyú a TDC a n.m.t, elkötelezett gáz bemeneti korlátozás. Aztán a végén a terjeszkedés, amikor a nyomás körülbelül 5-6 kg / cm2 és a hőmérséklet 800 ° C, hogy megnyitja a kipufogó szelepek, és a tisztítás után nyílások. levegőt fúj palack kerül sor, majd a kipufogó gázok szabadulnak fel.
Következésképpen, a kétütemű motor égési (expanziós) végezzük minden fordulata alatt a főtengely, azaz két szer gyakrabban, szemben a négyütemű. Ez azt jelenti, hogy a dolgozó a henger térfogata kétütemű motor azonos térfogatát a négyütemű motor lesz nagyobb teljesítmény, illetve az azonos kötet létrehozásakor nagy egységesség szélütés. Az egész kétütemű dízelmotorok hátránya az, hogy ha van egy csökkenés a főtengely fordulatszámát, rontva a kidolgozott, kimeneti gázok és a friss levegő elkülönítését. Ezért a motor nem képes dolgozni hosszú ideig nagyon alacsony számú fordulata a főtengelyt.