Tapasztalja primitív érzéseket ajtós Lada Kalina sport
Legjobb nézet: alacsony leszállás, küszöbök, diffúzor még. Tolatóradar, valamint a 16 colos könnyűfém keréktárcsák - alapfelszereltség.
Kiderült, hogy a Kalina érkeztem meg a szerkesztői ferdehátú Kia pro_cee'd GT. található Long meghajtót. Nehéz megváltoztatni a Kalina a gyönyörű Recaro ülések. De ladasportovskie tervezők dolgoztak: Változás ülések dorestaylingovoy Kalina Sport egész csomagot, meg a párna 12 mm-rel alacsonyabb és vissza, azt mondják, célja, hogy megszüntesse a kidobó hatást. Minden ugyanolyan magas, és megnyomja. Oldaltartást látható, de nem éreztem. De a piros vonalak itt - három „pro-mályva» GT. És a bőr kormánykerék is!
A megjelenés minden jó, még nagy a Lada. De a fedél utasoldali légzsák visszaüt, és a piros varrás a kormánykeréken, kézifékkar és a doboz sok helyen át húzni, és ezért a görbék.
Teljesítmény tartalék - 27 km. Kibocsátásával nyilvánvalóan elő. Az előny a töltési kéznél volt. „És mit mond?” - Azt reméltem, hogy egyszer a tartályhajó nézi a csapóajtót, majd tájékozódni a választás a márka a benzin gyorsan változik. „Nitsche ott nem írt!” - vágott srác. Hmm, elvesztette a szokás a hazai autók, itt az ideje, hogy a föld: „Kilencvenöt, hogy teljes.” Amikor szorította a tengelykapcsoló pedált kétszer csattant válaszul a fokozatos növekedése vontatási Kalina élesen, mintha megbotlott, megrándult, amikor visszaállítja a gázszállítási üvöltött, mint a legszomorúbb kutya a világon. És a füst sokáig. Kimentem levegőt venni.
Figyelmetlenség a részletekre: a szakadék a műanyag tányérok és küszöbök, kiugrott a szárny villogtató ... utánzat lapkák körül protivotumanok termel egyenetlen festés. Festett hátsó lökhárító borítás.
De jó a külső! Különösen háromnegyede hátul. Csökkentett 40 mm szabad magassága (150 mm), 16-colos kerekek ... test kit antikrylyshkom kellemes, bár hosszabb távolság: behelyezése fehér alapon fekete festett lökhárító rendetlen, között a fékbetétek és küszöb résen. A háttérben töltött Priory of 530.000 rubelt Kalina Sport felett 546.000, csak ragyog, de ha én gurult, így a nehezen megkeresett, azt kérte a visszatérítést. Ez Kalina ment nekünk ingyen, így zárja be a szemét, hogy a gyártási minőség és élvezheti a kellemes dolgokat, mint például a kipufogó hang, ő és a basszus a sportban egyenetlen.
Pálya - amit az orvos rendelt a pilóta. Csak a sebesség és az izgalom a pályán, akkor kiszorítják a fájdalmat okozó remegést és a zaj által termelt Lada. A ritmust a város tőlük menedéket.
Motor 21126-77 (77 - Ez egy olyan sport index) térfogata 1,6 liter - az eredeti cam, a program irányítási és közvetlen kilépés, amelyen keresztül a nyomatékgörbe az egész tartományban nagyobb lett és görbék 3000 ford / perc 118 LE motor fordul vonakodva , de miután - csak könnyek. By 3800 fordulat / perc akkor valósul meg, 120 N • m tolóerő ugrás 154. Azonban néhány Sportovody (például barátunk Gregory cm. Sidebar „szót tulajdonos”) pereproshivat motor, hogy megszabaduljon ez a lépés egy sokkal lineáris karakterisztikával
Ezek első ülések sokkal kényelmesebb, mint a hagyományos Kalina, de úgy néznek ki sokkal jobb, mint a hold. A hátsó élénk, ültetés magas, és a magasságállító nem. A második sor figyelemre méltó akusztikai csak mozgás: itt a szólista kipufogó.
Bármi seb nyomaték görbe, a gyorsulás a padlón, kivéve sportos vazovskim szabványoknak. A globális koordinátarendszer korlátozza annak lehetőségét, Lada - gyakori, bár a dinamika állítások nem okoz. Felmerült tranzienseit. Eldobta, hozzáadva - rándulások Kalina, ha a motorfojtók. Pedaliruesh fokozatosan, akár hirtelen - hatás egy. Az elemek a hajtómű, ha csatlakozik egy rugalmas tengelykapcsoló: eloszlassa a motor húz elmaradt a dobozt, és fékezéskor is utoléri - minden együtt fúj. Szinkron eltolják tisztán, de az igazi sport - csak a hangokat. Üvölt motor, a sebességváltó rövidített fő pár (4.3 helyett 3.7) nyögi. Csukd be a szemed - és Rob Huff, mentesíteni a boxutcából versenyt Vesta „sekventalkoy”. Mivel a 9.5 útlevél repülni száz hasonló nyolc.
Egyenes 118 lóerős motor tűnik sportszerűtlen, de nem tudja nyomon követni napon belül lehet elvégezni az örvénylő gyorsul - pálya a héten!
Tárcsafékkel egykori Kalina Sport nyikorog a hangyák: fékezéskor előre csak meghatározza a fülét, és megállás után fordított és tett szeretnék, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a Ferodo párna vissza a féknyergek, és nem a földön. Egyes kereskedők maguk azt tanácsolják, hogy változtassa meg a párna a TRW üzemeltet. De a hatékonysága a fékek jó, és kirakodó kerekek egyenetlen, Kalina nem siet, hogy az ABS. Pedál kicsi, a hangsúly érződik a láb alatt: lassul doziruesh több erőfeszítést, mint mozog.
A legtöbb sport a műszerfalon - jelzések az átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,5 l „kilencvenöt” per száz. Az alapfelszerelés - klímaberendezés és fűthető szélvédő az egész területen.
fogaskerék kiválasztási mechanizmus jól működik, de a sóhajok, gasps átvitel kimenet „túlfizetett. ”. A száron ... öt gomb azonos funkciót! Mi nem tolja - essek tripcomputer.
A vizsgálat során a meghajtó a kereskedő Kalina Sport nem hozzák nyilvánosságra, de napról napra virágzik. Kormánykerék elektromos Mando eleinte úgy tűnt nekem szörnyű, és miután prisidelsya, hallgattam és még használni, még úgy érezte, kis szögek visszajelzést. A kilépés a hajtű fordul a kormánykerék vissza kell térnie a saját? Maga a vonat vezető - ez kormányon! A fő különbségek a standard szuszpenziós - merevebb rugók csappantyúkkal, kibővített három fok negatív kerékdőlést és görgő kerekek: elöl - mínusz 30 perc, a hátsó - mínusz két és fél fok. A városban egy üres frázis, hanem egy ünnep a versenypályán!
Ellenőrizze az éberségre szűk fordul a kormánykerék hirtelen megszűnik törekedjen nulla pozícióba. Merev szuszpenzióban a pályán észlelt puha.
A betekintést Kalina nincs probléma a nagy tükör speciális köszönöm. A központi képernyő képes megjeleníteni a képeket a flash meghajtó: Windows operációs rendszer nyitott a navigációs és firmware egy alternatív menü.
Második fokozatban 6000 fordulat / perc, a harmadik. A „top” él a motor, a legfontosabb dolog - ne dobja a lépést, és nem beugrik a fordulat túl gyorsan. Kalina támadja ezek nem nagyon hajlandó, csúszik a pofa, de milyen jó, egy nagy sebességű arc! Megbízhatóság támaszkodás „összeesett” hátsó kerék úgy érzi, az egész testet. Kissé alábbhagyott egy kicsit adunk - Isten áldja meg, a Mando, Kalina tolóerő vezérli tökéletesen! Azonban a lassú forgatásával külső elülső kerék meghajlik élesen elveszti reaktivitását kerék és a belső kerék megcsúszik kétségbeesetten, interferáló gyorsulás. Építeni az utat a legkisebb tekercs, de érti: a harc az eredmény nem nélkülözheti módosításokat.
A határ, amikor a külső hátsó kerék nagyobb alapuló teljes szélességében az út, az előlapon tag csúszni. A mértéke alulkormányzott könnyen szabályozható sebesség gyors vezetés erősebb terheletlen megakadályozza elcsúszását az első kerekeket.
A kurzus a „sport” Kalina Sima megnevezni nem, a gép folyamatosan remeg. De ha jön a pályán, tud élni. Az energia intenzitása tolyattinskim szuszpenziót magas, és attól, hogy rohan, Dale, kivéve, hogy megtartják nem olcsó 195/50 R16 gumik. Fejezd ki ezt - mint a csomagtartóban egy 15 hüvelykes kínai Linglong. És a kerékcsavar meghúzásakor a kereskedő, hogy még ugrik a szokásos módon értelmetlen. Másik hátránya a nagy kerék - korlátozott, hogy elkerüljük a „ragadt Spar” (! Taníts vazovskiy) mozog a kormánymű fogasléc. Stop megállítani bagel teszi 2,7 forgalom, de a fordulási sugár eléri a 6,6 m - több, mint az „öt» BMW!
Öt nap, szaggatott le Kalina, mint 760 km. És így kár! Furcsa azt mondani, esténként, kivéve, hogy nem számít ferdehátú, fáradt ő dergotni és üvölt, és az alvás elég - örül. Minden út - esemény! Részvétele a folyamatban - a Solaris és soha nem álmodott. Ismét cincogta fékek - akkor élénken elképzelt lemez Kolodochka. Élő autó szűretlen. Ha a meghajtó nem állandó, hanem időről időre, akkor ... Nem, 546.000 rubelt Kalina Sport, véleményem szerint, nem éri meg. De ébredt bennem egyfajta primitív, hogy az autó - és súlyosbított vettem VAZ „hat” a gyermekkor.
A törzs, mint a törzs térfogata 280 liter, de a „korong” csavarokat a hátsó ülés háttámlája van valahogy rozsdás.
A bozontos földalatti - a 15-es pótkerék Linglong és orzayuschy rá jack cheholchike.
Annak ellenére, hogy a határ Kalina Sport csúszik, általában az orr, amivel a sarokba bejegyzés - nem probléma. Megjegyzés az X-alakú közbeiktatásával terhelt kerekek.
Közelgő Kalina NFR és NFR Turbo (140 és 180-erők) időjárás nem. Ezek vazovtsev és szerényebb terv 150 autó, míg az ára 700.000 biztosan fogja igazítani. De a következő évben a termelési program Lada Sport már megjelennek Vesta Sport (140 LE) és a Vesta NFR Turbo (180 LE). Ha az alap Vesta minden igényt kielégítő. ez egészen más kérdés - anélkül, hogy egy csipetnyi primitív. Már alig várom! Addig megyek értékesítési zhiklorchiki porlasztót a „hat”, húzza ki a szivatót - és én körbe a ház körül.
Szerint a tulajdonos
Gregory Malygin, 26 éves, Budapest, „Kalina Sport, ültem egy ferdehátú Seat Leon előző generáció, miközben célja az új Leon 125 lóerős motorja 1.4 - árak ugrott még a szekunder és kommunikálni a hitel- és megfizethetetlen biztosítás nem akartam . Mivel a készülék van kiválasztva egy szem a sprint (hála Peter azok rendszeres), a fenntartási költségek is gondosan mérlegelni. Vizsgált használt autók, de még drágább Golf Leon ferdehátú Polo, Ibiza és Fabia tolta nagyrészt automatikus dobozok, én nem találtam egy élő háromajtós Fiesta, valamint a Solaris és a Rio sem jutott: nem bízik.
Versenyeken a pályán a gépen telepített 15 colos kerekek Hankook Ventus R-S3 gumik, rugóstagok között támogatja a lengéscsillapítók, preventíven cserélni a hátsó motortartó bak (mondjuk, szünetek), és felvillantja a motor, hogy megszabaduljon a „kick” 3000 ford / perc.
Kalina Sport megvesztegetett gazdag felszerelés, gyári nagy teljesítményű motor és hatékony (bár nyikorgó) fékeket. Biztosítási kétszer olcsóbb inomarochnoy, fogyóeszközök mindenhol, utángyártott megoldások - a tenger. Természetesen, a félelem, a bizonytalanság volt és marad is, de fokozatosan megszabadulni tőle: hat elindul nincs panasz. Szeretem székek, az ergonómia és a belső egészét. Hátrányok - ez a zaj, a magas üzemanyag-fogyasztás a közlekedési dugók (12-14 l / 100 km) és az a tény, hogy a szalon tükör az én növekedés szemmagasságban: zavarja a jobb „fordul.
útlevél adatait
Lada Kalina Sport
alváz szerkezete nem változott, de ez úgy van beállítva, másképp, mint a hagyományos Kalina. A képen látható, hogy az elülső tartó pillérek tolódott, - az úgynevezett görgő nőtt három fok. A statikus kerékdőlés az első kerekek - mínusz 30”, a hátsó - mínusz két és fél fok. Annak érdekében, hogy ne érintkezzen a kerékdobok korlátozzák a haladás, a kormánymű fogasléc.
Gáztöltésű lengéscsillapítók, hogy több cég rajzok «Lada Sport„. A rugók és lengéscsillapítók hagyományos merevebb, a különböző arányú a rebound és kompressziós erők. Tányérrugókat a hátsó lengéscsillapítók (a képen jobbra) emelt számítva 16 colos kerekek. Az átmérője a első féktárcsák - 280 mm-es, hátul - 240 mm-es.
1.6 motor növelték 106 LE 118 rovására a többi vezértengely (emelési magassága a szívószelepek - 9,55 mm-es, a kipufogó - 9,15 mm), a folyamatos áramlású kipufogógázt egy nem szabványos kipufogócsonk (jobbra), és az új vezérlő programot.
Váltóáttételek öt lépésből „mechanika” ugyanaz marad, ellentétben a sport - rövidített 3,7-4,3 a fő pár.
Kalina forgatták számunkra Rustem Tahirov Yachmenev és Victor, és meglátogatta Lada a kamera autó ötajtós Kia pro_cee'd GT teszt. És, hogy egy éles lövés a Kia csomagtartó könnyebb volt, mint egy göröngyös Kalina. Külön köszöntjük kereskedője Érintők: anélkül, hogy további tőkeáttétel formájában méteres cső csavarja le a kerék kulcsfontosságú személyzet, mi nem.