Telepítése a két karburátor VAZ 2107 VAZ 2105, 2104
Azt hiszem, sok lesz érdekelt ebben a témában. És miért próbálom elmagyarázni, mint akkor részletesen és világosan. Természetesen ahhoz, hogy mindezt meg kell legalább tudja tartani a kulcs, és egy csavarhúzót a kezében.
Tehát itt vagyunk:
Az a tény, hogy a motor nem elég nagy sebességgel:
1. Légi;
2. üzemanyag
A nagy távon azt mutatja, hogy a második és harmadik dugattyúk egy fekete henger (pereobogaschenie keverék), és az első és a negyedik fény henger (szegényített). Q érjük telepítésével két karburátor, amelyek egy kiegyensúlyozottabb etetési üzemanyag keverék egynél még divatos karburátor.
A 2-carbo motor nagyon jó húzás a fenék (nyomaték) a tetején, és húz egy nagyon robusztus kialakítás (teljesítmény).
Telepíteni ezt devaysa szükségünk van a következő eszközök és anyagok:
- szüksége lesz a kulcsokat és csavarhúzó különböző méretű, fogó, fúrógép, bolgár és fordítva, természetesen.
- Az anyag van szükségünk, persze, két karburátor egyik modell, telepítettem a legegyszerűbb Webers modell 2106 is, hogy más fűszerek és a „Solex” modell 21083, azt hiszem, akkor tegye a másik az lesz. Azt is meg kell két gyűjtők az Oka, mint kiderült, megtalálni őket nem olyan egyszerű, ahogy azt kell minden kis dolog, mint a pólók benzin, fagyálló, vákuum, és természetesen, az összes ilyen tömlőket. Ezen túlmenően, a kúp lehet szükség a fém alkatrészek, és a gáz-meghajtó.
Tehát folytassa a leírást a telepítés két karburátor.
Kezdetnek, ha az autó hűtő alján a karburátor, azt javasoljuk, hogy engedje le a fagyálló, és távolítsa el a karburátor. Ezután csavarja ki a sokrétű anyákat (ott vannak öt), és óvatosan távolítsa el a kollektor, akkor fog egy gyűjtő vásárolt az Oka és ruhát őket a karburátort. Először is, az első kollektor, majd a második, majd nyissa meg a kezét, mindkét háza a karburátor, és nézd, ne maradj ott van valahol gyűjtő él (főleg írja karburátor Weber). Ha ez nem ragadt, majd finom, menj a második karburátor és sokrétű, és nem ugyanaz a dolog. Ha mégis, ezek a szélek ölt, akkor fog egy fúró, egy olyan maró behelyezve, és megbénít kollektor őrölni a szélén. A munka elv egyszerű, de hosszú, meg kell csinálni óvatosan. Miután ez a munka ismét ruha a karburátort, hogy a kollektor és fúródik a szélén a kollektor, vagy sem. Ha igen, akkor ismételjük meg a műveletet a görgő vágó.
Akkor vessen egy gyűjtő 2104 és tévézni. A tapasztalat azt mutatja, hogy a termelés minősége annyira pocsék, hogy a gyűjtők belül a csapok ragadt, és ezáltal egy őrjöngő áramlási ellenállást. Ha az előrejelzések nem állnak rendelkezésre, akkor meg kell szüntetni.
Ezt követően meg kell próbálnia a gyűjtők a hengerfej és akkor az a hely, hogy a nyílás a menet. Ugyancsak nem nehéz. Ezt követően meg kell rendesen beállítani a gyűjtő, ez általában el kell távolítani a hengerfej, de én kiállított, és így majdnem pontosan.
Akkor ez szükséges ahhoz, hogy a központi zár tározók. I szalagból készülnek acél vastagsága 3-4 mm, de lehet, és a bármi legyen a másik.
Gyűjtő mellékelt két csavarral a szélek körül (már ma is ezt daráló slot), egy a központban és a két (a legtöbb kényelmetlen) alján van közelebb a központja a anyát kötőelemek a kollektor. Ehhez szükség lesz, hogy a két fémlemezt, amelyek nyomják a kollektor (ez azért fontos, mert ha ezeken a helyeken ne nyomja a fagyálló megy a henger és a motor fog futni rosszul ellenőrzött az én tapasztalatom).
ez hogyan fog kinézni a köztes verzió:
Tehát fix gyűjtő és tud lépni. Most keresztül póló kapcsolódni fűtési gyűjtők és vákuumos fékerősítő (ha nem, akkor ezek a lyukak kell fojtani)
Most, hogy a szénhidrát és tegye a normális tározó.
Szerint a karburátor el kell mondani, hogy kívánatos, hogy ők voltak az azonos, és alkatrészek is ugyanaz. Amikor telepíti csavarok minősége és mennyisége mindkét karburátor kell kicsavarni ugyanazt az összeget.
Most, amikor szénhidrát, itt az ideje, hogy gáz meghajtót. Ha Solex karburátor, akkor könnyebb, egy vezetékes kioldó. Számukra vannak speciális műanyag tetővel, hogy illeszkedjen a karburátor helyett rögzítéséről gáz tolóerő. Ha megnézzük, ez érthető. Weber számára kell őket átalakítani. Személyesen vettem két kábel gázt márkák, azok, ahol a 40 cm hosszúságú, és a rendszeres meghajtót. A végén a kötelek van rögzítve a műanyag kis dolog, és azon a helyen, ahol a gázpedál van rögzítve a régi rúd, konzolok csatlakoztatására a külső bevonat egy kötél kell tennie, hogy nagyon egyszerű.
A legfontosabb dolog az, hogy a zár a lehető legnyitottabb szinkronicitás. Most, az Öböl-fúziós fagyálló, akkor megpróbálja elindítani. Természetesen az összes tömlő kívánatos, hogy húzza meg bilincsek először, és nem indul el (I elindult a második). Szűrjük bárki megteheti, ahogy tetszik, vágtam egy darab fém csiszoló négy ovális akkora, mint egy hagyományos szűrő, hozott minden karburátor VAZ 2105 szűrő.
Miután a motor elindult, hogy legyen meleg, akkor módosítani kell. Ön kapcsolatba léphet a kerékpárosok, ami által ellenőrzött egy hevederrel mérők mnogokarbyuratornye motorkerékpárok. Megteheti ezt a szintet a legtöbb ökonometria, de mint minden VAZ műszer pontosságát egészséges, meg kell kezdeni kalibrálni. Azt kormányzott érzékelő minősége mix X-1, akkor a helyére csavarozva a gyertyák, és meg lehet nézni a keverék színét, akkor legyen világoskék, miközben alapjáraton. Először is, az első, majd a második, és így tovább. minden meg kell egyeznie a keverék színét. Csavar a menetek száma szükséges, hogy ki, ez minden, szívás nem túl nehéz, bár a nyáron a motor és nem jól működik. Ami a teljesítmény mutatók, a kifejezés, mondjuk, egy nagy fogyasztás, őszintén szólva, értelmetlen, én fogyasztás 9,5-10 liter száz városban és 8,5 liter az autópályán sebesség meghaladja a 100 km / h. Abban az időben az írás, hogy eltávozott több mint 1000 km, és az adatáramlás nem változott.
Ami a dinamikáját a gép 2107 gyorsul sokkal gyorsabb, hajlandó dolgozni nagy sebességgel, alacsony jó húzás, általában néhány pluses. Én már csak egy mínusz - az ár, még mindig van egy kis dip, ha az alacsony sebességű (1000-1800) erősen nyomja a gázt, de el lehet távolítani. Amikor tesztelték a pályán az autó szétszórt, nem sok erőlködés akár 160 km / h 4. fokozatban 6000 rpm, és ez nem a határ.
Options egyéb beállításokat:
