Téma megtekintése - hogyan bontja ki, kihúzás, otbalansirovat főtengely D8
és hogy szükséges-e, hogy megkönnyítse a hajtórúd és őrölni, vagy nagyjából ez nem csinál semmit? Azt olvastam, hogy a mentesség dugattyúrúd normális hatást ad! írni az igazságot?
(85 + 58) * 0,6-58 = 27,8 gramm
És bólogatnak. A nagyapja szintén nem bűntelen. Nem bízik, nem csak az egész, hanem magának.
Ha enyhítse VGSH, a mérleg súlya van függesztve nem ugyanazon összekötő rudat, és feszültségmentesítő.
Tegyük fel, hogy őrölni rúd -10 gramm. Próbáljuk kiszámítani.
(85 + 48) * 0,6-48 = 31,8 gramm. De ezt a terhet ragaszkodik a hajtókar, ami már könnyebb 10 gramm. Ennélfogva a teljes súly 31,8-10 gramm = 21,8 gramm. Nyert 6 gramm.
És itt, például a dugattyú Honda Dio. Az összes emelési tömege 57 gramm.
És mínusz 10 gramm rúd.
(57 + 48) * 0,6-48 = 15 gramm. 15-10 = 5 gramm. Ez vicces. És ha eltávolítja a rudat teljesen, és daráljuk -15 gramm. Tegyük fel, hogy 10 gramm szükséges VGSH súly és otminusovyvatsya lesz 15 gramm. Ez azt jelenti, üres súlya a rúd kell eredményeznie a rendszer statikus egyensúlyt. Másodlagos terhelés 0,00 gramm.
Itt a válasz a kiegyensúlyozás a főtengely D4-5-6 motor. Statika csupasz rúd.
Dugattyú fény, D4 eddig általában egy gyűrű. A hajtórúd a főtengely a miniatűr.
Ha elképzeljük statikus kiegyensúlyozás, abban a pillanatban, amikor a dugattyú hirtelen leáll a BDC eljárva a motor tehetetlenségi erő, ugyanabban a pillanatban a főtengely ellensúly arcon lő fel, és hozzon létre egy egyenlő és ellentétes reakció. akció és a reakció erők adunk hozzá, és a motor mozdulatlan marad.
Egy kicsit a gáz-dinamikus kiegyensúlyozás.
Képzeljük el, hogy a motor 360 rotációs push gázok közben a dugattyú munkaütem. Ez a hasznos munkát, ahonnan otminusovyvayutsya bármilyen beavatkozás. Kevesebb erőfeszítés sűrítéses vákuum, mínusz az erőfeszítés, hogy a moped mozgásban, és így tovább.
Az a törekvés, hogy a moped mozgásban állandónak tekinthető. Ez is egyfajta lendkerék. Moped lovaglás, elsimítja a motort. Erőfeszítéseket tömörítés és kicsomagolás ciklikus, mint Morse-kódot.
Sőt, a másodrendű tehetetlenségi erőket kell egyenlíteni kerék.
És ez azzal is magyarázható az a tény, hogy a motor fut csendesebb és simább, egy másik, a magas forgalom. A gáz nincs terhelés, álló helyzetben is, lehet fogni egy beteges rezgést.
Ezért a sávszélesség az ablakok, valamint időtartamát a fázisok másodrendű kiegyensúlyozó nem valósult meg.
Ebben az esetben a motor kiegyensúlyozott Leállt a motor. Legalább löket kell sokkal erősebb. Eredményezi a költségek a stroke a saját költségeit tömörítés és kicsomagolás, és a motor nem lesz képes támogatni a munkafolyamatot.
a végén, hogy átmenjen egy sweep 16,0 az utolsó igazítás!
A feszültséget? 16 mm 16 mm tönkrement főtengely. Meg kell valami hasonló 16-0,1 mm. Megnyomása súlyosnak kell lennie.
A söprés tiszta, de ez nem egy elegáns megoldás. Először is, a kibontakozó tudunk az első nyitás egy nagyon kemény fém. A szokásos fúró nem fúrt. Pin belül a süllyesztő tartottak, másodszor, ő beszorult és eltört.
Meg lehet próbálni, karbid persely, például a belső a csapágyat 202 pobeditovye vágó nagyon alacsony sebességű hűtés, majd csiszolás.
Akkor igazítás nem törött, és mehet vissza a csapágyak 702.202.
És belépett az ujját, ahol az élek 15 mm és 16 mm középpontjában ellensúlyozta 1 mm. Ezután a dugattyú löketét a megnövelt összeg 2 mm. Ez egy plusz 2,27 cm3
lehet, hogy van egy fotó egy rúd?
Felső rúd mínusz 14,7 g, csiszolt és zamednon. A módszer tesztelt többféle motorral.

Voltam már a főtengely KD obmeryal. Tehát ott is ujj NGSH 15 mm
Nem bánom, de nem látta a hirdetést. A katalógusban az alkatrészek nem.
Az ujj készült egy merevebb anyagból, tekintettel a kalapács. És tudományos szempontból dombornyomás nem kell.
A kifejezést kell szakítás. Ennek megfelelően, van egy speciális eszköz.
Nyilvánvaló, hogy ez nem mindig befogadására kéznél. De akkor legalább tudja, milyen módon.


A dugattyúegység ellen a főtengely egyenlegek statikusan kiegyensúlyozó tényező egyenlő 0,5. K = 0,5 Ez működik legfeljebb körülbelül 4500-5000 min.
A lényeg az, hogy az egyensúlyi egyenlet bevonásával két képlet. Centripetális gyorsulás és dugattyús (váltakozva vonal). Ennek megfelelően a növekedési sebesség dugattyús gyorsulás gyorsabban növekszik, mint a centripetális. Mint körülbelül 5000 min dissbalans emelkedni kezd. Ezért kitaláltunk K nagy érték ahhoz, hogy a főtengely-dugattyús rendszer tökéletes egyensúlyt az egyes forgalmi.
Különösen fordulat 7500-8000 K = 0,6, ha lendületet körülbelül 10 000 fordulat per perc, akkor K = 0,66
Kiegyensúlyozó YAVA551 vagy 552, JAVA-50, és más motorok SAKS50 végzett K = 0,6. Azt tesztelték többször, amint lehetőség volt, és kezébe került egy tökéletes másolata a rokonok dugattyú és a főtengely.
D4 egyensúlyban más képletek. Általában a motor nem rázzuk 6000 percenként. Ezután elment raskolbas.
Dvuhskorostniki kiegyenlítettek voltak az SH58. És azután egy. És kezem találkoznak motorok Novodel dugattyúk. Nagyon jól kiegyensúlyozott dugattyú DIO natív főtengely W vagy B. Szinte semmi mást csinálni esetek 90% -ában.
Most hoztak összhangba Novodel Novodel főtengely és a dugattyú. Tehát most kiegyensúlyozó dugattyú már nem tekercsben. Ez a módszer egy olyan alkalom, amikor a motorok működtetik, alacsony fordulatszámon és kis sűrítési arány.
És akkor ott van kiegyensúlyozó másodrendű okozta egyenetlenségek dinamikus folyamatokat. Ez leveled nehéz lendkerékkel, ami egy modern motor nincs.