Téma megtekintése - miért a csöveket a turbo

XPOH írta (a): Nincs értelme. Ha még mindig van némi értelme a négy induktor a Dudka - nincs. IMHO.

Miért? Férőhely a csövek javítja a henger, és mi a különbség légköri nyomáson működnek, vagy fekete.

Hagytam csövek - átlagosan 4 gázt. Jelentésük NA nélkül a vevő - nincs nyomásingadozás hengerek lopni levegő egymástól. Az a tény, hogy a Moore lefektetett egy képlet egy izmos Motor vevő lehet a magyarázata a rendeletek F1, nem tudom.

És hogyan javítják foglaltsága a turbó? 4 fojtótekercs - szelep 4 - 4 áramlási ellenállás - kevesebb, mint 1 másképp egészséges fojtószelep. Vagy javulás szintjén „csinálni”?

csövek nem egyenlő 4 droselya. csövek és meg tudod csinálni egy droselem. ami azt jelenti, tárogató a turbó az a gondolat - a gyorsulás a levegő áramlását, ami már kezd egy ressiver lelassul. anélkül azonban, hogy a pontos számítást egy adott hatás ez a beállítás nem fog működni. IMHO

XPOH írta (a): Nincs értelme. Ha még mindig van némi értelme a négy induktor a Dudka - nincs. IMHO.

Miért? Férőhely a csövek javítja a henger, és mi a különbség légköri nyomáson működnek, vagy fekete.

És hogyan javítják foglaltsága a turbó? 4 fojtótekercs - szelep 4 - 4 áramlási ellenállás - kevesebb, mint 1 másképp egészséges fojtószelep. Vagy javulás szintjén „csinálni”?

KMK nonszensz a következő extra turbo droselya.
nagy vevő és drosel - ez a legfontosabb dolog.
még GAD mnogodroselya eltávolítani, és tegye a teljes nagy vevő.

Azt hiszem, van egy félreértés a következő területeken:
- Dudka hívják, amit
- Miért négy fojtószelep, és mik azok rosszabbak / jobbat közös

Megpróbálom elmagyarázni a látásom, ha baj van, kérjük, javítsa. érdekében.

Csövek - magas Q akusztikus rezonátor hangolt rezonancia egy bizonyos motorfordulatszám (pontosabban, egy keskeny fordulatszám-tartományban). rezonancia akkor is bekövetkezik, a szomszédos felharmonikusok, és a sebesség a frekvenciáját egy többszörös fél - protivorezonans (visszaesés). mivel a levegő belép a hengerek pulzálás tapintat belégzési ciklus (mentség vajolaj), bizonyos feltételek mellett, álló akusztikus hullámok fordulnak elő a bemeneti vezetékhez. ha egy ilyen állóhullám rendelkezik a legnagyobb pont a közelben, a szívószelepek, ez növeli a nyomást a hengerben végén Az inhalációs ciklust. futó hossza (cső) a szívószelepek, hogy az éles expanziós (vagy vegyületek más futók, például így ressiver) határozza meg a rezonancia forgalma, valamint a hossza a karakterlánc határozza meg a frekvenciát a hang. rövidebb, mint a második helyezett, a nagyobb lendületet a rezonancia az első (legerősebb) harmonikus. Ez a rezonancia töltés. továbbá hangolni lehet (vagy nem) lehet a kúp alakú, elvékonyodó a fej felé. korlátozását, hogy eloszlassa az áramlás a második és hatékonyabb felhasználása a széles fázis időzítése és késleltetett záró az szívószelepek - levegő órajele a futó, hogy nagy sebességgel (kb és szuperszonikus) találkozik a hengerek az intézkedés alapján a tehetetlenségi és tovább áramlik a hengerek még az elején a sűrítési ütem (ha nem túl korai, hogy zárja a szelepet), amikor a dugattyú úgy tűnik, hogy már ment fel. ez a tehetetlenség kompresszoros. tehetetlenségi kompresszoros fordulatszáma függ egyenesen arányos - minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb az áramlási sebesség, és annál nagyobb a tehetetlensége a levegő futó. ha a kapcsoló időzítés széles fázis (késlelteti lezáró szívószelepek) nagy sebességgel a hatás elég észrevehető. amit látunk, a motorok VTEC.

De mindezek trükk csak akkor kell légköri motor, amely kitölti a pneumatikus munkahengerek segítségével a légköri nyomás. Ezekkel a trükkökkel is kiterjeszti a jó töltelék a palackok nagy sebességnél, és még ultramagas mivel a tehetetlenségi kompresszoros elindítja a eefektivnee magasabb fordulatszámon. azaz, a növekedés a sebesség kihasználtság tsitlindrov mi nem esik, mint egy hagyományos motor. Ezért nem esik most. és az idő, szorozva a sebesség erő. és megkapjuk a jó szálképzési motor sima nyomaték széles köre számára, és a magas maximális kapacitása, azaz a tökéletes MOTOR.

Most Turba (vagy bármely töltési rendszer). Turba helyettesíti minket a légköri nyomás, vagy inkább próbál csinálni pózol, mint a légkör magas vérnyomás. vagyis a bemeneti van, akkor feltételezzük, nagyobb a nyomás. Sőt, magas, azt jelentősen. Ez a jelentős növekedés miatt a tehetetlenség és a zengőbb lendületet lényegtelen és haszontalan dolgok Fennec a fizikában. Például Turba teremt abszolút szívócsatorna-nyomás 1.7atm és a tehetetlenség túltöltő nyomás növeli azt 0,1 fordul 1.8atm. és mit értünk bajlódni minden Dudko és fázisai, ha lehet csak csípés VAST létrehozásához 0,8 lökést. nem vesszük figyelembe a előnyeiről és hátrányairól „légköri nyomás” képest turbo vagy feltöltős kompresszor. mind megvan a saját előnye és hátránya. ez egy beszélgetés egy adott témában. de ha a fúvó vagy turbó kompresszor atmozamorochki csak ostobán fölösleges.

Most foglalkozik mnogodrosselnym belépő. egyes fojtószelepek nem mentesít bennünket a pulzációs hengerek lélegző pulzusát. majd legalább négy reaktor, legalább egy általános - a futó mindig feszültségingadozás. egyes fojtószelep segítségével megszabadulni a „lopás” a pneumatikus munkahengerek egymástól, mint ahogy abban az esetben a gázt. és ez lesz csak egy kellően nagy mennyiségű vevők. abban az esetben az egyes fojtószelepek vevők, hogy annyi nagy, akkor nincs hátránya, kivéve bulkiness nem von maga után. ha van egy közös fojtó, akkor szerezze be az „lopás”, ha ressiver után a fojtószelep kicsi és nem tud megbirkózni az áramlási sebesség vagy késlelteti a reakciót, amellyel a gázpedált, ha a kísérlet, hogy növelje a méret ressivera hogy megszüntesse a hatását „lopás”. plusz egyes fojtószelepek esetében a lökést, hogy ebben az esetben a fojtószelep területet kapnak kevesebb, mint egy nagy reaktorban. és ostobán töltőnyomást a kis szárny súlya kevesebb, mint egy nagyot. Ez lehetővé teszi, hogy néhány megtakarítás érzékeny módon Lefúvatási, csökkentik fojtószelep vastagsága és csökkenti tehetetlenségi napolnjaemostju henger rendszer (inhalációs rendszer) egészére. A hátrányok - igényel több fojtószelep szinkron kiigazítás és tervezés bonyolultságára, és így a magas költségek.

Nos, Vopschim, vagy valami ilyesmi.
IMHO.

Azaz, abban az esetben a boost gondolkodású „csövek” alakítjuk rendes futók, azok hossza és alakja már mi nem befolyásolja. ezzel kép - ressiver után futók túl kicsi IMHO. még akkor is figyelembe véve a hatása a boost fog „lopni” magas költsége, és ez csökkenti eefektivnost lendületet a tetején (a felső gyorsan megromlik), és a pontosság az adagolási keverék. IMHO.

vevő per képletű motor költségek méret a bemeneti korlátozott előírásoknak.

2 XPOH
Brutálisan írta? Egészében véve egyetértenek, akkor láthatjuk, hogy a plusz 4 szelep DN50 DN100 lengéscsillapító = 1, de KVM túl sok SR20DETe.

vevő per képletű motor költségek méret a bemeneti korlátozott előírásoknak.

Hasonlóképpen, tudtam Restrikter!

Ez a jelentős növekedés miatt a tehetetlenség és a zengőbb lendületet lényegtelen és haszontalan dolgok Fennec a fizikában. Például Turba teremt abszolút szívócsatorna-nyomás 1.7atm és a tehetetlenség túltöltő nyomás növeli azt 0,1 fordul 1.8atm. és mit értünk bajlódni minden Dudko és fázisai, ha lehet csak csípés VAST létrehozásához 0,8 lökést. Nevet nem veszi figyelembe a előnyeiről és hátrányairól „légköri nyomás” képest turbo vagy feltöltős kompresszor. mind megvan a saját előnye és hátránya. ez egy beszélgetés egy adott témában. de ha a fúvó vagy turbó kompresszor atmozamorochki csak ostobán fölösleges.

Én nem egészen értek egyet. Elméletileg ez. és a gyakorlatban a nagyobb a sűrített levegővel működtetett turbina növekszik annál a beszívott levegő hőmérséklete, amely viszont magában foglalja a csökkenés kopogásgátló elegyet atmozamorochki ugyanabban a hengerben javíthatja kitöltésével hatékonyságát anélkül, hogy a hőmérséklet emelésével és azonos teljesítmény érhető el alacsonyabb töltőnyomás. Egy példája Subaru fejét módosítása nélkül az erő, amely lehet távolítani egy viszonylag alacsony értéke magas nyomáson. Atmogolova Honda ugyanabban az elmozdulás lehet elérni ugyanazt teljesítmény alacsonyabb értéket nyomás alá. Ezért, amikor a nagy értékei boost és felemeli a maximális hatásfok a beszívott nagy jelentőséggel bír

XPOH írta (a): Most Turba (vagy bármely töltési rendszer). Turba helyettesíti minket a légköri nyomás, vagy inkább próbál csinálni pózol, mint a légkör magas vérnyomás. vagyis a bemeneti van, akkor feltételezzük, nagyobb a nyomás. Sőt, magas, azt jelentősen. Ez a jelentős növekedés miatt a tehetetlenség és a zengőbb lendületet lényegtelen és haszontalan dolgok Fennec a fizikában. Például Turba teremt abszolút szívócsatorna-nyomás 1.7atm és a tehetetlenség túltöltő nyomás növeli azt 0,1 fordul 1.8atm. és mit értünk bajlódni minden Dudko és fázisai, ha lehet csak csípés VAST létrehozásához 0,8 lökést. nem vesszük figyelembe a előnyeiről és hátrányairól „légköri nyomás” képest turbo vagy feltöltős kompresszor. mind megvan a saját előnye és hátránya. ez egy beszélgetés egy adott témában. de ha a fúvó vagy turbó kompresszor atmozamorochki csak ostobán fölösleges.

az első rész nem fog írni rezonanciák inverz arányossági és így tovább - ez pezdets, én mozk kicsi, sok szó ne tartsa egyszerre.

A második idézett - ez körülbelül mit mondtam. de ez a következtetés tűnik, nem egészen igaz. Igen, lehetséges, hogy növeli a nyomást szigorítani West tudnak szállítani más turbó, de a kérdés nem ez a lényeg. A kérdés az, hogy hogyan kell a maximális rendelkezésre álló Turba és a nyomás. úgy, hogy a jelentését Dudka még mindig ott van IMHO. legalább Gondolom most gyűjtő minták és próbálja beilleszteni a csöveket. bár még mindig nem működik - a hely kicsi

krupt írta (a): körülbelül az első rész nem fog írni rezonanciák inverz arányossági és így tovább - ez pezdets, én mozk kicsi, annyi szó nem egyszerre tartsa.

Vissza a lap tetejére vissza. motívumok látszólagos felhasználás hatékonyságát ATMO szerkezet túltöltő de valójában, mint arra a következtetésre jutott, hogy a hatékonysága 4 + fojtók hangolt rezonancia eltűnik futók a vevő, különösen nagy nyomás alá.

Plus 4 szelep - a keresztmetszeti területe nagyobb, mint az átlagos első fül, és csökkentheti a lag.

krupt írta (a): körülbelül az első rész nem fog írni rezonanciák inverz arányossági és így tovább - ez pezdets, én mozk kicsi, annyi szó nem egyszerre tartsa.

Plus 4 szelep - a keresztmetszeti területe nagyobb, mint az átlagos első fül, és csökkentheti a lag.

a téma a gépek számára, ahol gyakran tolja, és dobja a gáz. gyűrű drift. opció egyszer lenyomva tartja a padló nem nagyon.

ebben a rendszerben nem fontos nai. tsya a helyét CWA és továbbra is szükség van „Vakoumé boksz”, és a hatása az lesz.
. köztük az agyban.

krupt írta (a): körülbelül az első rész nem fog írni rezonanciák inverz arányossági és így tovább - ez pezdets, én mozk kicsi, annyi szó nem egyszerre tartsa.

Plus 4 szelep - a keresztmetszeti területe nagyobb, mint az átlagos első fül, és csökkentheti a lag.

Nem, nem jöttek. A ATMO futó hossza és alakja is fontos. rezonancia feltöltés Rahner már annyira fontos - turbokollektore lehet nagyon rövid futó, hogy működni fog, csak finom. A kérdés az, hogy hogyan fogják alakítani - egyenes vagy csövek. IMHO csövek, ami növeli a hatékonyságot.

drosel találhatóak - emlékeznünk kell arra, hogy a növekvő drosel elveszítik annak lehetőségét, pontos gázmérés - lehet Preity azzal a helyzettel, hogy a motor működik elve szerint be / ki. négy kis droselya segítséget foglalkozni vele, azaz, amelynek területe 4 négyzet egyenlő droseley nagy droselya jobb adagolt gáz.

Férőhely jobb lesz, ugyanabban az Busto. De ezt nem lehet fürödni, amikor Turba költség egy margin és megnyomja szükség.

Sergey GT írta (a): Jobb lenne kihasználtság ugyanabban Busto. De ezt nem lehet fürödni, amikor Turba költség egy margin és megnyomja szükség.

Pontosan ez az, amit mondani akartam. és melegítjük a különbség a tömörítést 1.8atm és 1.7atm IMHO nem olyan jelentős, és könnyen lehet kezelni intercooler. azaz a ATMO hangszereiket és a bajok, a Turba - teljesen más. minden más dolog megvalósítani.

phpBB Mobile / SEO by Artodia.