Terek helyi légitársaságok

Amint azt Anatolij Zhavoronsky, a gyors fejlődés a helyi légitársaságok (IAL) a Szaratov régióban a szovjet időkben volt köszönhető, hogy a nagy méret és a rossz utakon. „Nem látom a kilátások visszatérve ilyen műveletek igen, és nem kell, mert van egy buszjárat, és a saját jármű.”, - a szakértő szerint.

Van azonban legalább egy fontos ok, amiért az ország valóban szüksége több operációs repülőterek - a biztonság. Néhány évvel ezelőtt, már széles nyilvánosságot kapott eset Kényszerleszállás a Tu-154-es a korábbi repülőtéri Izhma (Komi Köztársaság) alkalmatlan az ilyen típusú repülőgép kifutópálya. És mindez azért, mert a feje a helyi helipad Sergey Sotnikov saját 12 éve (!) Tisztítunk elhagyott szalag törmelék és bokrok. „A felfedezés a beton kifutópálya volt váratlan, amely lehetővé tette, hogy elkerüljék baleseteket és a teljes megsemmisítése a repülőgép”, azt mondta a médiában. Ezt követően ez a történet már használják a cselekmény a népszerű hazai film „Yolki 2”.

„Minél több a repülőteret hálózat, annál valószínűbb, ha néhány vészhelyzet fedélzetén repülőgép, hogy a biztonságos leszállás. Nyugat-Európában minden 5-6 kilométeres megtalálja a kifutón. Számunkra ez nehéz, hogy egy sugara 400-500 km "- mondta főigazgatója" Aviation cég "Aeron" Igor Popov.

A magánnyugdíjpénztárak repülés - ez is az egyik oka annak, hogy kívánatos lenne, hogy az új és a régi repülőtér helyreállítást. „Lehet, hogy valaki vásárolt volna a gépet magának. De ha nincsenek repülőterek és eszközök tartalmaznak, vagy helyezze a gépet a meglévő helyszínek, az emberek elhalasztják az ötletet. Ezért nem lesz előfeltételei az új privát repülőgép a fejlesztési régión belüli repülőterek bíróság”- mondta a fejét a Szaratov Aeroclub im.Gagarina Evgeny Alekseev. Míg a magáncélú repülés a Szaratov régió fejlődik nagyon lassan megtudni a szakértők.

Először sík

„Repülők és mindent, ami kapcsolódik a légi személyszállítás, - ez egy nagyon drága terület jelenlegi állapotát és a jelenlegi vezetők nem húzza egy ilyen projekt.” - mondta egy interjúban: „Gazeta mi változata” főigazgatója CJSC Investment Holding „Energia Unió” a fő befektető JSC „Szaratov légitársaságok” Arkagyij Evstafiev.

„A tervek a hatóságok, semmi sem lehetetlen, de minden attól függ, finanszírozási és címe számos problémát vet fel, amelynek mérleg lesznek azok, akik repülőtér szolgálja őket, és így tovább” - Evgeny Alekseev mondta. Elmondása szerint, a személyszállítási a régióban, akkor lehet szervezni és burkolatlan leszállását. „Vissza a földre repülőtéren olcsóbb és könnyebb, mint a műfüves Ha hitelesített repülőgép már jóváhagyott ültetési a földön, nincs semmi gond.” - mondja Alekseev.

„Bármely könnyű repülőgépek fogyaszt körülbelül 200-300 liter kerozin óránként foglalása a síkban kell majd fizetni a szükséges hitelek pilóták, ahol azokat diszpécser funkciók - ..? Ki fogja elvégezni azt, kik fogják kezelni a kis terminál komplexum?” - sorolja a problémákat Arkagyij Evstafiev.

Van egy másik ok, ami megkérdőjelezi azt az elképzelést, hogy újraindult a MVL a régiókban. Ez a hiány abban a pillanatban a magyarországi légi ilyen célokra. Érdekes, hogy a Szovjetunióban az elmúlt néhány évtizedben a létezéséről nem volt ott. Amint azt Anatolij Zhavoronsky utasszállítás a leggyakoribb repülőgép AN-2, hogy az elején a 80-as években nem volt szabad kérésére a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO). Az oldat a KGST - A Tanács a Kölcsönös Gazdasági Segítség szovjet blokk országaiban. A Szovjetunióban a helyi légitársaságok vásárolt Csehszlovákia háromszáz repülőgép L-410 UVP (rövid felszállás, leszállás). Két turbólégcsavaros hajtóművek lehetővé teszik számukra, hogy elérjék sebesség akár 350 km / h, szalonok elhelyezett 15 fő. Szaratov, az ilyen hajók volt két évtizedben. Amint az a könyv „A négy évszázados, a város”, a 1981. május első légitársaság az ország áttért a helyi szolgáltató vonalak ezek aljzat.

De még egy tervgazdálkodás személyszállítási szolgáltatások terén a L-410 UVP támogattak. „Mivel a nagy fogyasztás a repülőgép-üzemanyag voltak veszteséges még abszolút hasznos” - hangsúlyozza Zhavoronsky.

Természetesen az új repülőgép a helyi légitársaságok is megvásárolhatók a külföldi gyártók. De az ár a kérdés - csak nem a depressziós térségben. „A legolcsóbb könnyű utasszállító repülőgép érdemes körülbelül 4-5 millió dollárt Ha tudom megvenni hitelre 7% -. Ez a boldogság, és kitalálni, mit fog kerülni.” - magyarázza Evstafiev.

„Mi a sík Csehszlovákiában Made ott putovy átalakítása - van alkatrészei - ott” - emlékeztet Anatolij Zhavoronsky történet L-410 UVP. Más szóval, a vásárlás síkok külföldön - természetesen nem a legjobb megoldás.

Azt akartuk, hogy a legjobb

„Kis repülőgép - egy nagyon fontos része a társadalom regionális közlekedés, Amerikában, Európában és sok országban szerte a világon, de ők ott lényegében támogatott Ha figyelembe vesszük a helyi légitársaságok szempontjából kereskedelmi járatokat, a várható nulla ...” - biztos Arkagyij Evstafiev.

„A kormány és a Közlekedési Bizottság konkrét tervek a újjáépítése és fejlesztése a hálózaton belüli repülőterek Ha igen, repülőterek, amelyek a települések lehet állítani (vagy átépített) az első helyen?” - kérdezte a szerkesztők. Bizottság válasza: „Jelenleg a régió végezzük végrehajtása a szövetségi program fejlesztését interregionális forgalom városok között a Volga Federal District.”

„A központi irodája a Szövetségi Vagyonügynökség még nem érkezett panasz bármely szervezet használatára vonatkozó repülőterek ingatlan található Perelyubsky, Atkarsk, Petrovszkij és Balakovo kerület Szaratov régióban” - mondta válaszul a szövetségi hivatal.

Vissza a jövőbe

Röviden, a remény az újbóli helyi légitársaságok, még a távoli jövőben, talán nem szükséges. Mikor lesz üzembe egy új repülőtér Saburovka, figyelembe véve a jelenlegi gazdasági realitásokat (beleértve a szankciókat faj) nehéz megjósolni. Csakhogy ahhoz, hogy ez a régió a tartomány lakói természetesen nem a levegő. Az a kérdés, hogy miért, akkor kellett volna rögzíteni a stratégia szép szó „a helyreállítás és a fejlesztés régión belüli hálózat repülőterek” nyilvánvalóan figyelembe kell venni retorikai.