Tervezés evezés villanyszerelési egy kutatóhajó

1838-ban, a lakosok a szentpétervári tudták megfigyelni, hogy a Néva mozgott egy kis csónakot, vitorlák nélkül, evező és a csövek. Ez volt a világ első elektromos hajó épült akadémikus B. S. Yakobi. Hajó motorok fogyasztanak energiát az elemeket. A találmány a tudós majdnem egy évszázaddal megelőzve a globális hajóépítő tudomány.

Használja hajókon tócsavarban elektromos berendezések (GEM) kapott bizonyos forgalmazási különböző hajó a tengeri kereskedelem, kereskedelmi, műszaki és támogatás, valamint a folyó flotta köszönhetően számos előnnyel jár:

-nincs merev kapcsolat az erő- és a kardántengely, ami kiküszöböli a vibráció és rázkódás a propeller; Ez lehetővé teszi, racionálisan GEM elemek;

-nagy megbízhatóság és túlélést az erőmű;

-a lehetőségét, hogy a fény sebességű vontatók visszafordíthatatlan;

-relatív hatékonyság tőke módban;

-létrehozásának lehetőségét egyetlen erőmű;

-szállítóhajó kiváló manőverező és vontatási adottságok;

-alacsony zajszint és vibráció;

-Hosszú élettartam DG

GEM hátrányai is vannak, elsősorban a rövid szénláncú hatékonyság teljes sebességgel, és a magasabb kezdeti beruházási költségeket, valamint a bonyolultsága az erőmű és a megfelelő előkészítése egyes adag. Ezek a hátrányok korlátozzák széles körű alkalmazása drágaköveket.

Jelenleg az elektromos meghajtás használják kötelezett hajók kiváló manőverezési, kiváló tapadást adottságok, a képesség, hogy hozzon létre egy erőmű. Ezért a drágaköveket kapott jégtörők és hajók jég navigáció, kompok, vontató-, műszaki flotta hajók, a járművek és ipari hűtőgépek, a halászat és halfeldolgozás hajókra, fúró- termelési, kutatási és az utasok.

Jelentős mértékben, a használat-elektromos hajók hozzájárult bizonyos időszakokban a gazdasági tevékenység hazánk és a Távol-Keleten hatékonyságának növelése a halászflotta és a hűtés. A nyolcvanas években a huszadik század, a szám a halászatról elektromos hajók elérték a Távol-Keleten, az ország több mint száz darabot, arányuk mintegy 60% -át a lakosság a Távol-Keleten hajók elektrodvizheniem.

A távol-keleti medencéjében a bíróság elektrodvizheniem a dízel-elektromos vasúti kompok, vontató-, a mentés és kábelrétegen, úszódaru és úszókotrók kutatóhajó, hajók és az olaj szemetet killektornye.

A cél ennek a képzésnek projekt célja GEM kutatás hajó.

A hajó típusa: kutatás;

1. meghatározása teljesítmény fenntartásához szükséges set-üzemmódban a hajtómű működését.

Annak megállapításához, a teljesítmény a propellertengely biztosításához szükséges meghatározott működési módok Gems edény (előre meghatározott vagy kívánt haladási sebesség stop), szükség van, hogy meghatározzuk a víz értékét mozgással szembeni ellenállást a vontató hajó és a Power kiválasztani az alapvető paramétereket a hajócsavar és a légcsavar hiányának igazolására kavitáció.

1.1. vontat kapacitás kiszámítására.

Meghatározása vízállóságot mozgását a vontató hajó, és a teljesítmény lehet állítani bármilyen ismert módon. A következő módszert alkalmazzák EE Papmelya kiszámításához vontatási kapacitást és vízállóság mozgását a hajót. Módszer EE Papmelya jó eredményeket ad a hajók átlagos utazási sebességet és széles körű változások főbb jellemzőit elméleti rajza, azaz a mivel a hajónak be kell tartania az alábbi arányokkal:

Ψ = δ 0,35 ÷ 1,2 ÷ 0,35 = 0,8

ahol L, B, T - rendre a hossza, szélessége és a csapadékot hajó méterben;

δ - hajótest hajó teljessége faktor képlet határozza meg

,

ahol V - térfogat-kiszorításos a hajó, m 3;

Ψ - ház élességét faktor, formula határozza meg:

.

Nδ vontatási teljesítmény normál kontúrok a hajó normál kiálló részeit határozza meg a képlet:

ahol Uc - a hajó sebessége csomóban.

- faktor számától függően a hajócsavar tengely. Az egy csigás tartályba

- faktor hosszától függően a hajó:

C - egy együtthatót, aminek értéke szerint határozzuk meg, a diagram Papmelya [1]:

,

ahol - a csökkentett sebesség

;

A vízállóság mozgása a hajó formula határozza meg:

Példaként számítsuk ki a névleges sebesség Nδ:

;

;

Számítás vontatási kapacitást és vízállóvá mozgását az edény három értéke esetében sebességet az 1. táblázat mutatja.

1. táblázat - kiszámítása ereje a vontató ellenállás és vízmozgás edénybe.

1.2. propeller Selection

Ennek során a projekt célja nem a számítás elvégzéséhez a hajócsavar, és csak meghatározását egyes paraméterek gyorsaságát és a hajtási hatékonyság A következő módszert alkalmazzák EE Papmelya, amely alapján empirikusan lövés diagram propeller. A számítás a következő sorrendben a névleges sebesség:

Ezek az értékek megtalálni a tapadást. diagram EE Papmelya épített háromlapátos propeller lemezt aránya 0,55. Mert propellerek másik lemezzel hozzáállás, és egy másik a lapátok száma, hogy nem az igazi közép-tolóerő értékek Pe Az ábra értéke az alábbi képlet szerint:

t - szívó faktor.

A teherszállító hajók t≈ 0,8ω = 0,8 * 0,20 = 0,16,

ahol ω - a kapcsolódó áramlási arány:

ω = 0,5δ - 0,1 = 0,5 * 0,61-1 = 0,2.

Zl - száma lapátok. A kutatás hajó fogadja Zl = 4,

θ- lemez kapcsolatban fogadja θ = 0,5;

Mi az A értékét a relatív sebesség a légcsavar:

ahol U - hajó sebessége m / s, U = 0514 · Uc = 0514 * 16 = 8,22 m / s;

Mi határozza meg az értékét vontatási együttható átmérő:

,

ahol D - átmérője a propeller. Kezdetben a közelítő számítások fogadja

ρ - tömegsűrűsége tengervíz, egyenlő 104,5 ∙;

A diagram Papmelya [1], megtalálják a metszéspont a szaggatott görbe, ezen a ponton megfelel a relatív futófelület λr és léptető H / D arány:

Számítok a forgási frekvenciája a légcsavar:

Én meg a lépést aránya nulla megálló:

,

ahol t0 - szívó együttható kikötési művelet:

Határozzuk meg a rajz [1] hatékonyságát csavar függvényében relatív értékeit járás és lépve a nulla megálló H1 / D (metszéspontja a sorok megfelelő ezeket az értékeket):