Teszt Eredmény kiválasztás frissített „mezők” a minta 2018 off-road drive

választási eredmény

A legjobb fajták a háziállatok és termesztett növények az eredménye egy hosszú kiválasztási. Helyes, hogy alkalmazni kell a modernizált „Niva” ... bocs, Lada 4x4. Végtére is, egy nagyon hosszú élettartamát Lada Togliatti mérnökök 4x4 autó végül felépült számos krónikus sebek

Mielőtt az epikus „Ez volt 30 éve, és három év ...” nem volt egy kicsit - az autó végül felállt, és kiment. Ez elment. Most, ahogy viselkedik, nagyon hasonló a többi gép az aktuális modell tartományban AvtoVAZ, amely hoztak létre évtized után megszületett a „Niva”. Ennek elérése érdekében a tervezők első teljesen „lapátolt” teljes felfüggesztése az autó. Így, első, új, egységes, a Chevrolet Niva kormányzás csülök, és a módosított alsó karok főzőlap mérete megnő. Sőt, a gyártás az utóbbi használ egy új technológiát - vulkanizált. Lehetőség van, hogy növelje azok élettartamát, csökkenti a rezgések átvitelét az útról, valamint megszünteti nyikorog. Továbbá, az alsó kar tengelye megnövekedett átmérője 16-18 mm, és a golyóscsapágyak ezentúl kovácsolt test, polimer bélés és fokozott szög gördülő. Szintén megváltozott az első lengéscsillapítók, melyek némileg nagyobb és szívósabb a teljesítményre. Emiatt amplifikáltuk konzol felső lengéscsillapító, 150-170 mm-es megnövekedett rugóút és növelte a dinamikus energiafogyasztás.

Rekonstrukciója a hátsó felfüggesztés egy kisebb léptékű, de sokkal radikálisabb teljesítményt. A legalapvetőbb dolog -, hogy változtassa meg a kinematikai munkája telepítése révén az alsó tengely szögben 11 ° a hosszanti tengelyre, míg korábban szinte párhuzamos. A hátsó lengéscsillapítók most szerelve merőlegesen azonos tengelyre, és ugyanolyan módon, mint az első, hogy nőtt a mérete és merevebbé válik.

1. A tengelye az alsó kar megnövelt átmérőjű
2. Új alsó karok Nagy
3. Gömbcsukló kovácsolt test
4. Új kormányzási ízületű Chevrolet Niva

1. A korszerűsített jármű optimalizálása érdekében a hátsó lengéscsillapítók telepített merőleges hossztengellyel
2. Alsó reaktív tolóerő kapott vissza szuszpenziót befejező állandó alapján kedvezőbb szögek

Korszerűsítés következtében futómű Lada 4x4 megszabadult két legkellemetlenebb születése „bajok”: a hatása „lemondás” a hátsó tengely a forgatás, és egy függőleges swing az első az autó - az a tény, hogy a technika az úgynevezett „galoppirovanie” és a között a „nivovodov” elfogadott megtisztel "Kozlenev". És ez nem csak szavak, ez tényleg megtörtént - mi tudtuk, hogy megismerje, vezetés 50 km az útvonal mentén a különböző utak minősége az első ismerős Lada 4x4, majd frissíteni a gépet. Még a járdán láthatóvá válik a különbség a viselkedés az autók között, nos, akkor kell csak mozgatni le vele, csak elkezd egy ünnep valamilyen! A közepén az útvonal az úton elrejtette alattomos gödörbe, amelyben a szervezők nem mondja el senkinek, inkább csendben nézni a reakciót. Mi esik rá kétszer - először tudatlanságból, és a második, mozgó már frissített „Niva”, csak felejtsd el a „csapda”. A különbség óriási! Ha a régi gép, hogy szó szerint fogni a folytatásban, az új gödör halad nem olyan és nem vette észre, de nagylelkűen megbocsát vezető hibát. Összességében, egy továbbfejlesztett felfüggesztés tartja a sebességet az utakon valahol a 20 km / h-val több, mint valaha. Mint kiderült, hogy gyorsan a törött földút, nem szükséges, hogy egy erős motor. Egy kell csak a megfelelő energia-intenzív felfüggesztését.

Egyre jobb és jobb

Többek között változások célja, hogy egyszerűsítse vezetési, meg kell jegyezni, a megjelenése egy új tengelykapcsoló a hajtott és a meghajtó tárcsák nőtt 200-215 mm átmérőjű (ismét Chevrolet Niva), és nőtt a mérete a főfékhenger és a vákuumos rásegítő, amelyek kölcsönzött a Lada Kalina. Tól részletesen nélkül észrevehető szemet - a tüzelőanyag-szűrő át a motortérben a gépkocsi alatt padló, hogy megszűnt a lehetőségét gőz zár. De a motorháztető alatt van nyitva a légtelenítő átadás esetén.

Jelentősen csökkent a zaj és a rezgés a féltengelyek, ami bár még mindig ugyanaz, de már készül az új berendezések magas követelményeket mértani pontossággal és az egyensúly.

Belül minden változás eddig korlátozott volt csak a telepítés az elektronikus műszeregység a család Lada Samara.

Hogyan fog kinézni a természetes formában, még mindig nem tudom -, „élő” gépek frissített belső még nem látott, és az összes jövőbeli módosítások AvtoVAZ minket szakértők magyarázta „az ujjakon.”

Vladimir Guba igazgatója, Lada 4x4 M Project

„Peter Prusov és csapata volt képes megtalálni az egyensúlyt az adottságok, amelyek lehetővé tették” Niva „megvan a sajátosságai, és léteznek olyan sokáig. De ez az egyensúly annyira érzékeny, hogy nem volt nehéz megváltoztatni egy csomópont, míg a többi változatlan. Mindazonáltal vazovskim mérnökök tudták megoldani ezt a nehéz problémát. Eladási ár az autó nőtt 5000-nél kevesebb rubelt. mint az előző változat. "

Michael Ledyaev vezető vizsgálat Lada 4x4 M

„Célunk az volt, hogy egyszerűsítse a kezelése az autó. Lada 4x4 mindig megvolt a maga sajátosságai, a viselkedés az úton, és ki az aszfalt. Most, miután a bevezetése komplex fejlesztések, az autó egyre logikai működtetésére és kényelmet nyújt a vezető a kemény talajon. És megy nem rosszabb kemény terepen, mint elődje, és még jobb. Meg kell jegyezni, hogy az erőforrás korszerűsített egységek már sokkal több. "

Szöveg: Alexey HRESIN
Fotó: Andrey Sorokin