Teszt hajt a Chevrolet Aveo és a Volkswagen Polo

Sor a szedán Volkswagen Polo napról napra növekszik. Azok számára, akik nem akarnak várni, összehasonlítottuk a német kevésbé népszerű veterán osztály költségvetési szedán Chevrolet Aveo. kiválasztásával szedánok automata sebességváltóval felszerelt.

Bent a VW, valamint azon kívül a lépés modernebb, mind esztétikailag és funkcionálisan. Bár a kemény kerék nélkül még a „maximális sebesség” gomb, kissé megfakult több mint tisztességes belső megjelenés. Azonban, és nagyon műanyag díszített, az ajtók és a műszerfal elég nehéz; logikus kérdés merült fel -, hogyan lehet növelni a költsége az autó, VW használ műanyag, mint egy hagyományos Polo. De a szervezet a vezető eszközök - mint a jelen Volkswagen. Kiváló olvasható eszközök, köztük - a kis képernyőn is egy fedélzeti számítógépet. A megjelenő információ lehet a gombokhoz a száron kar ablaktörlő.

Aveo könnyebb. De a szükséget szenvedő és azok helyeit légkondicionáló és népszerűtlen tolvajok szabvány franciaágy rádió megszilárdult a középkonzolon. A jó hír: a kormánykeréken két gomb. A rossz: ez a hang gomb, ami nem létezik, ha megszokásból nyomni a magot kormánymű ...

Hátsó Polo zsúfolt. Azaz, a helyet a térd elég hely, de a fej jön egy kemény felülettel tető. És a helyén a váll csak akkor van szükség ketten. Aveo poprostornee szélessége, bár a magassága a tető is panaszkodnak azok, akik a fenti 180 cm.

Első pillantásra egy összehasonlítást igazságtalan: alapján Polo szedán motorháztető volt egy 1,6 literes 105 lóerős motor, miközben a motor Aveo már csak 1,4. De a hatalom Chevrolet, amelynek hatálya a motor egy alsó üveg különbözött csak 4 hp Ezért a különbség a dinamikája az ember nem csak a karakterkészlet.

Hat lépés „automatikus” (nem rossz a költségvetési modell, igaz?!) Óvatosan változtatni az átviteli, mely takarékos hozzáállás, hogy az üzemanyag - szalon vezetők ment előttünk, hogy az átlagos fogyasztás két részből körülbelül 15 liter száz! Japán Aisin automata váltó működik, de a sport üzemmód lehetővé teszi a hosszabb és segít megőrizni az átviteli gyorsabban mozogni a városban. Aveo nem rosszabb az elején, mert egy ritka nyerő kapcsolási sebesség - az „automatikus» Chevrolet csupán 4 gólpassz, de a városban, és ez elég. Annak ellenére, hogy az ő korában ez a sebességváltó nem rosszabb, mint a jó munkát végez, akkor különösen tetszett a lopakodó kapcsolók, és a kiszámíthatóságot - lefelé.

A kormánymű átláthatóbbá Volkswagen: a semleges helyzetben az a jobb, és a legkisebb eltérés okozza a növekvő vágy, hogy menjen vissza a sisakot. Chevrolet kevésbé informatív, és alacsony sebességnél a menedzsment hirtelen kevésbé akut, szemben a Polo.

Mindkét szedánok felfüggesztés elég nehéz, de a romlás az út úgy néz ki, sokkal kényelmesebb Aveo. Azonban Polo szedán rehabilitált szinten járdán, amely tökéletesen tartja egy egyenes vonal, esztergálás még kis tekercs (mondtam szinte off-road hasmagasság), anélkül azonban, hogy kilép a tervezett pályáját.

Hasmagasság a Polo Sedan 1,5 cm több, mint az Aveo (170 vs. 155 mm), hasznos lehet egy törött országúton, mondjuk, az úton a ház. De a kellemetlen érzés az utcán nem ad még egy szerény hézag Chevrolet - például parkolni az első kerekek ellen a járdaszegély képesek mindkét autó.

Volkswagen Polo is megéri a várakozást. Különösen azért, mert a Kaluga üzem mintegy termelés növelésére autók többször, és sorban podsokratit. A legvalószínűbb. De Polo - a lehetőség, de olcsó (mint a versenytársak), akkor már nem hívják. Ha a pénz „napryazhenka” és értékeljük minden rubel Aveo - a klasszikus „költségvetési autó”: veled nem fog túl sok német elegáns és ergonómikus belső és a test, hanem csak amire szükség van már benne van a hardver listában.

Hogyan igazolható az általunk kiválasztott adásokat? VW kereskedők eladni nem több, mint 15% -át „automatizált» Polo-szedánok. Valamivel nagyobb százalékban és Aveo eladott automata sebességváltóval. Mindez azért, mert ezen osztályának autóvásárlók a lényeg - az ár, és minden, ami befolyásolhatja a növekedést, majd dobni. De az „automatizált” autók szerettük őket, így sokkal több mechanikai lehetőségek; hogy kényelmes és könnyebb elviselni a hosszú városi „dugót”. Igaz, hogy az autók több mint fél millió rubel lesz nem egy költségvetési lehetőség.