Tesztvezetés Mercedes E-osztály

Mercedes-Benz E-osztály: nézd a jövőben.

Mi után kutatnak az új technológiákat, azért jöttek, hogy prémium üzleti osztály, valamint az új Mercedes-Benz E-osztály.

Ültem egy bőr szék Mercedes-Benz E-osztály W213 a legújabb szervezetben, ami kényelmes, még nem haladó multikontúr funkció, elsősorban figyelni, hogy nem működik, hogy az utolsó részlet, és még a német ergonómia sem fényűző belső felülettel. Az első kulturális sokk vár azokra, akik még soha nem ült a kormány mögött nem csak az E-, de az S-osztály. A zászlóshajó a Stuttgart és az új Eshku közös megoldás a műszerfal és a kijelző multimédia rendszer, amely egy két nagy képátlóval 12,3 hüvelyk és indítvány 1920h720 csatlakoztatott alatt egy pohár és feltűnő tisztaság és a színtelítettség. De néhány évvel ezelőtt, az ilyen eszközöket csak akkor lehet látni a idegen űrhajó egy sci-fi film, ami a távoli jövőben.

Külsőleg, a belső nagyon hasonló az S-osztály limuzin. Sem a tervezés, sem a kényelem itt állítások nem lehet. Minőségű anyagokból kivitelezett egy elérhetetlen magasságban.

A képen látható a fejlett multikontúr ülések. A teszt mashine voltak bázikus helyet. A magasság és a háttámla szögét úgy szabályozott villamos hajtások, és minden más - kézzel. Mögött kényelmes, de a szabad terület kevesebb, mint gondolná.

A három választható különböző témák a műszerfalon: Classic, a progresszív és Sport.

Online Comand rendszer gyorsan dolgozik, de megérteni nem olyan egyszerű a vadonban az étlapját.

Mielőtt a vezető egy jóképű háromküllős kormánykerék gondosan kalibrált átmérőjű, és ahelyett, hogy a szokásos krutilok ez két praktikus érintőképernyős touchpad. A bal oldali képernyő irányításáért felelős a műszerfal, a jobb felelős a főmenü képernyőn. Továbbá, minden a megfelelő funkcionális touchpad ismétlődések alátétet és fölé magasodó azt a érintőképernyő vezérlő úgy van elrendezve az első ülések között.

Rendszer-ég kamera végre tökéletesen.

A hátsó utasok szerencsések. Még a teszt autó, amely nem volt a gazdag felszerelés áll egy kényelmes kanapé, függöny az ablakok, a kartámasz és a saját erő és a klímaberendezés. De annak ellenére, hogy az új E-osztály hosszabb, a királyi tér még mindig ott van. Tall utasok ülnek csak kis mértékben tér ölében, egy hatalmas központi alagút lehetetlenné teszi, hogy mind a hárman, és ha az első ülések a legalsó helyzetben van, a lába alatt azokat kell szó szerint szorítani.

Online Comand rendszer támogatja is az Apple autós játék és Android Auto.

Egy új Mercedes-Benz E-osztály a MRA platform, amely osztozik a család C-osztály és a crossover GLC. Ezek a modellek egységesek nem csak a távolság az első tengely a pedál szerelvény (MRA platform funkció), de nagyon hasonló felfüggesztés - dvuhrychazhka mnogoryichazhka elöl és hátul. Normál rugós felfüggesztés három változatban kapható: standard, csökken a 15 mm-es és egy elektronikus sport lengéscsillapítók. De van, hogy teszteljék a legfejlettebb változata opcionális fújtató.

Új Eshka lett egy kicsit kisebb és keskenyebb. Hozzáadott hossza 43 mm (4923 mm), és a tengelytáv feszített azonnal 65 mm (2939 mm). Azonban az erősítés a hátsó utasok csak 6 mm. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a nagy részét az értékes milliméter ettek helyettesítő MacPherson első futómű dvuhrychazhku.

Meglepő, E-osztály a pneuma nem volt lenyűgözve. Útközben a szilárd üzleti osztály hasonló volt a legfiatalabb „tseshka” Mutassa túl szoros. Ha a kerekek sima aszfalton utasok szó megbabonázta a csodálatos utazást és lenyűgöző hangszigetelés, ami nélkül is választható dupla üvegezés finomszűrőinél ki minden más zajt. Mercedes az autópályán mint a lebegő az út fölött, és figyelmen kívül hagyja az oldalsó szél és a hullámok hinták aszfalt. De amint a kerekek jelennek szabálytalanságokat a szervezetben kezdenek továbbítandó görcsök, és a természet az E-osztály észrevehetően változik. Kellemetlen döfés érezte vezetés közben éles szabálytalanságokat, hiszen süllyesztve a járda aknák és szintbeli kereszteződések, véget a hagyományos ízületek az aszfalt. And roll sarkokban váratlanul magas. Úgy tűnik számomra, hogy az E-osztály a hagyományos rugós felfüggesztés és még elveszíti Pneumát a Ride egy sima felületre, de ne legyen annyira lelkes, hogy válaszoljon a közúti hiányosságai.

Úgy tűnik számomra, hogy a viselkedése az új E-osztály az út erősen függ, hogy melyik változat, amit eszik. De bíró lesz, amint a lehetőséget, hogy lovagolni egy autóban a motor más nélkül légrugózás.

Ami felállítása a szervokormány, a komfort mód, ők nem imponált. Ha a vonal és a városi forgatagban minden jót, a bagel kis eltérés éles kanyarok és elágazások hosszú ívek, mint a kormánykerék a körgyűrű egyértelműen hiányzik az erőfeszítés, a továbbiakban a nyelvi újságírói kliséket jó visszajelzéseket. Nos, amellett, hogy a szabványos beállításokat (Comfort, Sport és Sport +) Mercedes van mód, a vezető tudja állítani a motort, felfüggesztési és kormányzási rendszer önállóan. My Choice - „komfort” beállításokat a motor és a futómű és a kormánymű Sport módban. Ebben a forgatókönyvben Eshka kissé vastagabb és merevebb, de engedelmes a sarkokban és a kerék van egy kellemes visszatérítő erő, amely lehetővé teszi, hogy jobban érzi magát az autóban.

Mostantól a Mercedes E-osztály ugyanazok platform Tseshkoy és crossover GLC. És hasonló szerkezetek felfüggesztés: elöl - két karral mögött - mnogoryichazhka.

De ahhoz, hogy nem szemrehányás, így a motor. Soha egy pillanatig sajnálta, hogy mi van, hogy teszteljék a Mercedes E 220 d, a mai napig az egyetlen teljesen új E-osztály motort. Lehet, hogy a 2,0 literes alumínium motor index OM654 - ez a legjobb turbódízel, amit valaha is el kellett menni. A 194 lóerős és 400 Nm tökéletesen húz az egész fordulatszám-tartományban, a vezetés közel öt méteres üzleti szedán száz mindössze 7,3 másodperc. Nem kevesebb, mint elégedett, hogy még a közlekedési üzemanyag-fogyasztás és nem lépte túl a jel 7 liter 100 km-re, ha dobsz lassan, nagyon is lehetséges, hogy ez a szám 5,7 liter. Átlagos eshki étvágyat a vizsgálat alatt állt, 6,1 liter száz, és hatótávolság egy teljes tank meghaladja az 1000 km!

Eleinte úgy tűnik, hogy az optika a Mercedes-Benz E-osztály megkülönböztethetetlen tseshka, de tényleg fények vadonatúj. Adaptív LED optika Hella 84 független LED egyszerűen gyönyörű. Az alábbi videón látható, hogyan működik ez a technológia. Hátsó lámpák lehet megkülönböztetni a tervezés és a hatás a gyémánt por benne.

A turbódízel kijön híres és kilenc emeletes automata váltóval. Nervyak és rángatózás, ami rontotta a benyomást benzin crossover Mercedes GLC 250 nincs a láthatáron. Az átviteli működik zökkenőmentesen és kiszámítható, és kapcsoló az alsó szinti fordulnak elő minimális késleltetéssel. Úgy tűnik, hogy beállítás munka „gép” egy turbódízel németek különös figyelmet, mert a E 220 d a mozdony az eladások Európában.

A munka robotpilóta samoparkovschika és egyéb biztonsági rendszerek megfelel egy sor elektronikus érzékelők és modulok, amely magában foglalja a négy radar hatótávolság 80 m, felszerelt belső lökhárítók, a radar-tartományban (250m), a logó a hűtőrács, sztereó kamera a szélvédő és parkolás-segítő, és a 4-ég kamera.

Az új E-osztály mindig is volt és marad a legismertebb modell a Mercedes a cég, amely a hordozó gén, oltva óta a stuttgarti legendás test a W124, amely megjelent a 80-as években a múlt században. Kár, hogy a jelenlegi helyzet a magyar gazdaság és az árfolyamok nem kímélve senkit. És ha, mielőtt az a válság kezdete az előző Eshka W212 test elkezd eladni 1,8 millió. Ezután az alap költsége az új E-osztály adunk egy millió, és az ár egy szedán kiterjedt vizsgálat, de nem a legteljesebb listáját kiegészítő berendezések, volt égig 5, 3 millió. rubelt. Ezért legalább 1,5-2 évig, amíg az új BMW 5-ös és Audi A6, az új E-osztály elérhetetlen marad a versenytársak nem csak a szint napichkannosti elektronika, hanem az ár.