Titkok a tér kerékcentírozási autós ellátásokat

rezgés minta nem mindig könnyű. Ha csak egy kerék turmixok, minden attól függ, az egyensúly és a sebességet. Maximum - mind ugyanabban a rezonáns sebességet. De ha minden alkalommal, amikor bekapcsolja a közúti kerekes rázza másként, mint korábban, ezért nem annak érdekében mindkét első kerék. Telt az utat, hogy a különböző - a relatív pozíciója „kemény helyek”, és azok hatása a kormánykerék változás. Ha autóval körbe-körbe a pályán halad, rezgés növeli és csökkenti állandó sebességgel.

De néha ez történik, és a közvetlen autópálya. És az oka kevesen tudják - ez a rosszul kiegyensúlyozott kerék ... különböző méretben! A magyarázat egyszerű: itt cseréli friss pótkerék abroncs futófelülete kopott 1,5 mm. Ha a tartalék halad fordulatonként ugyanazok 2 m, a megmunkált kerék -. 1,9906 m minden forgalom „kemény ülés” egy kerék van tolva egymáshoz képest - és vibroportret gép meg fogja ismételni a 423 m utat. Természetesen minél nagyobb a különbség a gumiabroncs mérete, annál több ismétlést. De mindez még jobban összezavarják a csúszós utakon! Röviden, ha nem akarja, rejtvények - nézni a kiegyensúlyozás.
Sajnos, ez a probléma még nem ér véget. Például a főtengely tökéletesen kiegyensúlyozott és deformált kerék ahogy vagy balancers továbbra is rázza hevesen. Ahhoz, hogy megy egy ilyen „kerék” - köszönjük! Szabad fordulóban. Összehasonlítás (1. ábra, b.) Törzs viselkedés egy sima kerék és javítható bevonat - egyenetlen. Ha a hegy a buszon reprodukálja a hossza és magassága a hegyen a fedelet, majd a pályáját a tengely lassú mozgásának ugyanaz. Nagy sebességgel lehet árnyalatokat, de még mindig remegett görbe az abroncs küszöbön áll.
A lépés, hogy megtudja, hogy a kerék vagy a gumiabroncs görbe? Ha a kormánykerék átvezeti vagy szerv rázza sebességgel 5-10 km / h, ha a szerepe elhanyagolható egyensúly, így legalább egy kerék sérült. Minden ami fentebb már említettük a változó rázás fordul, és így tovább. F. is igaz görbék kerekek.
Tehát, egy kis kiegyenlítő kerék - fontos, hogy a kapcsolatot az út a fordulópont kerék nem volt geometrikus üt - radiális, axiális és minden más. És valóban, és nagyon kerek, hogy egy deformált hub, akkor dobjon egy puzzle. Itt van egy újabb eset. A sofőr úgy érezte, remegés kormánykerék - tegye a kerekek egyensúlyt. Kész - újra megrázza. Ismételt - újra. Odajött hozzám. Nem könnyű találni az okát - hajlított hub! Mivel javítható kerék és hengerelt cikcakkos ...
De egy gyakori hiba tapasztalatlan autós: vezessék be a defektes kerék pótkerék - és csökkenti az autó laza csavarok - után, mondjuk, jobb húzás! De terhelés alatt kerék feljebb képest a hub, mivel ezáltal a réseket. Ha most húzza meg a csavarokat, a súrlódás nem középre a kereket - és ez fog forogni a különcség e (2. ábra), szerez egyenlőtlenség és húzza az úton amplitúdójú 2e
