Típusai differenciálzár

Felül kell vizsgálni a költségvetési elsőkerék-hajtás crossover ismét okozott olvasóink a kérdést: lehet-e növelni az áteresztőképesség hiányában költséges és nagyméretű összkerék-hajtási rendszer, mint a Mercedes vagy az Audi. és ha igen, miért van ez így kevés gondot gyártók? Próbáljuk megérteni ezt figyelembe véve számos megoldást a problémára, amely valójában csökken egy dolog: a kereszt-tengely eltérés visszautasítani a feladataik ellátásához.

A karmester, nyomja meg a fék ...

Differenciál - nélkülözhetetlen tulajdonság bármely járművet, amely pár meghajtó kerekek, amelyek között a mechanikai nyomaték eloszlik egy kézből (a motor). Kivétel - Gokart, ahol a technika kanyarodás alapján lemezeket a meghajtó kerekek, és a kérdések a megbízhatóság és a tartósság gerjeszti valaki az utolsó körben. Gyakorlatilag minden szabad eltérés egyszerű bolygómű mechanizmus a jobb és bal kerekek észre egyenlő nyomaték különböző fordulatszámokon, amely nélkül nem lehet csinálni, ha kanyarodáskor. De ez egy nagy hátránya: szükség van az egyik kerék lógni, vagy kap egy csúszós felület - a nyomaték esik gyakorlatilag nullára, majd megáll, és ellentétes kerék még mindig érintkezik a felülettel, a specificitása differenciál működés megfosztja a pillanatot, és azt. Van egy téves nézet, hogy ebben az esetben az egész tolóerő juttatják el a mozgó kerék, és valójában nem így van, az eredmény nem változik: nincs horog - nincs mozgás.

Differenciál Porsche Cayenne jármű szekcionált

Kardántengely (1) keresztül kúpkerekes továbbítja forgása a differenciál ház (2). Differenciál ház kölcsönösen független hajtómű (műhold) (3) forog a fél-vonal (4). Az ilyen kapcsolatnál nem egy, hanem két szabadságfokú, és az egyes félig tengelyek forgatjuk olyan sebességgel, amellyel a Can. Állandó fordulatszámát csak teljes ellipszis

Azonban a Grip Control rendszer és a hozzá hasonló „kapcsolt” nem csak a fékek: ezek változhatnak az érzékenység az elektronikus gázpedál és még „fojtogatni” a motort annak érdekében, hogy megakadályozzák üregi kerekeket. És ha egyszerűbb nélkül elektronika? Már az ókorban, az egyes mesterek hozott vazovskaya „klasszikus” két „kalapács” egy helyett, egy-egy kerék pontosan arra az esetre, amikor könnyebb volt kijutni a hó vagy sár. Valóban, mi sem egyszerűbb: elakadt, nézett egy kerék forog tétlenül, - őt és fékezett, mert néha csak néhány fordulat, és néha még segít a személyzet a kéziféket. Természetesen a tömegtermelése ilyet még soha nem volt, és nem várható, és tuning gyakrabban használják más megközelítést a problémát a csúszás.

LSD vagy zár?

A lényege a második megközelítés - beavatkozás az eltérés szerkezet, amelynek célja, hogy ez, hogy úgy mondjam, kevesebb eltérés. Nagyjából elmondható, hogy egy bizonyos ponton meg kell alakítani egy normális pár fogaskerekek, mint ugyanazt a kártyát, arra kényszerítve a kerék forgási sebessége egyenlő vagy attól függően, hogy a vezetési körülmények, vagy ezek ellenére. Az előbbi esetben önzáró differenciálművek üzemeltetik, ők is korlátozottan önzáró differenciálművek, és az angol irodalom gyakran használja a „önzáró differenciálmű» (LSD, önzáró differenciálművel), amely elvileg ugyanaz. ÖSSZEFOGLALÁS megfelel nevek: egy bizonyos ponton csomópont „tolerálja” a különbség a kerék sebesség vagy nyomaték, de azután blokkoljuk azonos súrlódási erő, vagy teljesen vagy részben. Nyomaték és mértéke blokkoló eltérő lehet, valamint a szerkezete: .. Híres féreg Torsen, cam (legendás „shishiga” GAS-66), hengeres, tárcsa, stb speciális eset az, LSD lehet tekinteni viskomufta ahol dörzsölés felmerül a speciális folyékony .

LSD, kónuszos

„Samoblok” tartják radikálisabb és hatékony megoldás, mint a lassulás kerekek, bár sok függ az adott tervezési és konfigurációs. Vegyük például a differenciál csavaros Quaife, a javasolt tuning cégek az autók VAZ, UAZ, sőt az autók: fel van szerelve, hanem a rendszeres eltérés, és a kibocsátási ár nem túl magas, körülbelül 10-30 ezer rubel, modelltől függően. Mivel a hagyományos eltérés, a bolygó design, de a vágás fogaskerék fogai itt, mint egy menet, és tanácsokat ad, amit a neve is. Amikor az egyik kerék elkezd csúszni, a műholdas fogaskerekek szemű oldalán fogaskerekek forogni kezd, mint egy közönséges nyílt eltérés. Azonban, ez megakadályozza, hogy a súrlódás jön létre a műholdak és a ház mechanizmust a centrifugális erő, valamint az ellenállás elég nagy, és a spirális párokat - ez okozza az egész szerkezet a tengely körül, mint egy egyetlen, bár egy kis csúszás, nem ok nélkül nevezik részleges zár.

Mivel a tapasztalat működésének Grant és Kalin ilyen különbségek, valójában teljesítmény növelésére, engedélyezze benne Start csúszós felületen, és még súlyosbítja a „kormányzási érzetet”, hogy fellebbez az aktív vezetők. De van egy hátránya: a minél nagyobb fokú a blokkoló (hiszen adott konstruktívan, és ez nem változhat), annál inkább a viselkedését a gép a „samoblokom” eltér menettulajdonságok „civil” autók. Olyan járművek esetében, hátsókerék-hajtású nem annyira kritikus, de az elsőkerék-hajtású, amelyek döntő többsége ma szükség nagyobb koncentrációban a driver, és gyakran - és csak egy nagy fizikai erőkifejtést a kormányzási folyamatban. Miután a nyomaték átvitele a forgatás, különösen akkor, ha hozzáadásával vagy reset „gáz”, önzáró differenciál hajlamos kiegyenlíteni a forgási sebesség a kormányzott kerekek szokás kifejezni erős alulkormányzás, - a gép azt mondják, hogy „pihen”. Ezen túlmenően, a kérdés továbbra is az a megbízhatóság és a fenntarthatóság, így a hatálya alá a „samoblokov” általában csak egy kört a rajongók különböző típusú motorsport.

Általában azonban a vezető igényei egészen más -, hogy ki a hófúvás vagy leküzdeni homályos primer az úton, hogy a ház, hanem a rendszeres vezetési körülmények nem áldozatot kezelhetőség és kényelem. Ez a legalkalmasabb kénytelen zár eltérés, ami a legtöbb esetben teljes körű - mint például történik a mi „Niva”, nem csak a határokon hátsó differenciálzárral és interaxle az. Ez a szokásos szabad design, de kiegészítve egy fogazott tengelykapcsoló, záró egyik fogaskerekek a testen, amely úgy működik, mint egy úgynevezett hordozófehérjéhez a bolygókerekes hajtómű. Ennek eredményeként, van ugyanaz, mint a „samobloke”, de anélkül, hogy csúszás: eltérés válik a legmerevebb továbbítására, amelyet a fent említett. És ha a „Niva” a vezetőnek meg kell mozgatni a hüvely kézzel, külön kar, majd a modern autók annak meghajtó lehet hidraulikus, pneumatikus és elektromos. Az utóbbi, úgy tűnik, és használják az átviteli kvazikrossovera Fiat hétvégi, melyet tárgyalt a felülvizsgálat.

Nem ebben az életben?

És most a rossz hír: miért a fentiek egyike sem cross-növelő technikák nem használt súlya és olcsó modellek Vengriyanam? Hagyja figyelmen kívül a külföldi autók, de ugyanaz a AVTOVAZ, első pillantásra, lehet zavarba fillért egy ilyen hatalmas feladat - hez egy opcionális differenciálzár, mint a brazil Fiat. De ne feledjük, hogy egyrészt már a növény tartozik érintik Renault-Nissan, gyakorló megszorítások - az egyrészt, másrészt - még mindig nem tud megbirkózni a vállalati üvöltő VAZOVSKY hajtóművek - akár zárat, ha van ... Azonban volt Togliatti van egy személy, aki lehet, hogy a mese a valóságban, és a neve a szinte mesebeli - Andersson. Tartsa rajta a sisakot AVTOVAZ egy pár év, és megtudni a brazil tapasztalat - talán látnánk az opcionális differenciálzár vagy elektronikus emulációs modelleken előtaggal Cross, akinek keresztapja volt a svéd felsővezető. De a történelem nem ismeri a kötőmódja, és most tuning ügyek a mester nem kell félni a versenyt a auto óriás. Egyébként kíváncsi vagyok, hogy hamarosan kész lesz „samoblok” Vesta.

Tolyatintsy Uram, hogy még mindig nyöszörögve. Akkor öntsük öntsük milliárdokat, és mindannyian zokogás-zokogás. Kérem, csak tanulni dolgozni, és hogy egy versenyképes termék. Meg kell csinálni mindent. És ami a legfontosabb, van egy egész sereg rajongók, akik úgy tűnik, hogy az a valami remény.

PS Nem hiszem, hogy kirúgták a legjobb és a legrelevánsabb.

„Azonban, ez megakadályozza, hogy a súrlódás jön létre a műholdak és a ház mechanizmust a centrifugális erő, valamint az ellenállás elég nagy, és a spirális párokat - ez okozza az egész szerkezet a tengely körül, mint egy egyetlen, bár enyhe csúszás”

centrifugális erők és. és veszteséget a gőz spirális minimum. mert nem csavar. ez egy közös csigakerékszerű, mint a PPC például. és annak hatékonysága nagyon magas, azaz veszteségek minimálisak.

súrlódás keletkezik annak a ténynek köszönhető, hogy a fogaskerekek vannak telepítve nem a tengelyek és csapágyak, és közvetlenül a ház furata, és dörzsölje a fogak csúcsai. Plusz, mivel a nagy fogat szög nagy tengelyirányú erők, amelyek nyomja meg a fogaskerék (első-axiális), hogy a szervezetben. azt is eredményezi, hogy a súrlódást.

de ez nem teszi a szerkezet forognak, mint egyetlen tengelyen. Leggyakrabban ez semmilyen módon nem befolyásolja a forgási sebesség :). hÚzzA terjeszthető dörzskerekes fut csellengõ. és csak akkor, ha a különbség a kuplung kerekek kisebb, mint az együttható. blokrovki eltérés, a tengely csúszhat teljesen egy egységként.

„A kormány mögött a” hat évvel ezelőtt vizsgálták a problémát (google „Do samoblok az elsőkerék-meghajtású szükség?”). Spoiler: ez kevés haszna rendes vezető - irányítani bonyolult és hasonló javulást átjárhatóságát adni és gumi pozubastee személyzet.

Szovjet hatalom: minden autó egy V8 a Szovjetunió

A „amerikai autó a V8”, úgy hangzik, mint a logikai „leves fánkot.” A „szovjet autó a V8”, még mindig úgy hangzik furcsán a „fagylalt és szalonna.” Közben, fagylalt és a szalonna, és ...

Egy gyakorlatias esztétika: Crystal Design forradalom ŠKODA

Ó, fagy, fagy: a történelem, a gépjármű légkondicionáló

Már beszéltünk arról, hogy a „kályha” egy járműben. Ez a folyamat hosszú volt és nehéz, de az Advent a hő az autó nem ért véget erőfeszítéseket teszi kényelmesebbé. Mert mindannyian tudjuk, hogy a nőies ...