Típusai és felfüggesztések autók

Felfüggesztése a gép - egy sor mechanizmusok előforduló flexibilis csatlakozás között a kerekek és a jármű hidak, súlyosságának csökkentésére a terhelést felvevő részek, és a kiigazítás a helyzetben a test lovaglás közben.

Felfüggesztés egy átmeneti komponens között a jármű alváz és az útfelület. A fő feladata a mérnökök, hogy győződjön meg arról, hogy a felfüggesztés könnyű és biztosítja a szükséges biztonsági az autó vezetés közben.

Írja kettős lengőkarok

Ez a típusú felfüggesztés egy diagramja két karral, egy vegyület, amely útján előállított a csukló. Általában az alsó kar van szerelve segítségével néma blokkok egy hordágyon, a felső sor az azonos módon, de már a jármű-karosszéria. Ez csökkenti a felhalmozódását és a haladás a kerekek, valamint egy kis szögletes lépést ingadozások fel és le. Az alakja ennek kialakítása lehetővé teszi, hogy úgy érzi, minden tengelyhez külön szabálytalanságok és feküdjön képest függőleges úton, anélkül, hogy továbbítja a rezgéseket ellenkező tengelyre.

multi-link felfüggesztés

Koncepció a felfüggesztés egy kicsit hasonló a fenti, és használja minden a legjobb tulajdonságait. Az ilyen típusú felfüggesztés szerkezete bonyolultabb és drágább, de jellemző a magas alakíthatóság és a kiváló koordináció a gép. A széles körű alkatrész (hüvelyek és gömbcsuklók) jobbak, mint mások eloltani szabálytalanságok helyi utakon. Minden alkatrész csatlakozik a bölcső. A lenyűgöző perselyek a részek között és a segédváz növekszik hangszigetelést. Multi-link független felfüggesztés a leggyakrabban használt autók S-osztály. Ez stabilizálja a kapcsolatot a kerekek a legkülönfélébb útfelület és beállítja az autó egyértelműen pillanataiban irányváltást.

Pluses többlengőkaros felfüggesztés

• Független aktivitása mindegyik keréken mentes a többi;
• Csekély súly;
• Sovereign keresztirányú és hosszirányú beállítását;
• Kiváló képes forgatni;
• Ideális összkerékhajtású autó modellek.

A rossz hír - ez a mechanizmus meglehetősen bonyolult, és természetesen, a magas költségek.

felfüggesztés McPherson

Felfüggesztés típus McPherson becenevén tiszteletére a híres mérnök nevű Earl MacPherson. Ez a rendszer jelenti a szerkezet segítségével egy kar mindkét oldalán, és a torziós rúd, hogy csökkentse építmény, koronák ez a kialakítás a tavaszi-lengéscsillapító egység. Ez a rendszer nem olyan jó, mint elődje, két karral. Mivel a stroke tengelyek hátrányosan befolyásolja az összeomlás transzformációs (kerék beállítási szög), azaz minél nagyobb a lépést, így, következésképpen, több és összeomlása. Hanem azért, mert a megfelelő teljesítmény és megfizethető áron ebbe az osztályba tartozó felfüggesztés lett nagyon széles körben ismert.

"De Dion" típusú szuszpenziót.

Annak érdekében, hogy csökkentsék a súlyosságát hátsó tengely személygépkocsik, a mérnökök kezdett figyelni, hogy a felfüggesztés „De Dion” (amelyet a francia mérnök Albert De Dion). Ez olajteknő leválasztjuk az átviteli nyaláb a híd és van rögzítve közvetlenül a szervezetben. Ennek következtében a nyomatékot a motor küldeni a hajtott kerekek a meghajtók és sharnirnouglovym kapcsolatokat. Ez a rendszer nagyon gyakori járművek terepjáró osztályban. A design fontos szerepet játszhat, mint a függő és független felfüggesztés.

Annak ellenére azonban, javítása, függő felfüggesztés különbözik egy pont: gyorsításkor autót, mert „guggolás”, de fékezéskor csökkenti a „orr”, azaz elvesztette egyensúlyát. Annak érdekében, hogy megszüntesse a kiegyensúlyozatlanság, használt kiegészítő elemekből irányba.

Hátsó tengely felfüggesztés

A hagyományos modellje az áramkör működik a hátsó felfüggesztés, ahol a rugalmas elemek spirálrugók a henger alakú. Amellett, hogy növelje a százalékban stabilan menedzsment, csökkenti a test tilt, amikor manőverezés, valamint javítja annak simaságát a stroke, a szuszpenziót fel van szerelve egy keresztmetszetű jet bar.

Kevésbé látványos a súlyosságát hátsó tengely hordozót. És ha a híd vezet, a súlya még, ami egyre súlyos romlásához simaságát egy tanfolyamot, és vezető a megjelenése rezgéseket.

Semi hátsó felfüggesztés

Made ez a futómű részvételével a két húzott karok, a közepén a kombinált hosszanti gerenda. Ez a faj csak akkor aktiválható, a hátsó az autó, de szinte mindegyik elsőkerék-hajtás.

Építőipari előnye a könnyű szerelés, kis mérete és kis súlya, és ami a legfontosabb - a leginkább optimális elrendezését kerekek egyenlő távolságra távolságot.

Csak egy hátránya: a design hallgatólagosan is igaz, hogy a passzív hátsó tengelyre.

következtetés

Minden jármű teljesen más típusú szuszpenzió, amely biztosítja a sima futást, a lehető legkisebbre csökkenteni tekercs kanyarodáskor manőverek és kizárja az erős változás futóműbeállítás, csökkenti a lengő és más a test mozgását.

Minden a fenti funkciók nem bizonyítható, hogy ugyanolyan mértékben, így az autógyártók igyekeznek kiegyensúlyozni a felfüggesztés alatt egy bizonyos modell.