Többcélú harcos ef 2018 Eurofighter Typhoon (germánium)

Jelenleg mi vagyunk a soros harcos termelés. A repülőgép szállított a légierő Németországban, Olaszországban, Spanyolországban és az Egyesült Királyságban. Ausztria megrendelt 15 vadászgép „Typhoon”. Szaúd-Arábia aláírta értéke 4430000000 fontot beszállításra 72 repülőgép

A német cég MBB Dornier ugyanakkor részt vesz a vizsgálatban képsíkok a Luftwaffe, hasonló koncepcióval projekt P-106. MBB kifejlesztett avanproekt harci TKF, kialakítva egy „vetülék”, szilárd Dornier javasolt kiviteli alakok harci rendszer „farkatlan” és a normál aerodinamikai rendszert. A legígéretesebb projekt volt a „farok” ND102, munka, amely végzik együttműködve a cég Northrop (USA).

Franciaországban a fejlődés hasonló tulajdonságokkal a repülőgép vesz részt a cég Dassault-Breguet. 1983-ban a párizsi Air Show mutatták az elrendezés a repülőgép kapta a nevét az ACA. Ez történt a „kacsa”, mint egy erőmű kiválasztott két motor GE F-404. A terv az volt, hogy a föld és a fedélzet lehetőségeket.

Az összes fenti projektek sok közös: repülőgépek, orientálása, hogy végezzen a harc a légi fölény és a légvédelmi, viszonylag egyszerű, olcsó, alacsony felszálló súly, nagy tolóerő-tömeg arány, a lehetőségét, hogy rakéták osztály levegő - levegő közepes hatótávolságú, rövid felszállás és leszállás.

Annak érdekében, hogy csökkentse a költségeit a kutatás és fejlesztés célja, hogy felkészítse ACA néhány csomópont, egységek és a repülőgép rendszereinek „Tornado” (különösen az uniós Turbo motorok RB199 tolóerő 8800 kgf, amely megteremtené a tolóerő-1.2).

A teljesítmény követelmények a tervezett sík előírt fő célja egy elfogó azzal a lehetőséggel, támadó földi célok. Ahhoz, hogy a magas irányíthatóság a vízszintes és függőleges mind szubszonikus és szuperszonikus sebességet biztosított viszonylag kis terhelés a szárny, a magas fokú statikus kiegyensúlyozatlanság és a tolóerő-1.

Az egyik legfontosabb követelmények az új repülőgép volt, hogy magas szögletes fordulásisebességét szubszonikus és szuperszonikus sebességgel, valamint létezik egy nagy tartalék tolóerő, amikor repülő cruise.

EFA síkban kellett a képességét rakéta harci kis és közepes távolságokra, és még mindig képes legyen sztrájk földi célpontokat. Ugyanakkor, vezetett a tapasztalat a helyi háborúk 1960-80s. úgy döntöttek, hogy jelentősen növeli a száma rakéták fedélzetén. Előírja a beállítás fegyver közelharcban.

Ez az első alkalom a gyakorlatban az európai légi közlekedési ágazat az EFA repülőgép került sor, bár nagyon korlátozott mértékben, „lopakodó” technológiával. A sebezhetőség csökkentése harcban kialakulását is elősegíti az elektronikus hadviselés rendszer. Erre a repülőgép alakult DASS rendszer (Defense Aids Sub System), amelynek célja, hogy csökkentse a valószínűsége, ütő a földön osztályú repülőgép rakéták - levegő magas telítettsége légvédelem rejlő európai hadszíntéren.

Tervezésekor a harcos egyenlő prioritásokat kell elérni a nagy repülési jellemzőit, autonómia harci körülmények között, a kiszolgáltatottság csökkentése, megbízhatóságának javítása és a gyárthatóság javítása, valamint az alacsonyabb életciklus költség. A követelményeknek és előírásoknak létrehozásához használt új repülőgépek, szignifikánsan magasabb volt, mint amikor létrehozza repülőgép, mint a „Tornado”, F-15, F-16 és F / A-18.

Elnöke a konzorcium lett a német K. Fishtmyuller általános igazgatója - J. angol Villoks és helyettesét -. Spanyol V. Mejia.

Ahhoz, hogy magas tolóerő-tömeg arány EFA szükséges új motor magas tolóerő alacsony saját súlyát. A fejlesztés volt elfoglalva, 1986 létrehozott egy konzorciumot Evrodzhet, amely tartalmazta a brit cég Rolls-Royce, az MTU német, olasz Fiat és a spanyol Sener. Motor projekt megkapta a nevét EJ200.

A második felében a 1980-as évek. érdeklődés az EFA-program azt mutatja, hogy számos kisebb európai országok: Belgium, Dánia, Hollandia és Norvégia. De a felmelegedés a nemzetközi helyzet és jelentős csökkenése a valószínűsége a háború Európában, ezek az országok úgy döntöttek, hogy javítsa a flotta, már üzemel, nem olcsó, mint megvenni az új repülőgépek.

EFA-program volt a kihívás, hogy az amerikai technológia bővítése; kényszeresen próbál eladni az F-16 és F / A-18, az amerikaiak találkozott Európában meghatározása az európaiak, hogy fejlessze légi közlekedési ágazat önmagában.

Jelentős előrelépés EFA-program elérni a segítségével a repülőgépek - „technológia demonstrátor” EAP (Experimental Aircraft Program), amelynek fejlesztése zajlott 1983-ban a brit cég BAE. Pere 1986-ban kezdődött As The EFA, EAP program volt a „kacsa”, és a kialakítása volt nagy százalékban alkatrészek és részegységek a leendő CM különösen szénszálas. Irányítani statikailag instabil digitális EDSU alkalmazták a levegő. A pilótafülkében, hanem a hagyományos elektromechanikus eszközök voltak többfunkciós eszközök a CRT. Az EAP már tesztelték sok technikai megoldásokat, amelyek tervezik alkalmazni a későbbiekben a termelési Eurofighter. EAP egy nemzetközi projekt: a részesedése az Egyesült Királyságban 76%, Németország - 7%, és Olaszországban - 17%.

1988-ben elnyerte a szerződést mérnöki tervezés és kivitelezés a EFA harcos Összehasonlítva EAP légi jármű konfigurációja ment keresztül számos változtatást, különösen szárnya háromszög, nincs változó söpörni az élvonalban a pásztázási szög, 53 *. Azt módosult a szárnyprofil, a változások mentek keresztül elrendezés a fülke, fokozott üvegfelület, a felülvizsgálat jobb lett, mint bármelyik amerikai gép. Aránya a KM a repülőgépgyártók.

A program felülvizsgálatának Eurofighter konzorcium hátralék csökkent 607 repülőgép: 250 az Egyesült Királyságban, 140 Németország 130 Olaszország és 87 Spanyolország.

A munka a repülőgép a következőképpen osztották fel: Cég BAE felelős a szerelvény az előre törzs és canards és Dorns cég DHS - a központi része a törzs és a fin, a szárny által közösen CASA vállalatok BAE és Aeritaliya. Bár a végső összeszerelés úgy döntött, hogy párhuzamosan a négy sort az egy minden országban - a résztvevők a konzorcium az arány 7-10 repülőgép havonta.

Typhoon harci repülőgépek egyedi, amely négyféle változatban: az egyik az egyes konzorciumi tag, míg az összes vállalat-mázolás termelnek aggregátumok mind a 620 repülőgép rendelt.

• Alenia Aeronautica - Bal szárny külső flaperons, a hátsó részén a törzs.
• BAE Systems - elülső része a törzs (CHR beleértve), lámpa, gargrot, farok stabilizátort, belső flaperons, a hátsó része a törzs.
• EADS Deutschland - A központi része a törzs középső részén.
• EADS CASA - jobboldali, orrsegédszárny.

Termelés van osztva három részletben, ami viszont vannak osztva pártok és blokkok, mint például az első részlet a kettős repülőgép a RAF két részre van osztva tételekben T1 és T1A.

Tervezési jellemzők harcos tükrözik a vágy, a fejlesztők számára a világ legfrissebb eredmények terén a repülőgépek és az elektronika. Annak érdekében, hogy a szükséges szintű kormányozhatóságot jellemzők, különösen magas állásszögekre, repülőgépek tervezett program alacsony delta szárnyú (szárnynyilazási szög 53 fok), és egy negatív stabilitási árrés, kétrészes szárnyak és lécek, fordulópont canards (GTO), egy függőleges fin a kormánylapát stabilizátor. Egy ilyen rendszer számos előnye van, ezek közül a legfontosabbak - csökkentése repülőgép húzza szuperszonikus sebességgel.

Üzemanyag park található, a törzs és a szárny üzemanyagtartályok, teljesen elfoglaló caissons szárny panelek.

A „Typhoon” alkalmazzák négyszeres redundáns digitális vezetékes repülésirányító rendszer, kombinálva a motorvezérlő rendszer. Ez egy mesterséges stabilitás és a nagy manőverező valamint az eltérés kezelőszervek a maximális aerodinamikai hatékonyság minden rezsimek és egyáltalán sebességek és magasságok.

Csökkentve a radar aláírás