Története a helikopter
(. 1847-1921 gg) NE Zhukovsky, a „atyja orosz légi közlekedés”, ahogy ő nevezte, Vladimir Ilyich Lenin, írt egy alapvető munka aerodinamika, „O kötött örvények”, ami alapján a modern elmélet a szárny „Vortex elmélete propeller ”, ami az alapja az elmélet a csavarokat. Air „Neiges” csavarokat kezdődött, amely a fejlett elmélet bizonyult sokkal jobb, mint a külföldi csavarokat.
N. E. Zsukovszkij volt az alapítója Európa első tudományos kísérleti repülés center - Aerodinamikai Intézet székhelye Kv4iiho Moszkva (1904).

Zsukovszkij tevékenység nem csak adott egy hatalmas lendületet a repülés a tudomány, hanem kidolgozott egy szerelmes a légi, a fejlett, hogy a magyar fiatalok, ami Zsukovszkij
Azt mondta: „Mi Magyarországon vannak elméleti erők, vannak fiatalok, akik készek lemondani szívvel sport és tudományos vizsgálatok módját a repülés.” Ezt követően számos követői voltak „az iskola a Zsukovszkij” ezek közül a fiatalok.
Az „iskola Zhukovsky” tartozik Szergej Alekszejevics Chaplygin (1869-1942 gg.), Akadémikus, a Szocialista Munka Hőse, aki azt írta, olyan kiváló munkával, mint „elmélete rács-szárnyú” (1911), „sematikus elmélet az osztott szárny” (1921 .) és mások. Az az elképzelés, „a végén az örvény bajusz”, kifejezett Chaplygin az „Az eredmények elméleti tanulmányok a mozgás repülőgépek”, segített, hogy újra a fizikai kép a munka a szárny és a penge.
1910-1911 gg. fordul a történelem repülőgép-építés. Ezekben az években jellemezte létrehozása N. E. Zhukovskim és tanítványai B. N. Yurevym, V. P. Vetchinkinym és Mr. X. Sabinin klasszikus elmélet a propeller, amely alkalmazható mind a mai napig.
Ekkorra dolgoznak meghatározásáról szóló tolóerő propeller lapátok különböző formájú és különböző számú őket attól függően, hogy a fordulatok száma. Végeztek, hogy meghatározzák a működés hatékonyságának a csavar, azaz a. E. közötti arány táp kardántengely és a légcsavar tolóerő fejlődött.
A 1910-1911 gg. Boris Nyikolajevics Yurev, most akadémikus, győztes a Sztálin-díjat, felajánlott egy rotoros helikopter farok rotor áramkör és erre épülő helikopterrel. Ez a helikopter B. II. Szent György, 1912-ben volt látható a 2. Nemzetközi Kiállítás Air és Moszkva, ahol a tervező nyerte az aranyérmet a projekt kiváló elméleti fejlődés gelioptera és konstruktív végrehajtását. "

B. N. Yureva helikopter másik program vált a klasszikus rendszer, amelyen a legtöbb helikopterek alatt áll.
Minden helikopterek modern és kitalált B. N. Yurevym vetüiékfonaias gép, amelyen keresztül a pilóta irányítja a helikopter. A készülékről ego készülék az alábbiakban ismertetjük.
A forradalom előtti magyar tudósok és feltalálók nem ér el a birodalmi kormány, sem anyagi, erkölcsi támogatást pi, kénytelenek voltak keresni különböző módon az eszközöket és lehetőséget, hogy végre az ötleteket.
1932-ben egy szovjet egy rotoros helikopter TSAGI 1-EA épített egy csapat tapasztalt TSAGI gyár irányítása alatt M. Isaacson és AM Cheremukhina rendszer B. N. Yureva, 30-szor nagyobb, mint a világ rekord magasságú osztályú helikopter emelkedik a magassága 605 m. A pilóták ezen helikopter helyettes nachalnnka gelikopternogo osztály TSAGI professzor AM Cheremuhnn.
1939-ben, I. P. Bratuhin járó B. N. Yureva kezdett tervezése a helikopter, „Omega”, amely már két motor nevezett két rotor mindkét oldalán elhelyezett, a törzs. Mert az ő munkája a tervezési és építési ez helikopter I. P. Bratuhin és B. N. Yurev 1944-ben elnyerte a Sztálin-díjat.
Aztán 1940-1941. II. P. Bratukhin épített helikopter TSLGP-11 ELPV, vizsgálatok és szisztematikus küldetéseket futó kísérleti deionizált Savelev.
Ezzel párhuzamosan a fejlesztés a helikopter kifejlesztése volt más forgószárnyas - helikopter.
Ha a helikopter rotor hajtja a motor, és ez szolgál előállítására emelőerő és generáló tolóerő, akkor helikopter ezek a funkciók között oszlanak meg a két csavart. A motor teljesítménye csak kap húzza csavar és a rotor forog maga az intézkedés alapján a levegő áramlását. Ha a csavart ki fog dolgozni egy bizonyos számú fordul, annak emelő erő elegendő lesz ahhoz, hogy elválassza a autogyro a földről, mászás és repülés.
1934-ben a szovjet autogyro A-7, gyártani N. I. Kamovym a közép Aero-Hydro-Dynamic Institute, megdöntött minden létező rekordot idején sebesség (221 km per óra) és terhelhetőség (750 kg).
Az utóbbi években a légi parádé tiszteletére a légiflotta a Szovjetunió, és tiszteletére a Navy pilóták mutatják eredményeinket a szovjet nép az építési helikopterek.

Szovjetunió tartozik számos világrekordot; Szovjet pilóták már többször bizonyították, hogy a világ a nagy repülő készségeket.