Története útjelző táblák, iránytű
Amint egy személy „kitalált” közúti jelzőtáblák volt szüksége, például, hogy kijelölje útvonalakat. Ezekre a célokra az ókori emberek használják az összes rendelkezésre álló eszköz: törött ágak, bevágások a fák kérgét, sziklák egy bizonyos formája, meg az utak mentén. Nem a leginkább informatív verzió, és letört egy ágat nem mindig azonnal látni, amiért az emberek gondolkodni, hogy hogyan választja el a jel a táj. Tehát az út mentén kezdett fel a szobrokat, mint például a görög Herms - négyoldalú oszlopok, befejezte a szobrászati vezetője Hermes (ezért, sőt, a neve). Ezután az ötödik században kezdtek megjelenni Hermia fej és a többi karakter: Bacchus, Pan, faun, államférfiak, filozófusok és mások. Amikor írt a köveket kezdett, hogy a feliratokat, a legtöbb településnevek.
Valódi útjelző táblák rendszert fejlesztettek az ókori Rómában, a harmadik században. A Róma központjában, közel a Temple of Saturn létre az Arany mérföld pole, ahonnan számít az utak eltérnek minden sarkából a nagy birodalom. A legfontosabb utak a rómaiak mérföldkő hengeres alakú, amelyre címkék tájékoztatást a távolság a Forum Romanum. A rendszer mérföldkő elterjedt nemcsak a Római Birodalomban is használták számos országban, köztük Magyarországon is, ahol az első mérföldkövet létrehozott rendelet Fedor úton Moszkvától Kolomna. Később, a I. Péter-án az „beállítani mérföldköveket festett és írt alá a számok, tedd versztányira útkereszteződésekben a felirat a kéz, hol van.” Azonban az egyszerű számok a pólus nem volt elég, és ők kezdtek, hogy még több információ: név a terület, ingatlan határait, a távolságot.
Az első jelek jelentek meg a mai értelemben vett 1903-ban Franciaországban. A lendület a felülvizsgálatát út figyelmeztető rendszer már a megjelenése az első autó, és ennek megfelelően egy ütközés, ami elkerülhetetlenül bekövetkezett itt-ott. Az autó gyorsabb volt, mint lovas kocsi és veszély esetén a fék olyan gyorsan mint egy normál ló, a vas nem tudott. Ezen túlmenően, a ló - egy élő, ő képes reagálni, anélkül, hogy megvárná a vezető. Azonban a balesetek ritkák, de ez okozott hatalmas érdeklődés az állami pontosan azért, mert ritka. Hogy megnyugtassák a nyilvánosság, a Párizs utcáin három útjelző táblák kerültek beépítésre, „meredek”, „veszélyes fordulatot”, „rögös út”.
Közúti Közlekedési természetesen fejlődött nemcsak Franciaországban, és minden ország gondolkodni, hogyan lehet megvédeni a forgalmat. A vita ebben a kérdésben, a képviselői az európai országok gyűlt össze 1906-ban, és kifejlesztette a „nemzetközi egyezmény képest járművek mozgását.” Egyezménnyel előírt követelményeknek az autó, és az alapvető szabályokat az út, csak be négy út jele: „egyenetlen út”, „kanyargós út”, „Crossroads”, „átkelés a vasút.” Telepítse jelek majd 250 méterre, a veszélyes területet. Egy kicsit később, ratifikálása után az egyezmény, jelek jelentek meg Magyarországon, és jellemzően az autósok ők nem figyelt.
Annak ellenére, hogy az egyezmény minden ország kezdett, hogy kitaláljon a saját közlekedési táblák, ez nem meglepő: négy karakter minden alkalommal nem elég. Például, Japánban és Kínában korlátozódtak egy pár karaktert olyan szabály, az európai országok meggátolták írásban a két karakter kifejezésére az egész szabály, így jön ki a szimbólumok és képek. A Szovjetunió találták férfi, hengerelt zebra. Belföldön a jelek egyértelmű volt, de külföldre személy bajba, ami a sok ismerős karakter találták magukat két vagy három. Ahhoz, hogy az élet könnyebb vezetők 1931-ben Genfben elfogadta a „Egyezmény a bevezetés módja az egységesség és jelző”, amelyet aláírt a Szovjetunió, a legtöbb európai országban és Japánban. Bár ez nem vezetett teljes egyenletességét útjelző táblák. Például a háború előtt két útjelző táblák működtetett ugyanakkor: az Európai alapján az egyezmény maga 1931-ben, és az angol-amerikai, amely ahelyett, hogy a használt szimbólumok a feliratokkal maguk négyzet vagy téglalap alakú.
A mai napig csak Magyarországon használható több mint két és fél száz útjelző táblák, amely szinte minden szempontból a közúti közlekedés, és a rendszer folyamatosan fejlődik és javul. Nélkül nem mulatságos pillanatok: egy bizonyos ponton a listán eltűnt jele „durva út”, visszatért akció csak 1961-ben. Valamilyen oknál fogva, a jel hiányzik, nem lehet tudni, hogy az út hirtelen sima, akár az állapotuk annyira szomorú, hogy sok értelme, hogy ez nem volt egy figyelmeztetés.