Tour a tengeralattjáró, frissebb - a legjobb a nap, amit valaha is szüksége van!
A távoli, már sok évvel ezelőtt, egy nap apám jött a menetrend díjak a felvételi iroda.
Nem tudom, miért történt, de már túl késő volt, hogy egy nap alatt.
A főnök a sorozóbizottság fordult sajátos humorérzéke, így, mert ezen a napon vetette Bate szolgáltatás évente egyszer - küldtek a haditengerészet, ahol szolgált három évig egy nukleáris tengeralattjáró.
Amikor megtudta, hogy Moszkvában van egy dízel tengeralattjáró nyilvánosak, úgy döntöttünk, hogy ott a hétvégén.



Mi bemenni. A belső tér a tengeralattjáró, sok minden megváltozott. A legnagyobb ellentmondás a valóság között - nyílások a válaszfalak rekeszek közötti a hajó, így a látogatók könnyen séta a múzeumban.

Állás karok a 4. és 6. nazális takarmány torpedó kaliberű 533 m. Lőszertípusokra 22. vagy torpedó 44 aknák.
Továbbá befogadóképessége 12 torpedó (bányák, vagy 24) a második rekeszbe, romlása miatt a lakhatóságot.
A személyzet a 78 ember, köztük 17 tiszt. Minden tagja a személyzet, ellentétben sok más projekt tengeralattjárók, megvolt a saját ágy.
Speciális csörlők sínen elhelyezett a torpedó indítót berendezést, majd a hátsó ajtó zárva volt, és sűrített levegőt nagy nyomáson torpedó súlya több száz kilogramm, a másodperc törtrésze kerül kifelé nyomunk. Ezután kezdődik a motor, és ő irányítja a cél.
Mivel a vezető elmondta, mielőtt a platform, amelyen állunk, nem volt, hanem otthont a lőszert, valamint ágyakat személyzet - a hajósok a szó szoros értelemben vett „aludt torpedókat.”

Az átmérője a torpedó - pontosan 533 milliméter.
Apa azt mondta nekünk, hogy hogyan képzett kiszáll a torpedóvetőkkel (szükséges vészhelyzetben). Egy speciális ruha, amelynek célja a nagy merülési mélységet, akkor mászni a berendezés, a hátsó ajtó zárva van, szivattyúzzák a tengervíz (a nyomás kiegyenlítésére) a gépen, majd a kamrában jön kívülről. És a gép könnyen megragadnak (búvárruha valamit, nem nagy, elképzelte jobbra lent). Általában az emberek a klausztrofóbia nem kellene itt lennie.

És ez az egyik a három nyílások vezető útján melyek belsejében vittünk torpedókat. Ők is használják menekülési csónakot.
Nyílások található az első rekesz (orr), középső (a kapitány kabinjában) és hátra. Személyzet minden tagja számára mereven van egy hely (például ha egy rádiós, akkor nincs semmi köze a motortérben). Vészhelyzet (például tűz vagy árvíz), a sérült tér le van zárva mindkét oldalán, akkor is, ha nincs ideje, hogy ki ez a nép (ez szükséges a megváltás a tengeralattjáró egészében). Ezért inkább túlélni azokat a férfiakat, akik a területi egység, ahol van vészkijáratok.
Hagyja a hajón, amely a víz alatt (üzemi mélység - 240 méter, a legnagyobb - 300), ez is nagyon nehéz.
Mielőtt elhagyja a tetőablak kidobják különleges bója (float föld nyelven szólva) az élénk narancssárga színű, amely szintén tartalmaz felszerelések vészjel.
Ahhoz, bója kötve a kötél, amelyen öt méterenként (mint a pontos távolság nem emlékszik) csomók.
Amikor elhagyja a hajót a búvár egy speciális eszköz - a számláló egység - csatolni kell a búvárruha. Az alapötlet a következő: ha a felszínen számít egy bizonyos számú csomót a kötélen (egy időben vezetjük körülbelül 10 méter), attól függően, hogy a mélység, amely után a számláló leáll, és egy kis idő egy előre meghatározott mélységig. Stopperórával mérik idő „nyugalmi” (körülbelül 10-15 percig), majd ismét úszik több csomópont fel -, és így a felszínre.
Szükséges, hogy alkalmazkodjanak a test közötti nyomáskülönbség a mélység és a felület. Ha egyszerűen csak lebegnek felfelé meredeken alkalmazkodás nélkül - a vér a tüdőben azonnal elkezd forrni, és az illető meghal.

Azonos helyen lóg hajó harang - csengő, ami mindig „kell ragyogni, mint egy kopasz folt a fedélzetmester.” Mivel a víz nem a napot, sem az éjszaka, a napszak határozza meg a hajó harangja hív félóránként, aminek köszönhetően a személyzet tudni fogja, mikor van ideje, hogy belépjen az óra.

Rekeszek közötti elválasztott körkörös nyílások lezárt, hogy ellenálljon egy 10 kg nyomáson négyzetcentiméterenként (ez nagyon sok). Abban kelnek lóg valami, mint a morze azonban minden betű az ábécé szerint kódolt címke egy kétjegyű számot. Ha a kapcsolat a rekeszek kell majd bontani, akkor egyszerűen megérinti.
A központban a fénykép a működtető számára a visszatérés a armatúra (függőleges oszlop sárga).

Tiszti, ahol az étkezés végeztük. By the way, minden nap tengeralattjárós fel 250 ml száraz vörösbor.

Elsősegély és kabin hajóorvos.

A folyosó közötti kabinok. Sajnos, a bemenetek a zárt üveg.

És itt van a hídon, ahol apám boldog fényképezett (élete során senki sem hagyjuk, hogy üljön a széken). By the way, gyakran ül itt nem a kapitány és a navigátor, amely szabályozza a mozgást a hajó, a kapitány pedig éppen a közelben.
Megjegyzés: a két kis lámpa a mennyezet - piros és fehér. Amikor harcállományból, ők voltak az egyetlen fényforrás a hídon, így a szoba homályos.

Három joystick végre merítés és kiemelkedés (trim az orrát / hátra), és a hajó forog egy bizonyos sebesség. Szintén itt előállított sebességszabályozó mozgást. A szürke doboz közepén a modern monitorok - körkörös szkennelés szonár kijelző mutatja a helyét a lehetséges célpontokat.

A vezérlő rendszer a nagynyomású levegő állomás (WSC) fúj ballaszt. A tenger alatti, vannak speciális konténerek, ismert ballaszttartályok, amely el van látva nagyobb szelepek (Kingston) alján és tetején a légtelenítő szelep.

Amikor elmerül a felső és alsó szelepek nyitva vannak, a levegő kiáramlik és tartályok víz szivattyúzására 20-30 másodpercig. Ha az íj víztartály magasabb lesz, mint a takarmány - a hajó elsüllyed orrát, és fordítva.
Amikor felszínre felső szárny zárva, és a sűrített levegő a tartály szivattyúzzák a vizet átnyomni a szellőzőnyílásokat és a hajó emelkedik.

Fakitermelés radar, aminek köszönhetően a hajó vezetett berendezés víz alatt, és meghatározza azokat a célokat.

Az egyik rekeszben egy részletes elrendezését a tengeralattjáró, de sajnos már nem volt ideje, hogy fontolja meg.

Számos berendezés belsejében. By the way, a teljes vezetékhossz 250 ezer kilométer!

Aztán bemegy a motortérben. Mivel ez a dízel-elektromos tengeralattjáró, háromféle dízel motor 2D42.
A dízelmotor igényel levegő (nagy fehér cső szívó vezet az emeletre), így a motorok működnek csak az emelkedés a hajó.

A kapacitás minden egyes motor 1900 lóerő! Amikor a munka volt, mint egy ütő, hogy óra szerelő elveszítheti tárgyaláson az élet, így a személyi védőfelszerelést.

A dízelmotorok viszont forgatni generátorok, amelyek a következő fülkébe. 4 generátor feltöltött akkumulátorok 112 elemek mindegyike, etetik motorok, hajtások a csavarokat.

Komp hátsó amelyek motorok, valamint alvás helyet legénység.
A hajón megállapítást nyert, több elektromos motorok: két fedélzeti 1350 LE az egyes (PG101 típus), egy középső 2700 LE (PG102), valamint a motor a gazdasági fejlődés 140 LE (PG104).
Felületi sebesség löket volt 13 csomó (körülbelül 25 km / óra), víz alatti - 16 csomó (30 km / h).
Hatótávolság - 450 mérföld elmerült, 14.000 mérföld a felszínen.
Endurance - 80 nap a víz alatt, majd szükség, hogy pótolja a fortyogó levegő.
Piros darab a jobb alsó sarokban - olyasmi, mint egy jack, sérült burkolat lyuk belülről átfedésben „patch” tartott ez a távtartó.

Node belső kommunikáció a hajón. A szellem steampunk.

Aztán kiment, és a lány-kalauz tette számunkra, hogy menjen a területen, a múzeum zárva más látogatók.
A fotó - Air Assault kétéltű légpárnás "Slope" projekt 1205-ben, a 1969-1974. 29 példányt gyártottak.
A hajó szánt tengeri szállítás fejlett egységek a csapatok és a leszállás őket felkészülve partján.
Két hajó is használhatók a keresési és mentési legénység űrhajók esetén vízreszállás az Aral (egy eltérés a számított pálya).

Fegyveres állt négy 30 mm-es gránát AP-30, és 7,62 mm-es géppuska. A elmozdulása 22 tonna, a mérete - 21,4 7,3 méter.

Két motor használhatjuk, hogy a propeller teljesítmény 780 LE minden, és a kompresszor légzsák - Egy hajtómű ugyanabban az 780 erők.
Speed - 50 csomó, a legénység - 4 fő, a hajó is eltarthat a fedélzeten akár 40 ejtőernyősök.

És végül - szárnyas „sasfióka” projekt 904, 1984-ben épült.
Az előnyök - a repülőgépet nagy sebességgel, az üzemanyag-hatékonyság, a lehetőséget a leszállás egy szárazföldi / vízi / jég / sekély / alatt nagy izgatottság. Radar lopakodó, meglepetés, üzemi alkalmazása (képes repülni magasságokban akár 3000 méter), a nagy kapacitású (20 tonna). Sajnos, annak ellenére, hogy a kiemelkedő teljesítmény, csak 3 példányt gyártottak ...
Összefoglalva - a múzeum ajánlott látogató rajongók víz alatti flotta Magyarországon, mert nem minden nap lehet lenni a harcban tengeralattjáró. Apa azt mondta, „az volt ifjúkorában”, és a szaga régi dízel a motortérben kell tapasztalni legalább egyszer úgy, hogy később mi nem, hogy megzavarja!