Tramp rakomány

Bevezetése azonban a tenger fuvarlevél nemzetközi fuvarozásban igényli a megoldás bizonyos jogi kérdések, különösen: mi legyen a részleteket, milyen szabályok fogják meghatározni a fuvarozó felelősségének elvesztése, sérülés és a szállítási késedelem, mik a jogai és kötelezettségei a feladó és a címzett. Bár egyes fuvarozók már kidolgozták a megfelelő körülmények között, anélkül, hogy egy egységes döntést ezekben a kérdésekben a nemzetközi szinten, aligha várható széles körű használata a tengeri fuvarlevél tranzakciók nemzetközi értékesítési és a forgalom.

CMI Assembly, tartott után azonnal lisszaboni konferencián 1985-ben úgy döntött, hogy létrehozza a nemzetközi albizottság a tenger fuvarlevelet, amely meg kell vizsgálni ezeket a kérdéseket, és javaslatokat tesznek a lehetséges megoldásokat. Ez lehet egy nemzetközi egyezmény, vagy inkább, egységes szabályok által jóváhagyott IMC alapján kiadásra kerülő tenger fuvarlevelekhez.

Az alkalmazások №№ 2. és 3. ábra a proforma fuvarlevelek, használt export-import teherforgalom, és az áruk szállítását a szabadulással.

2.4. Tramp hajózás.

A tramphajózás közlekednek egy rendszertelen alapon. Ezek nem rendelt konkrét területekre, és szabadon mozgatni egyik szakasza az árufuvarozási piac egy másik függően a kereslet a mennyiségi és az ajánlat az áruk. A szállítási költségek és más kereskedelmi feltételeket szab az egyes repülés vagy több járat a szerződés alapján a tengeri szállításra, amelynek alakja egy charter. A legtöbb esetben, a szerződés megkötése útján a bróker vagy áru. Mindenesetre charter tartalmaz számos kötelező vonatkozó feltételek a hajóra, a szállítás, átutalással rakodási, feladást álláspénz.

Meg kell jegyezni, hogy a nemzetközi gyakorlatban nem jött létre a jogi aktusok (egyezmények, megállapodások), szabályozza kapcsolatos kérdések tartalmát vagy formáját charter. A fő jogforrás tekintetében oklevelekben a nemzeti szabályozás az érintett országok.

A szerződés bérleti szerződés van írva a nyomtatott tipográfiai proforma (standard) oklevelek. Mindegyikben általános, a legtöbb esetben nem vizsgálhatja felül a szállítmány feltételekkel. Jelenleg több mint 400 proforma oklevelek, amelyek lefedik az összes fontosabb ömlesztett rakomány forgalom.

Fejlesztési alaki végzi a nemzeti és nemzetközi szervezetek a hajótulajdonosok, bérlők, brókerek (kamarák, szövetségek rakomány, a Nemzeti Hajózási Kamara, a nemzetközi hajótulajdonosok szervezetei). Az itt használt formula charter jellemzően elő rövidített kód nevek, mint például a „Norgreyn” (proforma gabona szállítására Észak-Amerikában), „Dzhermankonnors” (proforma szállítani szén Németországból skandináv portok) és mások. A pro-forma fejlődött hivatkozva funkciók rakomány bizonyos fajokra, rendezése és a közlekedés területén. Jellege alapján az áru, a pro forma oklevelekben is több csoportra oszthatók: az egyetemes ( "GENCON", "Nieuwe", "Scancon"), gabonafélék ( "Ost-um", "Tsentrokon", "Sovetvud", "Beyzay", „Benankon "), az érc (" Dzhenorkon "" Orkon "" Savorkon "), szén (" Baltkon "" Dzhermankonnors "" Polkon "" Sovkoul ") a műtrágya szállítására (" Afrekanfos "" Murmapatit „) on ( "Intertankvoy", "Gazvoy") újra-hordozó folyékony rakomány és mások.

A leggyakoribb formai speciális charter széles körben használják a charter űrtartalom szállítás egyetemes oklevelekben „GENCON” és a „Nieuwe”.

Vegyünk egy speciális charter „GENCON”. Univerzális univerzális charter - kódnevén „GENCON” - használják bérelt hajók szállítására általános és ömlesztett rakomány, amelyre nincs jóváhagyott proforma. A módosított pro forma a jelen Karta már ajánlott a bérleti hajók 1922-ben, és gyakorlatilag használni, amíg 1959-ben jelentős változások és kiegészítések.

1959-ben alapján a charta „GENCON” 1922-ben kidolgozott új formula, ami történt szinte állandó a módosítások Freight. [15]

Univerzális univerzális charter „GENCON” 1922-ben a szokásos nyomtatott formában tartalmazta, összesen 15 pont (feltételek). Ezen kívül voltak fenntartásai vannak az általános sztrájk a háború, valamint a jég záradékot.

A jellemző a pro forma charta „GENCON” az értelmezés a különböző hajótulajdonosok felelősségét az áruk elvesztése vagy károsodása.

Szerint a charter hajótulajdonosok kötelesek az áru elvesztését vagy sérülését, illetve a késedelmes szállítás csak akkor, ha ez a pusztítás, sérülése vagy késése okozta helytelen tárolása (kivéve, amikor egymásra hajtjuk végre feladók vagy rakodómunkások, vagy azok alkalmazottai, vagy hiánya átvilágítási részéről személyek hajótulajdonosok vagy azok vezetői. tulajdonosai nem vállalnak felelősséget a veszteség vagy kár vagy késedelem által okozott bármely más ok miatt, akkor is, gondatlanság vagy mester hiba vagy egy csapat, vagy bármely más személy a foglalkoztató a hajótulajdonosok és a hajó fedélzetén, vagy a parton, vagy azért, mert unseaworthiness, ami után történik a be- vagy megkezdése után az út, vagy bármi azonban más időpontban.