Troit dízelmotor üresjáratban okai és megszüntetésük

Amikor azt mondják, hogy troit motor alapjáraton, azt jelenti, hogy hibásan okozta bekapcsolást az egyik henger.
Az alkalmazott hagyományos négyhengeres elrendezése a belső égésű motor négyütemű optimális volt az alacsony technológia a múltban, mivel lehetővé teszi a motor, hogy elérjék a maximális munka egy minimális számú alkatrésszel. Ezért néhány kifejezést (beleértve a „troit” motor) vezették be az autósok, mivel a hagyományos építési. Még ha az autó egy 6-titsilindrovy motor működése kihagy egy vagy két henger le, mint „a motor troit”.
Okok miatt, amelyek troit dízelmotor, a legtöbb esetben okozta csökkent kompresszió a hengerekben vagy üzemanyag berendezés meghibásodik. A modern készülékek, ez a jelenség oka lehet rendellenességeket a vezérlő elektronikát.
Diesel troit amíg felmelegszik
szegény tömörítés

Mérése kompressziós a hengerek
Azonosítani alkatrész kopása hengerek, meg kell kezdeni, hogy készítsen kompressziós mérés.
A gyulladás miatt dízel dinamikus kompressziós a levegő a hengerben. Ha, a kopás miatt, vagy részleges megsemmisülése részek, a nyomásveszteség, keveréket injektálunk a fúvóka nem megfelelően fűtött levegő az égéstérben nem égnek el tökéletesen, vagy nem gyulladt egyáltalán.
Miután a motor a meleg miatt a méretek a lineáris hőtágulási hézagok közötti részeket csökkentett, a nyomás a hengerben megnő, az égési válik stabil keveréket. Ha a kopó alkatrészek nem kritikus, akkor a dízel troit melegítés során, meleg a motor elkezd zökkenőmentesen.
kompressziós veszteségeket okozhatnak nem csak azért, mert a kopás és elhasználódás, vagy forgattyús időzítés, hanem cseréje után a hengerfej tömítés. Ha az új pad lesz nagyobb a vastagsága, mint a „natív”, amely elkerülhetetlenül növeli a hangerőt az égéstérbe. Dízelmotorok esetében, ahol a kamera gyakran alakul ki a dugattyú korona (egészben vagy részben), bármilyen változás a geometria az negatív hatással van a teljes égés.
Elégetlen üzemanyag kerül a légkörbe kibocsátott, és a gázolaj - troit a hideg és a füst. Azonosításához komponens kopás, meg kell kezdeni, hogy a mérés a tömörítés a hengerek - így, legalábbis, hogy képes legyen azonosítani, amely oldalak a legtöbb kopás - alkatrészek hajtórúd és a dugattyú-csoport vagy időzítés.
Hibás izzítógyertyák

Ellenőrzés ragyogása gyertyák
Ha nincs szikra fut végtelen, a gázolaj nem lehet megtörni az égéstér hideg.
Ha egy bizonyos henger nem működik gyertya fénye. A dízel üzemanyag nem lehet megtörni az égéstér hideg. Sőt, kerozin szükség a bevezető, sok motor eléri a gyertya - egy jobb párolgás. Ha a gyertya hideg, akkor nem melegszik fel olyan levegőt a kamrában vagy a tüzelőanyag is, amelynek hatására átugrott gyújtás ezt a hengert. Amikor a motor melegszik fel kamerát kapja a hőt más részein, és az üzemanyag-keverék kezd begyulladhat, így a kiegyenlítő működése üresjáratban.
Változtatja a befecskendezés időzítése megsértése
Idő, amelynél a tüzelőanyagot fecskendezünk a kamrába, ugyanaz az értéke, mint a gyújtás időzítését, hogy egy benzinmotor. Ezért korai injekció okozhat instabil munka a hideg motor. Néhány biztosítja a szivattyú automatikus váltás befecskendezés időzítése a hideg motort, de néha beállítás változatlan marad. Ilyen esetekben ez változott, amíg a motor nem áll le troit kis sebességnél. De abban az esetben nagy kopás-összetevők ilyen manipulációk nem hatékonyak.
Diesel füst fehér füst és troit

Diesel füst fehér füst
A leggyakrabban dízel füst fehér füst miatt behatolása hűtőfolyadék az égéstérbe. A felmelegített folyadék kibocsátott a kipufogócső. Néha lehet, hogy ellenőrizze a jelenlétét, így a kipufogócső a kezét - nedves plakk rajta egy jellemző édes illata sajátos fagyálló.
A folyadék belép a kamera gyakrabban megsértése miatt integritásának a hengerfejtömítés. De a legkellemetlenebb oka ez lesz a hengerfej vetemedés, repedés benne, mivel a motor túlmelegedését.
Mint az egyik jele a burn-out párnák vagy repedések a hengerfejben lehet duzzadt (vagy egyszerűen megszilárdulnak) a radiátor csövek, valamint egy jelentős növekedése a hűtőfolyadék szintje a tágulási tartály. Általában a folyékony keverve a gőz elkezd, hogy kiadja a szelepen keresztül a fedelet a kiegyenlítő tartály, radiátor.
Általános szabály, hogy a jelenléte hűtőközeg gőz a kipufogógázok - jelet, hogy ez sürgős „műtét” - javítása motor inkább a felső részén.
De azért a fehér füst a kipufogócső lehet teljesen ártalmatlan és - a kondenzátum párolgás, felhalmozódott a kipufogórendszert. A motor működése nem károsodik, és a készülék nem troit alapjáraton.
Motor troit és „gáz” és a „üresjáratban” speed
Szabálytalanságok az a motor működése minden módban mutattak semmilyen hibát a hálózatról, vagy változó szelepvezérlés megsértését. De, azonban lehet komoly problémákat - mint például a kiégés a dugattyú korona vagy törés vezérlési adatai (például, a szeleprugó törés vagy égő-szelep).
Szabálytalanságok az a motor működése minden módban mutattak semmilyen hibát a hálózatról, vagy változó szelepvezérlés megsértését.
Tipikus hiba a villamosenergia-rendszer eltömődtek befecskendező, üzemanyag szűrők, és a levegő szivárog határozzuk átfogó diagnózist. Még tisztítsa meg a fúvókákat a modern dízelmotor igényel egy meglehetősen drága berendezéseket, mit mondhatunk a javítás szivattyú ...
Ezért, ha a troit dízel a „forró”, hogy „idle”, akkor a legjobb, hogy konzultáljon szakemberrel. Self javítása vezethet felesleges költségeket - ha a véletlen alkatrészek cseréje, a diagnosztika és javítás „fog kerülni egy szép penny.”
Néha a szakmai rejtély „miért troit diesel” egyre kemény dió - a modern üzemanyag berendezések dacol diagnózist „a szem”, és rengeteg elektronika nem segíti a feladatot.
Ha a régi dízelmotorok működhet gyakorlatilag víz alatt (azzal a feltétellel, hogy nem esnek a beszívott traktus), a modern motor troit csak nedves időben.