Túlmelegedés a fékek - a kiváltó okok és a tünetek a potenciális problémák

Szóval, mi is pontosan a „túlmelegedés a fékek”, mint ez rossz (veszélyes), és miben különbözik a fékrendszer „a határ”? Kezdjük a legegyszerűbb és alapvető - rendszerint a jármű fel van szerelve a fékrendszer, amely elegendő a 4-szeres soros lassulás utazósebességet minimális. Ez a norma, és ez szinte dogma a termelés 90% -át a sorozatgyártású autók. Azaz, ha az autó gyorsítani akár 90 km / h, és a féket, hogy 10 km / h 4 egymást követő alkalommal használata nélkül módban „sürgősségi” fékezés és a sebesség csökkentése paraméterek különböznek legfeljebb 8-10% (fékezési idő intervallumot, és úthossz) a fékrendszer hatékonynak tartják. Ezen kívül van lehetőség a gazdasági megvalósíthatóság és a különböző egyéb tényezők, amelyek befolyásolják azt, hogy mi a konfiguráció fékalkatrészek lesz telepítve bármely adott modellt. A legtöbb esetben, a minőség egy ilyen rendszer, 90% -a felhasználók elégedettek.

Azonban vannak olyanok, akiknek egy ilyen megközelítés nem biztosítja a szükséges fékezési paraméterek, meg kell vitatnunk őket részletesen.

1. lehetőség: Egy adott konfiguráció a fék, az autó fel van szerelve különböző típusú motorok, lényegében különböző teljesítmény. Egy tipikus példa - ez a mi kedvenc Volvo-940. A motorok különböző - diesel 2.4L, 2.4L turbódízel, 2lTurbo16Klapanov, 2,3lTurbo8Klapanov, légköri 8- és 16 klapannikom 2,3 liter - mindegyikük rendszerrel felszerelve egy éven belül a termelés, annak ellenére, hogy a hatalom a motorok ez változhat, néha 2-szer.

2. lehetőség: autó tulajdonosa használ nagyon aktív (agresszív) vezetési stílus - zárt ciklus „rámpa” és a gyakori változások olyan szám, amely szinte mindig jár a használata a fékrendszer - ha nem lassul, annak felhasználási lehetőségeit, a szükség. Egyértelmű, hogy ez nem egy „zöldség” mód, amely viszonyítási pontként a viselkedése az átlagos felhasználó.

3. lehetőség: Szélsőséges körülmények - vészfékezés legnagyobb sebesség podolzhitelny ereszkedést a hágón fékezés gép tyazhelogruzhenym trailer, egy hosszú autó vontató (vontatott gép folyamatosan a fék), a járművek használatát, mint az autók a konvoj kíséret - gáz- és fékpedál szinte minden alkalommal lenyomásakor (többnyire SUV).

Mindezek a tényezők messze átfedő saját stressz számítások alapjául szolgáló olyan „lefolyás” és a fékek okainak hiányzik a hatékony munka rendszeres fékrendszer a legkritikusabb pillanatban - amikor pontosan ez befolyásolja az irányítást a jármű irányítása és biztonsága utasainak.

Jelek a fékek „a határ” kék csíkokkal az elején féktárcsák, ropogó és csiszolás a fékezés során (normál Brk képes párna.), Nem megfelelő lassulása gépek egyre nagyobb hangsúlyt a pedált - „tolta a pedált - az első fajta elején fékezés, majd a lassulás már nem érezte, de akkor keményebben „- így leírni ügyfelek. Ezek a tünetek annak a ténynek köszönhető, hogy a fém felületén a féktárcsa, közvetlenül érintkezik a felület a fékbetét van kitéve termikus feszültség, hatályán kívül megengedett működésre. Az eredmény - a fémfelület fűtési és hűtési le, csak néhány ciklusban kapott terhelés által edzés és edzett fém, ha valaki nem tudja - ez a fém eltérő szerkezetű. Gyakorlati szempontból edzett fémből - erősebb, mint „nyers”, és nem teszi lehetővé a párna, hogy kaparja magát, a változó a felületének egy részén a lejárat sebesség. Az edzett felület a lemez PADS csak csúszik - bármennyire nem gyakorolnak nyomást a fékpedál és a fékek nem lenne állandó, ha a lemez overtempered, ez összehasonlítható a kiszélesedő féknyergek.

Megjegyzés - Cserélhető meghajtó gyakorlatilag új, még csak nem is a szélén a külső széle belőle, ami csík nem dörzsöli. A szavak, a tulajdonos, ő vezet agresszíven és hajt engem ebből egyszer 6-8000.
Itt természetesen kombinációja rendkívül erős motor és az aktív vezetési stílust, de a beszélgetés, hogy a csere meghajtók gyakran olajcsere az autóban - ez nem normális.

Összegezve ezt a bejegyzést leplet a következtetésre jutott, hogy én meg magunknak sokáig: a lehetőséget az autó fékrendszere kell a belmagasság, amely meghaladja a visszatérését a motor 30-40% minimum. Azaz, ha a motor 140 „ló”, akkor a fékeket kell, hogy ellenálljon a visszahatás a motor, amelynek kapacitása 180 „ló”. Ellenkező esetben - Houston, van egy kis probléma.