Turbófeltöltő TSI - különösen a kettős szerkezet lendületet turbófeltöltő

Motor TSI (Turbo Injection Sztratifikált szó -. Turbófeltöltés rétegzett injekció) ötvözi a legújabb eredmények a mérnöki gondolkodás - a közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a turbófeltöltés.

A Volkswagen Csoport által kifejlesztett és ajánlatok az autók motorok választéka a TSI, amelyek különböznek a design, motor mérete, számossága mutatók. A design a TSI motor gyártója által végrehajtott két megközelítés: a kettős töltési rendszer és a turbófeltöltő.

TSI rövidítés egy szabadalmaztatott védjegye Volkswagen védjegy.

Dual motor kompresszoros TSI

Kettős kompresszoros szerint végezzük a motornak szüksége van két eszköz: egy mechanikus kompresszor és egy turbófeltöltő. Kombinált ezen eszközök használata lehetővé teszi a névleges nyomaték széles fordulatszám-tartományban.

A motorok kialakítása használt mechanikai típusú kompresszor Roots. Ez egy különleges formája a két rotor a házban helyezkedik el. A rotorok ellentétes irányban forognak, mint a levegő szívó érjük egyrészt, tömörítés és injekció - a többi. A mechanikus feltöltőt egy szíjhajtás a főtengelyt. A meghajtó aktiválódik egy mágneses tengelykapcsoló. Párhuzamos Feltöltés nyomásszabályozó szelep beállításával a kompresszor van telepítve.

A TSI kompresszoros motor kettős sor szabványos turbófeltöltő. Hűtése töltőlevegő intercooler végezzük levegővel.

Hatékony működés biztosítja a kettős feltöltés a motorvezérlő rendszer. amely amellett, hogy az elektronikus egység egyesíti a bemeneti érzékelők (nyomás a szívócsőben, a feltöltési nyomás, a szívócső nyomását, potenciométer szabályozó csappantyú) és aktuátorok (mágneses tengelykapcsoló szervo szabályozó pillangószelepet töltőnyomás limit, recirkulációs szelep, turbófeltöltő).

Az érzékelők figyelik a töltőnyomás különböző részein a rendszer: miután a mechanikus kompresszor áramlásirányban a turbófeltöltő után töltőlevegő. Mind a nyomásérzékelők kombinált hőmérséklet-érzékelők.

Mágneses kuplung be van kapcsolva jeleket a motorvezérlő egység, amelyben a mágneses tekercs áram alá kerül. A mágneses mező vonz a dörzstárcsa és bezárja azt egy csiga. Mechanikus kompresszor elkezd forogni. Kompresszor hajt végre műveletet, amíg a mágneses tekercs áram alá kerül.

A szervomotor forgatja a szabályozószelepen. Amikor a szelep zárva van minden a beszívott levegő áthalad a kompresszort. mechanikus kompresszor Feltöltés nyomásszabályozó végezzük megnyitásával a csappantyú. Ebben a részben a sűrített levegőt ismét a kompresszor és a töltőnyomás csökken. Ha a kompresszor nem működik szelep teljesen nyitva van.

töltőnyomás limit lép működésbe, amikor a kipufogógáz energiát hoz létre túlzott töltőnyomás. A szelep ad vákuumot működtetőegység működésének, ami viszont kinyitja a bypass szelep. Része a kipufogógáz turbina hiányzik.

Recirkulációs szelep turbófeltöltő rendszer működését kényszerített alapjárat (amikor a fojtószelep zárva van). Ez megakadályozza, hogy a létrehozását túlzott nyomás közötti résben a turbófeltöltő és a fojtószelep zárva van.

A működési elv a kettős kompresszoros motor TSI

Attól függően, hogy a frekvencia a motor fordulatszáma (terhelés) megkülönbözteti az alábbi módok dupla nyomás rendszer:

• egy szívó üzemmódban (akár 1000 fordulat / perc);
• Mechanikai kompresszor (1000-2400 fordulat / perc);
• Collaboration kompresszor és egy turbófeltöltő (2400-3500 fordulat / perc);
• Work turbófeltöltő (több mint 3500 ford / perc).

Alapjáraton járó motornál szívó üzemmódban. Mechanikai kompresszor kikapcsol, a szabályozó csappantyú nyitva van. Az energia a kipufogógáz alacsony, nem generál turbófeltöltő töltőnyomás.

A növekvő fordulatok száma, beleértve a mechanikai kompresszor és lezárja szabályozó szelep. Nyomás kompresszoros, alapvetően létrehoz egy mechanikus kompresszorral (0,17 MPa). A turbófeltöltő biztosítja kevés további levegősűrítés.

Amikor a forgási sebesség a motor főtengely a határ 2400-3500 fordulat / perc teremt turbó nyomást. A mechanikus kompresszor van csatlakoztatva, ha szükséges, mint például a hirtelen gyorsulás (hirtelen nyitását a fojtószelep). A töltőnyomás elérheti 0,25 MPa.

Ezután a rendszer működését végzik csak a turbófeltöltő. Mechanikai kompresszor ki van kapcsolva. A szabályozó csappantyú nyitva van. Annak megakadályozása érdekében detonáció sebesség növekedésével csökken a töltőnyomás egy kicsit. Amikor a forgási sebessége 5500 fordulat / perc, ez körülbelül 0,18 MPa.

TSI turbómotor

Ezekben motorok turbófeltöltővel kompresszoros végzik kizárólag. Turbófeltöltő kialakítása biztosítja névleges nyomaték még alacsony fordulatszámon és tartása egy széles tartományban (1500-4000 fordulat / perc). Kiemelkedő jellemzők turbófeltöltő kapott maximalizálásával csökkentése tehetetlenségi forgó alkatrészek: a csökkentett külső átmérője a járókerék és a turbina kompresszor.

Rendelet kompresszoros rendszer hagyományosan végzett révén a túlfolyó szelep. A szelep lehet pneumatikus vagy elektromos működtető. pneumatikus hajtás rendelkezik elektromágneses szelep töltőnyomás határértéket. Elektromos meghajtó elektromos vezető berendezés, amely egy villamos motor, csigahajtás, kötés, és a helyzetérzékelő eszköz.

Egy turbómotor, szemben a kettős nyomás használt folyékony rendszer ellenében lefúvatás. Ez független a motor hűtőkör és formák vele kétkörös hűtőrendszer. töltőlevegő hűtő rendszer tartalmaz: a töltőlevegő-hűtő, szivattyú, radiátor, és csőrendszer. Töltőlevegő-hűtő kerül a szívócsőbe. A hűtő áll alumínium lemezek, amelyeken keresztül hűtési csőrendszer.

Hűtése töltőlevegő végzett jelet kapcsoló a szivattyú motor vezérlőegység. A felmelegített levegő áthalad a lemezen, hogy hőt ad le, és azok, viszont ad ez folyadék. Hűtőfolyadék mozog a kontúr mentén egy szivattyúval, lehűtjük radiátor, majd az egész.