űrtartalom hajók
Között számtalan részleteit a hajók és a hajózás, nincs semmi, ami egy kínos, hogy egy tapasztalatlan ember, mint a kérdés, hogy a hajó értékének.
Alapvető lineáris méretei a test - mint például a hosszúság, szélesség, magasság és üledék, nagyon egyszerű, bár ezek mérik különböző módon. De itt van a térfogata és súlya a járművek - az más kérdés!
Amikor azt halljuk, hogy a hajó 10 000 tonna indult, vagy lefagyott, ez még mindig nem jelenti azt, hogy megfelelően tudja képzelni az értékét.
Végtére is, még legalább három módon lehet mérni az a hajók teljes tömeg a kapacitás és a kapacitás.
Kezdjük elmozdulás. Ahogy a neve is jelzi, a űrtartalma elmozdulás - a súlya által kiszorított víz hajó, amikor vitorlázás, és egyenlő a súlya a hajó (tonnában). Fény elmozdulása - a súlya az üres tartály - rakomány nélkül, üzemanyag, kazánvíz és ballasztot; Teljes terhelés elmozdulás - a legmagasabb megengedett tervezetet.
A Navy megkülönböztetni teljesebb elmozdulás és színvonalát. Az utóbbi az úgynevezett a súlya a hajó, amely teljes harckészültségi, de anélkül, hogy az üzemanyag, kenőolaj és kazán víz.
Mérjük az hajókapacitást. Egyértelmű, hogy a térfogati súlymérték ton szolgálja már nem. Ezért kitaláltunk egy speciális regiszter tonna. Ez megegyezik 100 köbláb (2,83 cu. M). Ha mérni a teljes belső térfogata a hajó, annak minden zárt terek ( „bruttó űrtartalom”) beszélünk, a nyilvántartás a bruttó űrtartalom. A nettó űrtartalma nevezik „nettó űrtartalma” hajó. Annak érdekében, hogy kiszámítja a nettó űrtartalma, elég a bruttó űrtartalom levonni a mennyiségét szobák, nem hozza jövedelem, azaz a nappali és a vizesblokkok csapat, kormánymű szoba, chart szoba, vitorlamesteri üzletek, és hasonlók.
A harmadik mérési módszerét űrtartalmát a hajó - ebben a minőségében. Teljes kapacitással, vagy DWT - a tényleges áruk súlyát tonnában, az üzemanyag és a víz, az élelmiszer-ellátás, amely felemeli a hajó a legnagyobb merülési. Bruttó hordképességű - a tömege közötti különbség az üres és teljesen megrakott hajót. Holtteher mindig az adott médium, mert ezt a mennyiséget változik a szezonban. Például nyáron hordképességű lehet 8600 tonna és télen - 8300 csak.
Az arány a holtteher 100 tonna bruttó űrtartalmú - különböző az egyes típusú hajó. Így a személyszállító gépjárművek sebességgel több mint 17 csomós bruttoregistrovyh 100 tonna mindössze 55 tonna hordképességű; utas- sebességgel 14-16 csomópont - 100 dwt; A teherautók ütemben 12-14 tonna nyitott oldalakat 139. és teherautók sebességgel akár 12 csomópontot - 165 DWT. Így, hordképesség nőtt, amikor a sebesség csökken, ami azt jelenti, hogy a lassan mozgó hajók gazdaságos, ezek előnyös lassú munka.
Végül, hasznos vagy nettó terhelhetőség a hajó neve a fennmaradó nettó űrtartalma üzemanyagot, vizet és különböző tartalékok szükséges a tengeren.
Szóval, most már tudjuk, hogy amellett, hogy az elmozdulás során a tengerészek űrtartalma - hagyományos intézkedés a kapacitás, van egy holtteher - a legfontosabb fogalom a teherhajó, jelezve a tömeg minden tölthető rajta; és van még egy nettó kapacitás, akkor nem tud olvasni bizonyos csak, hogy „normális” üzemanyag-ellátás és a víz.
Ezért ugyanazt a hajót lehet rakodni egy elmozdulás a 3700 tonna, és teljes terhelésnél - 14 200 tonna; Férőhely - 7176 tonna bruttó nettó 4380 tonna; 10.550 tonna hordképességű és 9600 tonna tömegű.
Annak ellenére, hogy az évszázados eredmények a tudomány és a technológia, szoros együttműködésben hajóépítők és a hajósok a világ nem létezik néhány intézkedést méretének meghatározásakor a hajót. Egyértelmű, hogy egy tonna elmozdulás, a legegyszerűbb és pontos intézkedés nem alkalmas arra, hogy a kereskedelmi hajózás. Sailor nem fontos tudni, hogy mennyi súlyt hajóját; Azon tűnődött, hogy mennyibe fog emelni a terhelést - az alapja a munkáját.
A terhelés egy hajó lehet a két típus: nagy sűrűségű és viszonylag kis mennyiség (például a cement, érc, vas, szén, gabona, fém) és a könnyű fa, gyapot, a különböző ipari termékek a csomagolásban (általános vagy darabáru). Ezért az első esetben van szükség, hogy az árut a fedélzeten tömeg és a második esetben - a hangerőt. Nehéz és sűrű teherhajó korlátozza csapadék nélkül teljes mértékben kihasználja a térfogata tart, és egyszerű -, hogy töltse ki az összes hajót, és nem „megfullad” ez a legnagyobb merülési vonalnak.
Az összehasonlító érték a bíróságok, különösen akkor, ha látható a tenger, megtévesztő. Sok néző nem veszi észre sok különbség, mondjuk, elektromos „Vyacheslav Molotov” és a „Magyarország”, amikor belépnek a parttól. Eközben bruttó űrtartalmát az első majdnem kétszer kisebb, mint a második. Elmozdulás váratlanul drámaian megnövekszik már kisebb mértékben a testhossza.
A XX század az átlagos méretű utas- és teherszállító hajók nőtt elképesztő gyorsasággal. Transzatlanti gőzhajók, bajnokai sebesség volt a végén a XIX században a kapacitása 15.000 tonna bruttó, és most - akár 85.000 tonna. Korábban óceán teherautók az átlagos tonna hordképességű 2500, és most azok űrtartalma nőtt a 10 000 tonna.