útitervet megölte „, hogy disfigures az útvonal Moszkva - ékezetek - jelentésekkel és elemzésekkel - RIAMA
Szerint a kormányzó a moszkvai régió Andreya Vorobeva, további javító program biztosított több mint 4 milliárd rubel.
A vezetők - és Nikitskoe Novoryazanskoye autópálya, utca Biryuzova a Odintsovo, valamint egy bekötőút a kertészeti Egyesület „Lopatin” Podolsk. Szerint a minősítés „ölte meg az út” ONF, Budapest közepén található a listán, 64. pozícióban.
Ebben az esetben a lakosok külvárosok nem nagyon aktív (összegyűjtött mintegy 630 szavazat). Például ország más területein, vannak utak, már szerzett néhány ezer szavazattal.
Eszerint naponta jönnek az interaktív térképet, utak külvárosban vannak rossz állapotban. Különös figyelmet az útfelületre kell fordítani a hatóságok és a Odintsovo Dmitrov kerületben, valamint a Dzserzsinszkij városrésztől, akkor azt a ONF.
GOST útépítők nem írt
A főbb tényezők, amelyek „megöli” a moszkvai régió úton, szakértők a régió rengeteg nehéz pálya. A szakértő szerint ANO Expert center „tanácsadó” Cyril Bokunyaeva mint a közlekedés, különösen a nyersanyagok bányákban, gyakran alá megy tiltó táblák „A mozgalom teherszállítás tilos.” Javítás a legtöbb esetben úgy történik, hogy folt „folt” utak, időjárástól függetlenül. Továbbá, néhány helyen az utak kijavítja anyagmozgató chipek korábban visszanyert aszfalt, amely egy évvel később teljesen elpusztult.
Ez hatással van a minőségi külvárosi utak és javítás a pályázati rendszer. Jelenleg rekonstrukció és felújítás aszfalt erősen tartotta a legkisebb költség és időzítése az eredmények az árverés. Azonban, olcsóbb és felgyorsítja a folyamatot gyakran ellenkezik a minőség.
Jogsértések bevihető, a tervezéstől kezdve a gyártási feladatok szerint egy szakértő a vizsgálat járda George Vistovoy. Elmondása szerint, az állami szabványok és nyissz senki megjegyzi. A szakértő hangsúlyozta, hogy a kiváló minőségű útfelület és olcsó - fogalmak összeférhetetlen. Beszélünk a használatát egy bizonyos mennyiségű berendezések, anyagok és betartásának szigorú sorrendben valamennyi munkafázisokat.
„A minap megkerestek a tanácsot a nyertes ajánlattevő, ami nagyban csökkentette a munkát, de aztán rájöttem, hogy nem fér el a pénzben vagy időben. Előtte volt egy kis probléma, hogy feküdt aszfalt bevonat két rétegben. És ő volt érdekelt, hogy vajon lehetséges, hogy mentse a teljes bevonat csomag egy rétegben. Természetesen, ha nem tudja megtenni, mert eltér a projekt”- mondta Vistovoy.
Az építőiparban az út, a javítási és rekonstrukciós tervezése van szükség, ideértve a munka teljesítmény projekt (PPR), amely tükrözi a technológiai sorrend, az időzítés, a minőség, a teljesítmény és a feltételek az építési és szerelési munkák. Tipikusan ilyen dokumentum nem a legtöbb útépítők, mondja a hivatal.
Megfelelő szervezet az építési közúti létesítmények tartalmaznia kell az irányítást projekt dokumentáció, építési anyagok és berendezések, valamint a folyamat során minden munkát, beleértve a laboratóriumi vizsgálatokat a kész aszfalt beton járda és bázisok szerint GOST. Ezen kívül meg kell átesnie minden elvégzett munkát, amelynek eredményei nem állnak rendelkezésre a szabályozás megkezdése után a következő típusú munka, mondta a szakértő.
Abban az esetben, módosítanunk kell a helyzet még rosszabb, gyakran anyagok kerülnek a régi bevonatot, amely nem előre elkészített.
Példaként, a szakértő idézett Moszkva. Tehát, a Garden Ring egy útszakaszon, ahol már régóta halad mély repedés. Ezt a helyet javították jó felszerelés készült marás, meghatározott aszfaltkeveréket polimer adalékanyagok. Hamarosan azonban kiderült, egy repedés, ugyanazon a helyen.
„És mindez azért, mert ez a pestis, amely lehet küszöbölni csak kivágására része egy repedés a földre. Ez valójában az igazi műtét. De a „műtét” abban az esetben, kis folt nem foglalkozik senkivel, mert drága. Itt élnek az útjainkon örök pit ...”, - a szakértő magyarázza.
Tisztviselők már lassan - pit feltérképezés
Tovább ostora külvárosi utak - adminisztratív akadályok. Mert az erős bürokratizálódását a rendszert a felderítési idő a gödrök és megjavítani megy egy nagyon hosszú idő.
„Amikor egy útszakaszon van egy pár kátyúk, a fő feladat -, hogy patch őket a lehető leghamarabb, majd a szövet nem kell semmisíteni. Hazánkban számos adminisztratív akadály. Kérdés javítások mindenféle engedélyek folytat pályázat, szerződést kössön, „- mondta egy vezető szakértő” NEP Ltd. „Nikita Korchagin.
„Ennek eredményeképpen, mire a szükséges munkát, hogy helyrehozza a két lyuk már nem, és még sok más,” - mondta a szakértő.
A minőség az útfelület szerint neki is hagy sok kívánnivalót maga után. Vállalkozók menteni a rétegek vastagsága a aszfaltkeverékek és bitumenes kötőanyagok anyagok.
„Van, hogy bitumen nem szab komoly követelményeket és gyakran rosszul. És az átlagos hőmérséklet-változás ebben a régióban, meg kell egy jó minőségű anyagból, mert időnként naponta a hőmérséklet ugrik a plusz 10 és mínusz 10 Ezek a különbségek - a fő probléma a járdák”- Pavel magyarázta.
Ha az anyagok kiváló minőségű, és az élettartam utak is növekedni fog, mondta.
Szerint Korchagin, a moszkvai régióban, érdemes kipróbálni egy monolit vasbeton bevonat, amely az építőiparban felhasznált közlekedési útvonalak külföldön. Az ilyen utak szolgálhatnak javítás nélkül nem három-öt évben, mint az aszfalt, és 25 éves vagy több. Ezek azonban nehezebb építeni. Ha a javítás a szokásos aszfaltút át tudja vezetni a forgalom hat óra után, a vasbeton erősödik nem kevesebb, mint 28 nap.