Van-18 diagnózis - fűtőolaj

Mindenesetre javítható motor kipufogó tartalmaz egy pár benzin, azaz CH. Két elmélet azok megjelenése van. Mindkét joga van az élethez, sem ismerik, mint az egyetlen igaz. Talán jogok csak az egyikük képes működni - a kérdés most nem arról van szó, és a tartalom az egyik elmélet. Az első szerint az RH a kipufogó jelenik eredményeként egységesség hiánya keverék különböző égési feltételek különböző pontjain a henger. Nagyjából elmondható, hogy nem minden benzin molekulákat égett, néhány legyeket a kipufogó. Minden egyszerű. A második sokkal bonyolultabb. A beszívási ütem amikor a benzin gőz parciális nyomása a munka keverék viszonylag magas, a feltételeket molekulákat abszorbeálnak szénhidrogének a benzin olajfilm a henger tükör. Ezeket a molekulákat „továbbmarad”, ahol a kompressziós ütem, valamint a stroke, és a kipufogási ütemben, amikor a parciális nyomása szinte nulla, azok lecsupaszított. Ennek eredményeként, a végén a kipufogó gázokat. Ez a feltételezés meglehetősen tudósok ICE-elmélet.

Mik ezek az érvek? Az a tény, hogy az olaj film a henger tükör jelentős szerepet játszik a kialakulása egy működő keverék és a folyamatok játszódnak le az égéstérben.

És most közvetlenül a kérdésre. Először is, kiírja néhány a tények lezajlott én diagnosztikai gyakorlatban. És szinte mindegyikük figyeltek sokszor, ha nem több. Majd megpróbálom elmagyarázni nekik alapján ismertetés alapján megoldási módjait, néhány probléma.

1. Láttál hogy a motor nélkül működik benzin? Láttam. Miután a mosási fúvókák telepítés megállt folyadékot, és a motor továbbra is működik, mintha semmi sem történt volna. Sajtan, mégis. Azt húzza ki a készüléket, csavarja le a tömlőket - motor kalapács. Adok gázt - standokon. Keresi a néhány - újra működik. Aki nem hisz - adhatok tanú.

2. Ha a téli állítsa be a gép CO, úgy tűnik, hogy van, hogy erősen rögzítse a korrekciós tényezőt, még mielőtt ... -0200 -0,25. CO, ahol például, 0,8%. Tavaszán ugyanezen ügyfél érkezik rázatással motorral CO 0,05%.

3. Ha az előző bekezdésben beállítása előtt az SB olajcserét a szűrővel együtt, a finom beállítja és CO arány lesz a nulla.

4. Ha a téli CO mérni a motor meleg, majd a meghajtó a pálya 300 km-re, akkor sokkal kevésbé lesz néhány százalékkal.

5. Az autó érkezik a diagnózis panaszt a megnövekedett fogyasztás. Különösen érdekes a nyáron. Mi az okát (üzemanyag nyomás DMRV ... RTD.) Megszűnik. Állítható SB. A 90 fokos ki 0,7%. Aztán, ahogy a motor melegszik fel, ez az érték lassan, de folyamatosan emelkedik, és elérheti a 2-2,5 százalék. Ahol a 3000-4000 RPM CO, például, 1%. Egy héttel később, ugyanazt az autót jön - minden normális, és a sebesség 0,2-0,25%.

6. Nos, a legtöbb banális tényt. Próbáld ki, hogy mindenki a hideg 25-30 fokos motor, nem az első próbálkozás, persze, majd melegítse fel, nyissa ki a tanksapkát és illata, amit szaga. Nincs szükség van a kutya szaglása szagolni a büdös anyajegy kilencvenöt ...

Most, hogy a tények a fent megállapított. Az első esetben, elmondom neked egy titkot, ellenőrizte az olajszintet - két szinten (!). Ez elég volt ahhoz, hogy a motor alapjáraton sebesség, persze, hogy nem. 2. eset - a nyári benzin egyszerűen elpárolog minden, és már nem járul hozzá a keverék összetétele annak felesleges hozzájárulást. Mintegy olajcsere mondta. №4 azzal a ténnyel magyarázható, hogy a zeneszám sokkal intenzívebben szellőző lakások, és az elegyet egy forró motor már normális. Ötödik tény, hogy van, még nyáron is, annak a ténynek köszönhető, hogy a bemelegítés, felhígítja az olajat, és növeli a benzin párolgás. Miután néhány fut és a ház értékesítése minden visszatér a normális kerékvágásba.