Városi személyszállítás, osztályozását és jellemzők - studopediya

Az városi tömegközlekedési értetődő regisztrált a Magyarország területén autó és az elektromos járművek tervezett utas- és csomagtér a városon belül.

Ezzel a városi személyszállítás busz, villamos, trolibusz, metró, transzfer és taxi sorban.

A buszok, villamosok, trolibuszok, a metró és a taxik
szállítására utas bizonyos útvonalakon, az ütemterv szerint a mozgás, a díjat megfelelően a beállított sebesség. Lineáris taxi szállítási szolgáltatások nyújtása módon kérelmek utasok fejében, amint azt a taxióra (számláló).

Részlegek személyszállítás vannak és autóbuszok a vállalatok, intézmények és szervezetek részt vesznek a szállítási alkalmazottaik.

Bármilyen eltérés a normális működését közlekedési élesen érezte a lakosság. Célja a személyszállítás a jármű súlypontja, amely magában foglalja a vállalkozások, szervezetek, kulturális, sport, háztartási és egyéb intézmények. A kapacitás járművek megkülönböztetésére egyéni személyszállítás (autó, motorkerékpár, kerékpár), és a tömeg vagy a nyilvánosság, a városi közlekedés (busz, trolibusz, villamos, metró, városi vasút, folyami hajók, egysínű, és így tovább. N.). By nemarshrutnym típusú városi személyszállítás tartalmaznak autókat minden osztály, amelynek aránya folyamatosan nő, és szükséges figyelembe venni az utasforgalom meghatározásában az építészeti és tervezési megoldások mind a lakossági (lakás) területek és más városi tervezési struktúrák.

A részvény a városi személyszállítás számlák nagy részét a forgalom, és azok végrehajtására vonzza a jelentős járműpark. Ezen túlmenően, ez érinti a letelepedési folyamat, a kialakulását és fejlődését a kerületek. Ezek a jellemzők döntően száma megfelelések közlekedés, hosszuk, a szükséges idő, a munka mennyiségét városi személyszállítás, az úgynevezett utasforgalom. Az érték utas és elosztására használt területeken, ingadozások időben csúcsterhelésekkel figyelembe veszik az indoklásban az útvonal hálózat, a választás a gördülőállomány, tápegység alrendszerek, eszközök, szervezés forgalom a városban.

A közlekedési rendszer a város, hogy folyamatos, biztonságos a kellő időben az emberek mozgását és az áruk. A jelenlegi szabályozás szerint korlátozza a munkahelyen töltött idő mozgás az egyik irányba méretétől függ, a város és a nagyobb városokban 90% az utasok nem haladhatja meg a 40 percet. Ugyanakkor a jelen standard nem jár együtt más minőségi paraméterei szállítási szolgáltatások: töltelék gördülőállomány szabályszerűségét mozgás, a kommunikáció sebességét, azaz a szintje a városi közlekedésben.

Idő üzenete index önmagában nem jellemzi teljes szintjét az utasok és szolgáltatások használják, mint egy köztes eredmény pontosabban meghatározni a közlekedési fáradtság faktor KTU:

ahol T - idő üzenetét, min;

SCI - az idő a műszak, min.

közlekedési fáradtság arány százalékos arányát fejezi töltött idő naponta a munkásmozgalom általános foglalkoztatási ciklusban. munkaerő ciklusidő az időponttól, amikor a kimenet a munkavállalónak a tartózkodási időt az érkezés a lakóhely végén a munkanap. A képletben a kifejezés a munkaerő-ciklus időt feljegyezzük a nevezőben.

A jelenlegi szabályozás szerint, a közlekedési fáradtság együttható értékét veszi 0,15-0,20, tartják a kritikus, mint 0,20 - nem kielégítő.