Veszélyes-és leszállások repülőgépek videó

szakaszában repülőjegy

Flight lehet osztani több szakaszban történik:

• Repülőgép felszállás;
• Kiégett légi közlekedés szakaszában a légteret;
• leszállás légi közlekedés.

Mi veszélyesebb: a felszállás vagy leszállás?

Tény, hogy van lehetőség a vészhelyzetek, mint a fel- és leszálló repülőgép. Amint a levegő eszközök fog emelkedni a megfelelő magasságban, repülés lesz sokkal biztonságosabb. Ez azzal magyarázható, egészen egyszerűen - a gép közel a talajhoz, így nagyon kevés az ideje változtatni a hiba, amit vezet vészhelyzet.

Tehát veszélyes: a felszállás vagy leszállás egy repülőgép? Tény, hogy a kockázatokat jelentenek két szakaszában a légi közlekedés, ezért felülvizsgálja azokat részletesebben.

A híres leszállás víz o. Hudson. Az események magyarázata forgatták filmben „Miracle on the Hudson”

Utasszállító leveszi - mik a veszélyei?

Így a potenciálisan veszélyes emelkedés a repülőgép, hogy miért ez a lépés tekinthető az ilyen? Számos oka van annak, hogy okozhat vészhelyzet felszállás közben:

1. Job motor felszálláskor sebességgel módban. Az a tény, hogy a motor dolgozik ebben a módban nem, és nem hagyja, hogy utasszállító le a kifutópálya. A pilóta lehet, hogy saját döntéseket a nő vagy a fékezés ha azt észleli, egy hiba a motorban.
2. Elszámította magát a légi jármű konfigurációja. Ez a rendelkezés kell számítania a pilóta a repülőgép felszállás előtt a légi közlekedésben, de a helyes beállítás a repülőgép, hogy sajnos csak akkor lesz elérhető, miután a repülőgép jön le a kifutópálya.
3. Jet stream szembeszél. Nem kevésbé veszélyes a felszállásra erős széllökések oldalszél, hogy csak képes szállítani utasszállító a szomszédos sávban, így vészhelyzet esetén.

Lásd még: Ha a legjobb repülnek Ciprusra pihenni

leszállás Danger

Veszélyes leszállása utasszállító repülőgépek is sor kerülhet. Kilistázhatod oka az ilyen magas kockázatú helyzetekben:

1. Streams szelek (mint kúra és laterális). Ha van egy erős oldalszél, a pilóta nagyon nehéz ellenőrizni a repülőgép, ami oda vezethet, hogy egy sikertelen leszállás.
2. Nem kevésbé ijesztő repülőgép belépő kapu, éles átirányítását a szél. Ha jelentősen megváltozik, vagy akár le is állíthatja, az utasszállító egyszerűen elveszíti magassága és a leszállás a kívánt távolság egyszerűen nem lehet.
3. Rossz látási viszonyok. Utasszállító leszállás legyen kiváló láthatóságot. És ha emelni a szállítás az égen is lehetséges a ködben, az ültetés kell végezni a rossz látási viszonyok vizuális referencia. A pilóták bemegy a normál működés a rossz látási viszonyok, kötelezi őket, hogy a vizsgák minden évben.
4. Ellenőrizze az összehangolás. Mint már korábban említettük, a központosító részt vevő légi jármű a pilóta a repülőgép előtt felszállás. De mint az égen a repülőgép üzemanyag-ellátás elvesztése, az az ültetés idején lehet, hogy a korábban szabályozott lefutás megváltozik. Ez esetben azt kell ellenőrizni, hogy meggátolja a vészhelyzet. A stabilizált igazítás is elég egyszerű módon, például, kérje az utasok, hogy adja át a másik része a sík, vagy egy másik szalonban.
5. Elégtelen tapadását alváz kifutópálya. Elég gyakran vészhelyzetben megtörténhet hiánya miatt súrlódási együttható. Ez ahhoz vezethet, hogy hirtelen változása az időjárási körülmények, így a kifutópálya jéggel borított és kezelni a levegő nagyon nehéz lesz.

Mint látható, az igazi veszély, persze, létezik, ám a tapasztalatok és ismeretek a pilóták, akkor megbirkózni velük, és vegye fel meglehetősen sikeresen csak az égen, vagy éppen ellenkezőleg tesz modern légi utasszállító utasokkal a fedélzeten.

Lásd még: Az ár a repülés a MiG-29 a sztratoszférába