Veszélyes repülni egy viharban a gépen

A fenyegetés jelent. Úgy látszik, nem egészen értem, mit rendesen a pilóták azt mondják. A veszélyt nem a villámcsapás a gépen. És akkor, a legtöbb esetben. A fő veszélyt a repülés a vihar előtt érkezik egy zavaros hangulat, nem a villám kisülés. Lehet, hogy nem emlékszik, de volt egy ilyen katasztrófa, a tábla TU-154 szám alatt RA-85185, ismertebb nevén a „Donyeck katasztrófa.”

Ennek eredményeként a jelen repülési baleset szerepel minden tankönyvek kísérletezik. A parancsnok úgy döntött, hogy felszámolja a vihar elől lóháton, és hozta a repülőgép a szuperkritikus rendszerek a repülés. Ez nem történt volna meg, ha ő járt a vihar. Azonban az a bor, ami történt, nem csak őt. Az időjárás-jelentés azt nem kapták meg időben, és nem teljes mértékben. Mi a veszélye repülés a vihar elől.

1. Updraftok elérése nagy sebességgel.
2. szélnyírást. Akár egy pont a szél volt az egyik irányba, és hirtelen a következő réteg a levegőben, ő hirtelen leáll vagy megváltozott. Légsebesség változások okoznak változást a felvonó a szárny és a csökkentett ellenőrizhetőségét. És akkor ez elősegíti megsértése körülfolyó áramlás szárny, és egy éles változás a felhajtóerő. És azt is hozzájárul, hogy kilépjen a repülőgép szuperkritikus állásszögekre.
3. Differenciál hőmérséklet. A forró levegő annak n-edik mennyiség kevesebb oxigént. Fennáll annak a veszélye, erősödő motorok. Vlot hogy a munkaviszony megszűnése és a tapadás elvesztését.
4. Turbulencia. Hirtelen változása a szél és a levegő sűrűsége, ami egy instabil értékét emelő erő a szárny, és ennek eredményeként, egy instabil repülési és csökkentés nap ellenőrizhetőségét.

Egyénileg is, ezek a tényezők nem veszélyes repülni. Nos, vagy legalábbis nem végzetes. A végzetes eredményeit kedvezőtlen kombinációja, valamint a helytelen cselekedetek a legénység, ami szintén sor kerül. Kivetése ezek a tényezők is végzetes lehet a nap, és vezet a katasztrófák, amelyek közül már korábban említettük, Donyeck, különleges helyet foglal el, mint a legtöbb példája esetében. A modern gyakorlatban az ATC repülési (Air Traffic Management) szervezi, hogy irányítsa át a repülő fedélzetén az ő felelősségi területén, kikerülve erős vihar fronton. Ez hozzájárul a nagyobb biztonság érdekében.

Andreeva Olga [230K]

Voltak elég tapasztalt emberek. Igen autóztak magukat. Van a felelősséget, és nem bérelt. De ahhoz, hogy a megfelelő döntéseket, ők sokkal kevesebb időt és információt, mint amilyennek lennie kellene. Erről a vihar előtt kaptak később, mint kellene. Ami belépő szuperkritikus szögek, nem értem, hogy mi vezetett Karagodin. Csak azt tudom mondani, egy dolog - ez nem az én tisztem megítélni. De elismerem tenni egy idióta, én is szeretném, hogy nem tudok. A FAC, és még inkább a Tu-154-es, nem esnek. - 3 hónappal ezelőtt

Korábban esett FAC és alternatív módon. Hogy legalább 737 Kazan, amelyben mindkét pilóta volt a „vásárolt jog”, és figyelte tétlenül mint megölték. Még azt sem tudjuk, hogy az egyik csatorna a robotpilóta kapcsolva a repülőgép magát a második fordulóban nem fog menni.
És a Donyeck - csak nézd MAK jelentés minden meg van írva pártatlanul. - 3 hónappal ezelőtt

Modern repülőgép nagyon jól védett a sérülésekkel villámcsapás.

Szepesi különböznek erejét.

Mentesítés mezhldu oblakami- sokkal gyengébb, mint a kisülés között egy felhő és a föld között. És a kisülési a második típusú továbbra is éget minden elektronika vagy a legérzékenyebb és legfontosabb. Vagy a biztosíték a mozgó alkatrészeket a szárny vagy. majd: „Ó, mi esik. Anya, szia. Szeretlek.”

De Molniya nem is olyan rossz.

Ha vannak erős zivatar Updraftok és downdrafts levegő úgynevezett „jet”.

Ez az áramlás a zaletanii samoleta- akkor pofon meg könnyedén, az alaplapnak, u hi Purgatórium.

Vagy drasztikusan emelje fel az orrát a repülőgép, esik a sebesség, istálló, istálló, hello, föld.

És most, egyre több és több pilóták „kar nélküli” támaszkodnak elektronika és önálló fly szinte bárki megteheti. Gyakran helytelenül reagál a helyzetekre.

Bizonyíték a program ciklus „Crash”.

Az összes pilóta a világon van egy szabály:

„Minden eszközzel repülni vihar. Berepült csak akkor, ha feltétlenül szükséges, ha nem volt más választása.”

Nem véletlen az egész fejlett világ repülőterek időjárás, „vihar” radarok, amelyek „számított” parcellák instabil légkörben, majd a légiforgalmi irányító közvetlenül ösztönzi a pilóta, hogy elhagyja a magasból, és lovagolni ki a vihar a pálya szélén.